Stanley parní stroje

Malý Stanley Steamer Model EX 1909

V prvních letech 1896 století se stále více vyrábělo automobilů se spalovacím motorem. Parní stroje se však daly tak snadno ovládat, že se po desetiletí těšily velkému úspěchu ve Spojených státech. Vozy bratří Stanleyů byly považovány za jedny z nejlepších. Vyvinuli první design automobilu v roce 100. Stavbu parního stroje svěřili specialistovi. Bohužel byl tak těžký, že se jim do auta nevešel, jelikož sám vážil o 35 liber víc, než napovídal celkový design. Proto se bratři sami pokusili sestrojit parní stroj. Jejich motor vážil pouhých 26 kg a jeho výkon byl větší než u těžkého vyrobeného specialistou. Dvouválcový dvojčinný parní stroj odpovídal chodu osmiválcového benzínového motoru a byl poháněn párou z trubkového kotle. Tento kotel byl ve tvaru válce o průměru 66 palců, tj. cca 99 cm, obsahující 12 vodovodních trubek o průměru cca 40 mm a délce cca XNUMX cm.Kotel byl omotaný ocelovým drátem a pokrytý izolační vrstvou azbestu. Ohřev kotle zajišťoval hlavní hořák, pracující na kapalné palivo, automaticky regulovaný v závislosti na potřebě páry. Pro udržení tlaku páry na parkovišti a v noci byl použit přídavný parkovací hořák. Protože plamen hořáku byl bledě modrý jako Bunsenův hořák, nevycházel vůbec žádný kouř a jen nepatrný pramínek kondenzátu ukazoval na pohyb tichého stroje. Takto popisuje parní mechanismus automobilu Stanley Witold Richter ve své knize Historie automobilu.

Stanley Motor Carriage jasně inzerovala své vozy. Případní zájemci se z inzerátu mohli dozvědět, že: „(?) Náš současný vůz má pouze 22 pohyblivých dílů, včetně nejkvalitnějšího startéru. Nepoužíváme spojky, převodovky, setrvačníky, karburátory, magneta, zapalovací svíčky, jističe a rozdělovače ani jiné jemné a složité mechanismy vyžadované u benzínových vozidel.

Nejoblíbenějším modelem značky Stanley byl model 20/30 HP. „Jeho parní stroj měl dva dvojčinné válce o průměru 4 palce a zdvihu 5 palců. Motor byl spojen přímo se zadní nápravou, výkyvný vůči přední nápravě na dvou dlouhých příčných ramenech. Dřevěný rám byl odpružen eliptickými listovými pery (jako u koňských povozů). (?) Pohon měl dvě čerpadla pro přívod vody do kotle a jedno na palivo a jedno na mazací olej, poháněná zadní nápravou. Tato náprava také poháněla generátor osvětlovacího systému Apple. Před strojem byl chladič, což byl kondenzátor par. Kotel umístěný ve volném prostoru pod kapotou a vytápěný samoregulačním petrolejovým nebo naftovým hořákem vyráběl páru o vysokém tlaku. Doba připravenosti k jízdě při prvním nastartování vozu v daný den nepřesáhla minutu a při dalších se start uskutečnil za deset sekund?. Čteme v Historii automobilu Witolda Richtera. Výroba vozů Stanley byla zastavena v roce 1927. Pro více fotografií a stručnou historii těchto vozidel navštivte http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/