Parkovací topení nemusí hořet

Existují značky a zařízení, jejichž jméno se drží i produktů konkurence. Každé nezávislé topení je označováno jako „Webasto“ nebo v některých kruzích „Debasto“.

Parkovací topení nemusí být zapnuté

Tak či onak, mnoho řidičů sní o autonomním vytápění. Někteří lidé si neuvědomují, že už je mají. Mnoho moderních dieselových vozidel má pomocné topení na bázi přídavného topení.

Informujte se o nabídce autonomních ohřívačů Defa

Tento systém lze navíc poměrně rychle a efektivně rozšířit a můžete si užívat topení, které funguje nezávisle na motoru. Zajímavé je, že pro majitele Záporoží není takový systém vytápění ničím výjimečným. „Brežněvovy uši“ měly benzinové topení, které i při velmi nízkých teplotách poskytovalo uvnitř vysoký tepelný komfort. Někdy až příliš vysoko. Jednalo se však o ohřev vzduchu, který nijak neovlivnil teplotu motoru.

Zaměřme se však na možnosti, které máme dnes. Lze rozlišit tři hlavní proudy: vodní, vzduchový a elektrický ohřev. Možná toto rozdělení není úplně logické, ale jejich řazení je jednodušší. Ohřev vody je něco jako pomocné topení u dieselových motorů. Jedná se o poměrně malé zařízení s malým kotlem uvnitř. Ohřívá kapalinu z chladicího systému protékající zařízením.

Celý systém může pracovat nezávisle na motoru automobilu. Lze jej aktivovat pomocí hodinek, jako je budík, dálkovým ovladačem nebo mobilním telefonem. Můžeme v něm naprogramovat i provozní dobu, která je maximálně jedna hodina. Po této době dosahuje dvoulitrový naftový motor teploty více než 70 stupňů Celsia.

Pokud máme v autě automatickou klimatizaci, může ji topný systém kontaktovat a zapnout ventilátor pro vyhřívání interiéru vozu. Samozřejmě musíte pamatovat na to, že Webasto i klimatizace musí odněkud získávat energii. Samotné topení má spotřebu cca 50 wattů, což není zas tak moc. Ventilátor může trvat déle. Zkušenosti ukazují, že dva po sobě jdoucí starty za hodinu mohou vybít baterii téměř na nulu. To lze považovat za určitou nevýhodu.

Je třeba také pamatovat na to, že pokud jsme méně než 10 km od práce, může se ukázat, že bude potřeba baterii dobít. Takové drobné nedostatky ale nemohou zastínit velké přednosti tohoto zařízení. Zajímavé je, že v Polsku se řidiči rozhodují instalovat topení hlavně kvůli pohodlí. V Německu je nejdůležitější životní prostředí a snížení emisí škodlivin po nastartování zahřátého motoru.

Dalším systémem je ohřev vzduchu. Něco jako zmíněný Záporožec. S odkazem na dřívější zjištění se jedná o Farelku, ale částečně poháněnou. Funguje skvěle v obytných automobilech, SUV a dodávkách. Kdekoli chceme mít teplo, především v kabině, a teplota motoru pro nás není důležitá. Tento systém může být výborným doplňkem ohřevu vody. Jeho velkou výhodou je velmi snadná montáž, malé rozměry a nižší cena než ohřev vody. Nevýhodou je, že nezahřívá motor.

Třetím systémem je systém elektrického vytápění. Velmi populární ve Skandinávii. Lze jej nainstalovat v různých verzích. Elektrický ohřívač nejjednoduššího typu je součástí malého okruhu chladicího systému. Může být instalován v odbočkách spojujících motor s topením, nebo přímo v bloku motoru v místě brokolice, která uzavírá technologický otvor. Nainstalujte zásuvku na nárazník a připojte ji k síti pomocí prodlužovacího kabelu. K tomu můžeme přidat systém nabíjení baterie. To udržuje motor teplý a baterii plně nabitou.

Pokud chceme dodatečně vytopit interiér vozu, pak do kabiny umístíme malé elektrické topení s ventilátorem. Výhodou tohoto řešení je relativně nízká cena, široké možnosti konfigurace zařízení, snadná instalace a široký rozsah obsluhy. Nevýhodou je nutnost připojení zdroje 230V. V polských podmínkách je tato nabídka především pro lidi žijící v domech bez garáže nebo s garáží krytou motocykly.

Ale vážně, jak vidíte, každý si najde něco vhodného pro sebe. A jakmile nám zařízení namontujeme do auta, budeme si moci každé ráno užívat tepla, oken bez sněhu a ledu, bezproblémového startování a závistivých pohledů sousedů.