Paralelní test: Husqvarna SMS 630 a SMS 4

Jedná se o dva nové modely, které byly letos představeny veřejnosti a představují nejnovější designové principy tohoto italsko-německého domu. SMS 630 je zcela přepracován v duchu nových řad, jako jsou nejnovější modely XC a Enduro, TC 449 a TE 449 s motorem BMW.

Jsou trochu měkčí a elegantnější a menší verze je vyzdobena stylem, který bude pravděpodobně blíže mládí, tedy odvážnější grafikou. Ve skutečnosti má 125 cm4 SMS 250 veškerý plast vypůjčený z závodního enduro modelu TE XNUMX, takže je také schopen odolat mnoha pádům nebo nešikovnosti. Stručně řečeno, už podle vzhledu Husqvarna dala jasně najevo, pro koho jsou tato dvě supermoto kola určena.

Oba jsou poháněny jednoválcovým, čtyřdobým, kapalinou chlazeným motorem. Objemy jsou samozřejmě různé. Motor SMS 4 je ze zákona omezen na 124 ccm, zatímco SMS 3 má kulatý motor o objemu 630 ccm vypůjčený ze staršího domácího motoru o objemu 600 ccm.

Menší motor, který ve skutečnosti vůbec není Husqvarna, ale byl pouze upraven nebo spíše upraven v továrně, je skutečným mlýnkem na 125 ccm. CM, který se točí ve výjimečné výšce, přes 11.000 4 ot / min. To jsou otáčky, za které by se nemusel stydět ani specialista na motokros. K tomu je také vhodný zvuk motoru, který se hýbe jediným plynem na plný plyn. Mnoho lidí na silnici se otočilo, když kolem jela SMS XNUMX v domnění, že se blíží závodní kolo.

Zvuk motoru je bezpochyby jednou z nejlepších vlastností malé SMS 4. Jediná legrační věc je, že v okamžiku, kdy úplně otevřete plyn, uslyšíte více zvuku ze „vzduchové komory“ nebo plastového boxu, který vzduchový filtr je skrytý s hlubokými basy a po několika okamžicích je jednoduše potlačen jediným válcem. Současně musíme také zdůraznit, že převodovka skvěle spolupracuje s motorem a nezasekává se v rychlých závodních převodech.

Na rozdíl od SMS 630 běží malý motor na benzín také přes karburátor, což je podle nás v jeho prospěch. Motor je velmi silný a s několika cviky vám dokonce umožní udělat si blázna na prázdném parkovišti nebo ještě lépe na motokárové dráze, kde se mladí lidé mohou bezpečně naučit rychle řídit.

Větší Husqvarna, SMS 630, se liší svým charakterem. Netočí se tak vysoko, ale nemusí. U předchozího modelu SM 610 používá stejný základ v motoru, pouze s tím rozdílem, že novější model je otočen o 98 až 100 milimetrů a má o 20 procent větší výkon. Kryt vahadla byl natřen závodní červenou barvou, která je stejná jako u závodních vozů 450 a 510. Půjčují si také dvojitý vačkový hřídel, což přispívá k velmi sportovnímu charakteru velkého jednoválcového motoru.

Už není poháněn karburátorem, což je na jednu stranu škoda, ale na druhou stranu to vyžadují nové ekologické normy Euro3. Přísnější limity motoru také znamenají přísnější výzvu pro veškerou elektroniku motoru a zde v Husqvarně je zřejmé, že museli slevit, protože motor je v nízkých otáčkách dost hektický, což je nepříjemné při pomalé jízdě v koloně nebo v městském davu. Neklid by měl být vyhlazen minimální dávkou spojky a plynu.

Pro dosažení nejlepšího výkonu by bylo rozumné hledat lepší ovládání elektroniky od výrobce příslušenství. Jakmile rychlost překročí 50 km / h nebo se zvýší otáčky motoru, tato nepříjemnost zmizí. To je okamžik, kdy je odhalen skutečný závodní charakter Husqvarny, kdy má motor dostatečný výkon pro rychlé a plynulé zatáčení. Se SMS 630 je zatáčení zábavou a snadno se s ním můžete vydat na motokáry.

Jízdní vlastnosti obou kol jsou jejich nejsilnější stránkou. V obou případech je odpružení pevné a vhodné pro supermoto použití na silnici i rekreační využití na motokárové dráze. Obě motorky mají vpředu vidlice Marzocchi a vzadu tlumiče Sachs.

Skutečné supermoto má samozřejmě také silné brzdy a obě Husqvarny nejsou výjimkou. Pokud máte rádi pohon předních kol, můžete si být jisti, protože oba jsou vybaveny brzdami Brembo vhodnými pro takové dovádění. SMS 4 má vpředu 260mm kotouč a dvoupístkový třmen, zatímco SMS 630 má obrovský, univerzální 320mm kotouč s radiálně uloženým brzdovým třmenem. Vynikající brzdy vám umožňují bezpečně zastavit jak při klidné turistické jízdě, tak při agresivní jízdě supermoto, při vjíždění do zatáčky klouzat dozadu, nebo, v supermoto slangu, „přestat klouzat“.

Abychom ale nikoho nevyděsili tím, že závodních kol je příliš mnoho bez pohodlí, musíme zmínit i fakt, že obě kola jsou z hlediska svého původního původu překvapivě pohodlná. Žádný z nich se v městském davu nepřehřívá, netřese se (ani při nízkých volnobězích, ani při jízdě po dálnici ve vysokých rychlostech) a nepropouští kapalinu jako nějaký starý náklaďák. SMS 630 má dokonce velmi pohodlné sedadlo a pedály spolujezdce jsou dostatečně nízké na to, aby si cestující užil jízdu po městě nebo dokonce na krátkém výletě.

Je však třeba zdůraznit, že nejde o žádné cestovatele, se kterými se dá ujet tisíce kilometrů. Město, městské prostředí, venkovské silnice, výlet do Bledu nebo Piranu - to mu vyhovuje víc. O SMS 4 jen taková úvaha: kdyby nám bylo zase 16 let, nic by nám nemohlo zabránit v tom jezdit! Dnešní mládež může být ráda, že 125ccm dvoutaktní motory CM byly nahrazeny tak dobrými čtyřdobými motory. Jaká "herní konzole", supermoto je zákon!

Tváří v tvář: Matevj Hribar

Užíval jsem si malou Husqvarnu způsobem, který jsem už dlouho nemiloval. Vtipy stranou! Protože SMS 4 není těžká a má dost nízký sed, svěřil jsem volant i dívce, která je zvyklá řídit jen moped. Má některé staré nedostatky (zámek řízení, ostrý plastový okraj pod zadním blatníkem, tvrdé sedadlo), ale je to pravděpodobně přesto nejlepší čtyřtaktní teenager supermoto na trhu.

V Husse o objemu 630 ccm jsem postrádal větší výbušnost, protože věřím, že supermoto by mělo být takové, že rychlá jízda v ostrých zatáčkách je jediným bojem mezi jezdcem a chodníkem a motorkou, ale elektronické vstřikování paliva a poměrně dusná pažba 630- výfuk tico. systém promiň líný. Inu, vzhledem k nárůstu objemu má motor jistě ještě skryté rezervy.

Husqvarna SMS 4 125

Cena testovacího vozu: 4.190 EUR

motor: jednoválcový, čtyřtaktní, 124 cm? , kapalinou chlazený, karburátor Keihin 29.

Maximální výkon: např.

Maximální točivý moment: např.

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: ocelová trubka.

Brzdy: přední cívka? 260 mm zadní cívka? 220 mm.

Suspenze: přední vidlice Paiooli? 40 mm, zdvih 260 mm, zadní tlumič Sachs, zdvih 282 mm.

Pneumatiky: 110/70–17, 140/70–17.

Výška sedla od země: 900 mm.

Palivová nádrž: 9, 5 l

Spotřeba paliva: 4l / 100km.

Rozvor: 1.465 mm.

Hmotnost: 117 kg (bez paliva).

Zástupce: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Chválíme a vyčítáme

+ cena

+ vzhled

+ pohodlná poloha při řízení

+ jízdní vlastnosti

+ brzdy

+ motor

- Trochu větší zrychlení

– nevhodná poloha zámku na rámu, důsledek zlomeného klíče

Husqvarna SMS 630

Cena testovacího vozu: 7.999 EUR

motor: jednoválcový, čtyřtaktní, 600 cm? , kapalinové chlazení, elektronické vstřikování paliva Mikuni.

Maximální výkon: např.

Maximální točivý moment: např.

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: ocelová trubka.

Brzdy: přední cívka? 320 mm zadní cívka? 220 mm.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená vidlice Marzocchi? Zdvih 45 mm, 250 mm, nastavitelný zadní tlumič Sachs, zdvih 290 mm.

Pneumatiky: 120/70–17, 160/50–17.

Výška sedla od země: 910 mm.

Palivová nádrž: 12

Spotřeba paliva: 6 l / 3 km.

Rozvor: 1.495 mm.

Hmotnost: 142 kg (bez paliva).

Zástupce: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Chválíme a vyčítáme

+ vzhled

+ odpružení

+ jízdní vlastnosti

+ výborné brzdy

– neklidný chod motoru v nízkých otáčkách

– Přál bych si lepší rozložení výkonu a točivého momentu v celém rozsahu otáček.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 7.999 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: jednoválcový, čtyřtaktní, 600 cm³, kapalinou chlazený, elektronické vstřikování paliva Mikuni.

  Točivý moment: např.

  Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

  Rám: ocelová trubka.

  Brzdy: přední kotouč Ø 320 mm, zadní kotouč Ø 220 mm.

  Suspenze: Přední vidlice Paiooli Ø 40 mm, zdvih 260 mm, zadní tlumič Sachs, zdvih 282 mm. / 45 mm Ø 250 mm Invertovaná přední nastavitelná vidlice Marzocchi, zdvih 290 mm, nastavitelný zadní tlumič Sachs, zdvih XNUMX mm.

  Palivová nádrž: 12

  Rozvor: 1.495 mm.

  Hmotnost: 142,5 kg (bez paliva).

Chválíme a vyčítáme

cena

vzhled

pohodlná poloha při řízení

jízdní výkon

brzdy

motoru

přívěšek

výborné brzdy

ve vyšších otáčkách trochu více tlačí

nepohodlná poloha zámku na rámu, důsledek zlomeného klíče

neklidný provoz motoru při nízkých otáčkách

přál by si lepší rozložení výkonu a točivého momentu v celém rozsahu otáček