Pagani Huayra: bláznivý debut - sportovní auta

Husí kůže. Právě to odděluje něco úžasného od něčeho, co je krásné samo o sobě. Díky GT3 RS přichází i 458, a to ještě před nastartováním motoru. Ale bez obav ze supersportů stačí Clio RS na obrubnících Eau Rouge. A Zonda? No, když jsem jel poprvé, celý jsem se třásl. To impozantní V12 AMG, hladké řízení s bohatou zpětnou vazbou a pocit setrvačnosti, který přestane existovat, jakmile za sebou zavřete dveře, nikdy nezapomenete. Zonda komprimovala čas nejen tím, jak zrychlovala, ale také tím, jak proměnila každý vstup v akci. Jakmile zatočíte, auto okamžitě vjede do zatáčky. Po dotyku plynu se jehla okamžitě zvedla o 2.000 XNUMX ot / min. Držel se zpátky ... no, rozumíte. Zonda vypadala jako vesmírná loď poháněná mimozemskou technologií. Bylo a je to neobvyklé auto superauto s velkým písmenem se z ničeho nic zrodilo.

Od roku 2001 bojuje Zonda se soupeři jako Enzo a Carrera GT nebo dokonce s Bugatti Veyron. Pro srovnání, Ferrari bylo levné, Porsche přehnaně nervózní a s Veyronem bylo obtížné manévrovat (i když mnohem silnější). I v roce 2012 představuje Zonda milník v historii superaut: neustálý vývoj vedl k tomu, že se z 12koňové C394 stal fantastický 760RS, který jsme nedávno řídili. Samozřejmě vám říkáme, co už víte: Roadster F Clubsport poznáte z Cinque a R z HH. Ale stojí to za osvěžení, protože když jste svědky neuvěřitelného dopadu a síly vzorce Zonda, začnete chápat váhu očekávání, které tíží Huayra (což lze číst tak, jak je to psáno, ale Pagani to obvykle vyslovuje velmi hrdelním H, jakousi „Guairou“). Představte si, že všechny nejlepší vlastnosti vašich oblíbených desek jsou spojeny v jednu skladbu. Zonda byla taková. Nyní však Wyra trpí syndromem druhého alba.

Má dobrý line... Vím, vím, ta její rybí tvář tě nepřesvědčí, že? Není to ani moje oblíbená část, ale celkově vypadá Huayra úžasně a čím víc se na ni díváte, tím hezčí vypadá. Tito Zrcadla kapat, ty kruhy zakřivené dvojité paprsky, tyto linie proudí zepředu dozadu a končí odvážným způsobem, jak se zdá, že tělo přesahuje рамка v carbotitanu jako Adrian Newey F1. Před přistáním v Bologni a vstupem do uhlíkového chrámu Pagani jsem byl přesvědčen, že Huayra je trochu trapná a dal jsem přednost Zondě, ale druhý den se nový model cítil mnohem modernější a vzrušující. Věř mi, budeš to milovat stejně jako já. A mohl to být jen Pagani. Pokud posloucháte Orasio kdo vám řekne všechny podrobnosti o Huayrovi (zůstaňte dva dny zdarma jen kvůli tomu), nakonec budete chtít přijmout finanční strategii Řecka. Co je milion eur, když Evropa přemýšlí na úrovni miliard? Jsem si jistý, že mi Němci pomohou, když je slušně požádám.

obrovský Recepční otevírá křídla racka. Stojan je tenký a trochu chatrný a budete muset při zvednutí panelu dveří přiložit ruku. Ale já to miluju. Lepší než velká těžká trubka. Huayra dosahuje 1.350 XNUMX kg. V tomto příkladu řízení s levostranným řízením dáte pravou nohu dolů, pravou rukou uchopíte kliku dveří, poté se spustíte na sedadlo a táhnete s sebou. To je vše: jste uvnitř. L 'kokpit pozornost k detailu je chrám rychlosti vyrobený z kůže, uhlík e hliník které se dokonale doplňují. Tam Poloha řidiče To je fantastické. Nenudím vás detaily jen proto, že jich je příliš mnoho, a zůstal bych zde několik hodin. Nejprve se podívejte na obrázky, abyste zprostředkovali atmosféru. Někomu to samozřejmě bude připadat přehnané, ale i ti nejcyničtější by žasli nad krásou kabiny, kdyby na ní měli možnost sedět. To je působivé.

Ale nikdy jsme o tom nepochybovali. Horatio Pagani je inženýr a znalec a Huayra je plodem obětavosti a neustálé lásky od roku 2003. motoru centrální, excentrické a nadměrné. Ti, kteří to čtou, vědí a otázky, na které chtějí odpovědět, jsou různé. Například: a V12 Bude 6 litrová nucená indukce někdy na zvuku, odezvě akcelerátoru a okázalosti starého nasávaného 7.3? Mladý tester Pagani, Davide Testi„Dokáže znovu obnovit pružnost, lesk a sofistikovanost, kterou jeho předchůdce Loris Bicocchi přinesl Zondě? Může blesk zasáhnout dvakrát stejné místo? Dozvídáme se o tom v průsmyku Fouta a Ratikos, který je od nepaměti zkušebním místem testerů Ferrari a Lamborghini.

La Zapalování Ve tvaru Huayra se otevírá jako USB klíčenka, poté se zasouvá do středové konzoly pod řadu oválných knoflíků a čepů. Ručička číselníků s kovovými zády a modrým písmem se dotkne celé stupnice, než se vrátí na nulu. Když klíč znovu otočíte, startér zapíská a pak ustoupí náhlé zvukové explozi z motoru V12. AMG který se probouzí a pak se hlubokým rachotem uklidňuje na minimum. Pokud však sešlápnete plynový pedál, vyskočí jako závodní auto. První Zondas zněly vřele a zahaleně a Huayra zuřila. Myslíte si, že AMG pracuje na motorech Huayra více lidí (celkem 67 lidí) než celý personál v sídle Pagani? Dostat se do tohoto bodu zabralo hodně času a úsilí, ale podle Davide Testiho je twin-turbo motor nyní stejně citlivý a účinný jako atmosférický motor, který nahrazuje.

Pro V12 existuje automatická převodovka Sedmistupňová manuální převodovka Xtrac. Je to jednospojka, protože Pagani nemohl vystát myšlenku těžké dvouspojky vzadu. Tato převodovka sotva dosahuje 96 kg, zatímco dvouspojka schopná zvládnout točivý moment 1.186 Nm by podle Paganiho přesáhla 200 kg. Ten se pak montuje příčně, aby se zlepšilo rozložení hmotnosti a vůz byl bezpečnější a lépe ovladatelný i na hraně. To byl klíčový moment od samého začátku projektu. Horatio přiznává, že když se Enzo, Carrera GT a Veyron objevili jeden po druhém, měl obavy, že nebude moci konkurovat. Ale když je pak nasměroval, poněkud se mu ulevilo. Je automobilovým nadšencem (vlastní také Ford GT v barvách Perského zálivu a roadster E-Type) a všechny tři se mu líbily a okamžitě usoudil, že Carrera GT je nejpůsobivější. „Je to krásné auto a mistrovské technické dílo,“ říká. „Řízení ale není snadné. Na limitu je to velmi náročné. Chtěli jsme něco s přidanou výhodou nedotáčivost a progresivnější rovnováhu. “

Z technického hlediska je optimálním nastavením příčná jednospojková převodovka. Ale když obsluhuji velmi složitý volič rychlostních stupňů (67 součástí, které vytvářejí mechanický pocit, přestože je spojení ve skutečnosti prostřednictvím solenoidu) a čekám, až uslyším rachot prvního rychlostního stupně, který jde na značku, nemohu si pomoci, ale zajímalo by, ale zda by majitelé Ferrari nebo Bugatti nepřišli na tuto pomalou hru trochu absurdní. Musíte se jen dotknout plynu, abyste dostali Huayru do pohybu, ale je těžké přesně vědět, kde je spojka vypnuta, a to vytváří bariéru mezi vámi a autem. Pamatujete si, když jsem vám řekl, že Zonda vypadá, že má dárek na zkrácení času? Tady je opak pravdou. Na zastávkách a křižovatkách je to zneklidňující.

Naštěstí toto váhání mizí s rostoucí rychlostí a Huayra se rychle a rozhodně mění. O necelých 100 metrů dál jsem již zmáčkl tlačítko ESC na volantu (které mění nejen reakci stabilizačního systému, ale i odezvu plynu a chování řazení), abych přešel z automatiky do komfortního režimu a převzal řízení pomocí řízení. okvětní lístky kola. Zde má Huayra stejnou hladkost jako Zonda. Poté, co jsem Horatio slyšel mluvit o nedotáčivosti a snadném ovládání, přiznávám, že jsem se bál, že Huayra je příliš měkká, a místo toho je perfektní: pohodlná na dlouhé jízdy, ale zároveň ovladatelná a tuhá pro ty, kteří ji chtějí pořádně odvázat. . Pod 3.000 12 otáčkami za minutu, řazení z jednoho převodového stupně na druhý se sladkým syčením, Huayra běží hladce a skvěle. Jak již bylo řečeno, plyn je velmi citlivý, a to i v uvolněném tempu a hluboko pod rozsahem otáček, kde mají turba vystřelit. Pokud by vám někdo tvrdil, že VXNUMX je přirozeně nasávaná, těžko byste to vyvrátili.

Stačilo by však stáhnout okna o pár centimetrů ... Najednou toto hluboké klokotání přehluší klapky palivového systému a píšťalka. turbo... Množství vzduchu, které může tento velký motor absorbovat, je téměř přijatelné. Je úžasné slyšet doslova jeho ohromující výkon poháněný čerstvým vzduchem. Ale na rozdíl od klasických turbo supersportů a královny této třídy, Ferrari F40, před turbo kopem nejsou žádná slepá místa. Dodávka je skutečně příjemně progresivní. Progresivní, ale divoký. Zatraceně, pokud je divoká.

Cesta k průsmyku Fouta je poseta řadou malých vesniček vzdálených několik set metrů, ale Huayru si dokážu užít i na druhém rychlostním stupni až 6.500 kol. Nemohu přijít na to, jak Pnula zpět z 335/30ZR20 zvládne veškerý točivý moment, jde o to, že zadní část je přilepená k asfaltu a zrychlení vás tlačí proti sedadlu. Nemohu najít lepší slovo než násilné, abych popsal tento posun od 1.500 6.500 do XNUMX XNUMX otáček za minutu na jeden rychlostní stupeň.

Jak se výška zvyšuje a stromy a domy ubývají, zrychluji jízdní tempo a užívám si rychlost a účinnost karbon -keramických brzd, aktivní aerodynamiky a odpružení, které udržují vůz v rovnováze, než vyklouzne. Příčně uložená převodovka a hmotnosti snižte jejich pozitivní účinek, ale samozřejmě neodvádějte pozornost od motoru, který zde uvolní všech svých 1.000 XNUMX Nm točivého momentu. pár... S takovým výkon nikdy se nebudete nudit.

Snad nejpůsobivější je, že podvozek skvěle zvládá zastrašující sílu V12. Přilnavost je mimořádná a změny směru jsou rychlé a přesné, i když motor neběží. Stabilita modelu Huayra je taková, že je standardně nastavena na režim Sport, což zkracuje dobu řazení na 20 milisekund, zlepšuje odezvu plynu a snižuje stabilitu a kontrolu trakce. V zásadě vám dává veškerou svobodu, kterou potřebujete na cestách a kdykoli Pirelli Na boulích mají hysterii, k obnovení rovnováhy stačí malá korekce.

Průsmyk Fouta se mění na Ratikosský průsmyk a poté, přímo ve výšce Ratikosovy chaty, se silnice rozdělí na dvě části. Vlevo se ocitnete na opuštěné SP58. Ve skutečnosti se zdá, že motocyklisté raději zůstávají na dvou schodech a nechávají čistou silnici, která vede podél baldachýnu a poté přechází něco, co vypadá jako pouštní vesnice. Zastavujeme v Chalet, aby nám udělali sendvič a kávu. Testovací řidič David se ke mně přidává, Metcalfe a fotografové Dean Smith a Sam Riley a ptají se, co si myslím ...

Ještě jsem o tom nepřemýšlel. Jen jsem se snažil udržet mistrovské dílo z útesu uhlík e titanu od 1 milionu eur a vynaložil veškeré úsilí, aby potenciál svého motoru trochu odemkl. Takže neodpovídám hned. První, co mě napadne, je, že jsem šíleně zamilovaný do její velmi rychlé převodovky, která není tak tuhá jako Aventador, ale je stejně rychlá a mnohem hezčí a působí jako závodní převodovka. Škoda, že v nízkých otáčkách trochu vrže. Líbí se mi také zuřivost motoru a jeho neuvěřitelná trakce, ale přál bych si, aby řízení bylo o něco rychlejší a lehčí – proč se zbytečně snažit postavit ultralehké auto a jeho obratnost pak skrývat těžkým hřebenem? David říká, že uvažuje stejně jako já a dává přednost agresivnějšímu ze tří dostupných režimů řízení (auto, které testujeme, má prostřední). Pak bych chtěl karbon -keramické brzdy měl druh okamžité akce, které se zdá být schopen dosáhnout pouze Porsche. Abych byl upřímný, já brzdy Huayra jsou spíše jako Ferrari, s dlouhým chodem pedálu a určitou hmotností a setrvačností při zahřívání. Nejvíc se mi ale líbí, jak vám Huayra dává všechny nástroje, jak z 730 koní dostat maximum.

Jsem ráda, že je v ní téměř všechno tak, jak má být, nebo dokonce fantasticky. Navíc se zdá, že David je připraven ukousnout mi hlavu, pokud najdu nějakou vadu. Řeknu mu, že způsob, jakým vám stabilita modelu Huayra umožňuje maximálně využít podvozek, motor a brzdy i na úzkých a nepředvídatelných silnicích, mi hodně připomíná Audi R8. Tady ale končím: srovnání se mu nemusí líbit. Nechávám si to tedy pro sebe. Platí pro tento článek. Nyní, když je mezi ním a mnou 1.300 XNUMX km, musím být v bezpečí ... Ale toto srovnání dává smysl a nemohl jsem být šťastnější než Pagani v zadní pohon s více než 700 hp stejně bezpečné a přátelské jako vyvážená R8. Sděluje hodně zabezpečení a dělá to všechno 730 hp. plně servisovatelný. Zatím chybí jen jedno: husí kůže.

Tohle je určitě ten správný způsob, jak ho přimět, aby k vám přišel. A to je okamžik, ve který jsem doufal a zároveň jsem se ho bál. Nestranný Dean udělá strašlivý návrh: "Co kdybychom se prošli po této silnici a zjistili, která zatáčka funguje nejlépe?" Myslím, že myslí na dobrou přetáčivost Huayry. "Víš, že to auto stojí milion eur?" ptám se ho v naději, že mi rozumí, ale on mi odpoví: "Tak se ujistěte, že je to správný úhel!".

Není nic, co by vyžadovalo větší soustředění, než stisknutí tlačítka. ESC přepněte z pohodlí na Sportovní (středový displej zčervená, případně jako znak nebezpečí) a poté stiskněte a několik sekund podržte tlačítko, dokud se na displeji nezobrazí „ESC Off“. Někde v anglické pojišťovně se divoce spustí alarm. Dokonce i Harry se skrývá ve Focusu, který jsme si pronajali, zamumlal „ach, člověče“, a pak předstíral, že se dívá na svůj iPhone. Říkám si, že na konci dne je to jen auto a hledám perfektní zatáčku.

Prvního kilometru nebo dvou se držím toho, co dělám vždy, když jsou stabilizační systémy vypnuté: Jedu pomalu. Ale jsem napjatější a trapnější než obvykle. Ale brzy mě přirozená stabilita Huayry uklidňuje a já zrychluji tempo. Vždy existuje malá nedotáčivost, ale pokud otevřete plyn, pneumatiky poslouchají, najděte úhel skluzu a podržte jej. V těchto Huayra reaguje rychle, shazuje setrvačnost v nejlepší tradici Zonda a mírná nedotáčivost udržuje zadní část v poloze. Zajímalo by mě, jestli je fér, aby auto s 360 hodinami bylo tak přátelské?

Slepá pravotočivá zatáčka, příliš vysoká rychlost a Huayra se stahuje bokem a na několik desetin vteřiny před sebou vidím prudký svah. Když otevřu oči, auto je zpátky na trati, tak zařadím další rychlostní stupeň a otevřu plyn. Děsivý. Velmi chutné. Strašně chutné. Tady se toto chování více podobá jí. Wyra vypadá jako kotě, ale pokud se příliš uvolní, promění se v tygra. Studený pot, bušení srdce, adrenalin ke hvězdám: není mnoho aut, díky nimž byste ty chvíle prožili.

To je cena za jeho neuvěřitelnou přilnavost: když se zadní pneumatiky konečně dostanou dost, V12 je v nejbláznivější oblasti svých zásob a pneumatiky se začnou odvalovat. Huayra se však hned tak nezačne točit a to vše díky vnitřnímu vyvážení podvozku drží Huayru sestavenou i za limitem. A i když vám nepomůže k přetáčivosti v těsném horském průsmyku – (téměř) nikdo není takový blázen, aby to zkusil – může se hodit pro korekci čáry v mnoha situacích. Když začnete provokovat toto velmi rychlé auto ze zatáček a přehazovat pneumatiky na rovince, uvědomíte si, že Davide vytvořil mistrovské dílo. Nikdy byste nemohli (a nikdy nemohli) řídit takovou Carreru GT. Dean pořídí svůj velkolepý záběr, alarm pojišťovny přestane zvonit a David Testi vypadá šťastně. No, můžeme už jít domů?

Můžeme, ale nebudeme. Jsme hodinu od letiště a v Itálii, takže si myslím, že když přiletíme deset minut před odletem, bude to víc než dost. To znamená, že máme ještě skoro hodinu na to, abychom si toto neobvyklé auto užili. Někteří si všimnou jen jeho neuvěřitelné stability, lehkosti, s jakou lze využít jeho obrovské statistiky. Ale Huayra je víc než jen rafinovaná a ručně vyrobená Zonda. Má svou vlastní osobnost, nebo spíše dvě, protože působí trochu schizofrenně. Za rafinovaností a lehkostí se skrývá démon spící s jedním okem otevřeným a čekající, až vyjede, velmi rychlé a velmi náročné auto, auto, které vzrušuje i děsí stejnou měrou, úplné superauto.