Pagani Huayra – sportovní vůz

Dobře, přiznám se, že když jsem dostal pozvánku na "sraz", měl jsem trochu obavy: představoval jsem si jakýsi folkový festival mezi mystickým a bláznivým. Rozhodl jsem se hledat na Googlu, ale neuklidnilo mě to. Zjistil jsem, že první „setkání“ s tímto názvem byla akce Christian Vision for Men na poli poblíž Swindonu. Putování mezi teepee v bahně a zpívání chvalozpěvů ve sboru není zrovna moje představa zábavy.

Setkání, na které jsem byl pozván, se naštěstí nekonalo ve Swindonu, ale v Сардиния: dobrý začátek. V Rally Pagani má za sebou sedmý ročník a je organizován House, aby shromáždil fanoušky Pagani a pobavil je v nějaké krásné místní ulici. Jedinou nevýhodou jsou velmi vysoké náklady. lístek zúčastnit se akce, a tím myslím nejen vstupné do 2.400 euro... V zásadě, abyste byli pozváni na tuto párty, musíte mít Pagani nebo být na seznamu a koupit si ho.

Letošní rally slibuje, že bude ještě napínavější než obvykle, protože Horacio Pagani se rozhodl přivézt svou Huayru. A to není vše: řekl, že se dokonce nechá některými hosty vozit. Potřebuji se ujistit, že jsem mezi těmi šťastnými... Jediná nevýhoda je moje zóna nezbytně potřeboval servis, a proto byl před pár týdny předveden do závodu v Modeně. Chtěl jsem, aby byl připraven na schůzku ...

Když přijdu do továrny vyzvednout si auto, udělám maximum, abych omezil své nadšení. Hrabě se o to postará: je to tak slané, že to vypadá jako studená sprcha. Po výletu do dílny (která má tři Zondy R, Huayru, pět „běžných“ Zond a zcela speciální Zondu, o které vám nemohu říci) je čas vyrazit na Sardinii. Část výletu bude in паром: nová věc pro moji Zondu.

Cesta do Livorna není nic překvapivého, nejzajímavější začíná, když jsem strčil nos do přístavu. Za vchodem je Guardia di Finanza, která si myslí, že trefila jackpot, když uvidí moje auto, a pokyne mi, abych zastavil. Musím uznat, že se úplně nemýlí: Zonda bez přední desky, připravená vyrazit na noční přejezd na Sardinii, v každém vyvolá určité podezření. Ale zdá se, že můj anglický pas pomáhá a nakonec jsem byl propuštěn. Je vidět, že jsou trochu zklamaní ...

Neřeknu vám, co je to za povyk, když stojím v řadě s ostatními auty čekajícími na loď. Kluci, kteří řídí provoz uvnitř trajektových drah, gestikulují jako blázni. "Potřebuji registraci auta," řekl mi jeden z nich špatnou angličtinou. Nebudu se hádat, jen nechápu, v čem je problém. Předám mu to, podívá se na to a vypadá spokojeně. "Tohle je fajn. To není auto, to je náklaďák,“ směje se. Tak jsem přišel na to, že kdyby to naložené auto širší než dva metry (a Zonda má 2,04 metru) není klasifikován jako auto, takže musím stát ve frontě s táborník... Neříkám vám, jak vypadají majitelé karavanů, když mě vidí ...

Druhý den ráno ve 8 hodin se otevřou lodní žebříky a sonda se objeví pod oslepujícím sluncem na Sardinii. Už tam jsou Stupňů 25 a ulice jsou plné turistů. Když vidím napravo kousky tyrkysového moře, chápu kouzlo tohoto kouzelného ostrova.

Hotel, který si Pagani pro účastníky setkání vybral, je skutečný zázrak, ale nejvíce mě udivuje parkování. Mezi Ferrari (599 GTO, 458 a 575 Superamerica) a různými AMG (včetně tří SLS) je roztroušeno osm Zondů a také hvězda přehlídky: Pagani Huayra. Jaká podívaná: Přišel jsem sem, abych ji viděl.

Zbývá jen čas na kávu, než se všichni shromáždí na parkovišti, připraveni na dnešní projížďku některými z nejkrásnějších silnic ostrova. Když jsem vklouzl dovnitř, podařilo se mi sedět za Wyrou a strávit další hodinu připoutanou k jeho hýždím na klikatých pobřežních silnicích. Fascinuje mě aktivní aerodynamické ploutve: zdá se, že žijí svým vlastním životem. Nelze předvídat, co za chvíli udělají. Když Huayra trochu zrychlí, vyšplhají se na pár centimetrů a pak se zastaví, než zase vysokou rychlostí naberou. Při brzdění před zatáčkou stoupají téměř svisle a poté, když se auto uklidní, se vnější zastaví a vnitřní se dále pohybuje (pravděpodobně kvůli zvýšení přítlaku a zlepšení vnitřního kola). Poté, co je lano naostřeno, jsou obě žebra spuštěna současně a auto vyjede ze zatáčky.

Nikdy jsem nic podobného na autě neviděl - klapky se nevysouvají nahoru, aby zůstaly na místě a pak zase dolů, ale stále se pohybují (jak vpředu, tak vzadu). Oni pracují? Dozvíme se, až budeme mít konečně možnost projet si Huayru osobně, ale co se týče podívané, na světě není nic podobného.

Jak nám Bůh říká, nemusíme dlouho čekat, až narazíme na přímku. Nevím, jestli se Horatio snaží tvrdě nebo klidně, ale zdá se, že moje sonda s ním bez problémů drží krok. Pak potkáváme delší přímku a já slyším poprvé 12litrový V6 dvojité turbo vypnuto 720 CV Wyres v celé své síle. Jeho zvuk je zcela odlišný od atmosférického motoru Zonda V12: je hlubší a komplexnější. Abych byl upřímný, jsem trochu zklamaný, ale zrychlení, které V12 turbo přináší, se vyplácí a Huayra mě brzy nechá v oblaku prachu. O jeho vlastnostech není pochyb: Huayra je tříska.

Ten večer si povídám s lidmi, kteří opustili kauci pro Huayru. Zjevně je přitahovala Paganiho neuvěřitelná pozornost k detailu a také o něco nižší cena (kolem 500.000 XNUMX EUR) ve srovnání se současnými speciálními edicemi Zonda.

Budoucí majitel z Hongkongu mi řekl, že si vybral Huayru, protože se do něj zamiloval interiér. „Všechny superauta dnes mají neuvěřitelný výkon, ale když zastavím ve frontě nebo na semaforu při jízdě v Enzu, začnu se dívat na interiér, je to na hovno,“ říká. „Na druhou stranu, do Huayry se pokaždé, když se podívám do kokpitu, zamiluji víc a víc. Exteriér je navržen pro potěšení přihlížejících, kolemjdoucích, ale co na majitele zapůsobí nejvíce, je kabina: pokud je dobře udělaná, máte pocit, že jste na palubě velmi zvláštního vozu.“

Další den v 9 hodin mám schůzku s Horatiem. Slíbil mi, že mě vezme na Wyre, než se všichni probudí. Když se blížím k autu s dveřmi zvednutými k nebi, už jsem si získal jeho kouzlo. Horatio je již na sedadle řidiče a je připraven vyrazit, takže okamžitě nastupuji. Když je klíč otočený v něčem, co vypadá jako autíčko přitlačené k palubní desce, probudí se motor V12 twin-turbo. Je civilizovanější, než jsem čekal, zvláště ve srovnání se Zondou, která vrčí a štěká i v nejmenším okamžiku.

Horatio si sklouzne na záda a okamžitě zkontroluje automatickou převodovku a ujede 230 metrů zpět, aby opustil parkoviště. Necítíte sebemenší vibrace a spojka kdykoli bez problémů zapíná nebo vypíná. Žasnu nad tím, jak je fantastická, a zaráží mě, když mi Horatio říká, že není dokonalá: stále na tom pracuje.

Jakmile je venku, Horatio pomalu jde zahřát motor. Využil jsem této příležitosti, abych se podíval do kokpitu: Huayra je prostorná, jako Zonda, a viditelnost je dobrá. Pohled zepředu vypadá stejně, díky vířivému čelnímu sklu a výrazným periskopickým centrálním přívodům vzduchu. S překvapením vidím, jak Horacio řadí za volantem středovou pákou místo pádel. "Jsem trochu staromódní," říká mi, když na to upozorním. Řízení je plynulé, zejména při překonávání ostrých nerovností. Na Zondě by taková díra způsobila, že odpružení fungovalo přesčas, což by způsobilo vibrace celého kokpitu, ale u Huayry je to docela jinak: co se týče vylepšení, zdá se, že je na světelné roky napřed. Když se motor konečně zahřeje, Horatio otevře plyn v první protijedoucí rovince. Říká mi, že inspirací pro Zondu byl vůz skupiny C Endurance, ale pro Huayru chtěl zachytit okamžik, kdy vzlétlo tryskáč. Pak se soustředí na silnici a šlápne na plyn. Nevím, co je víc šokující: náhlé, děsivé okolní bombardování probouzejících se turbín nebo rozhořčení, s nímž Huayra požírá chodník pod ní.

Je to skoro jako na palubě proudového letadla. Soudě podle hluku v kokpitu byl v epicentru bouře. Jeho síla a hbitost jsou ohromující, a jakmile si myslíte, že V12 naplno využil svého potenciálu, přichází nové zrychlení. Toto zvíře vypadá stejně rychle jako Veyron, ale mnohem pohlcující, zejména díky soundtracku k surrealistickému tryskovému letadlu. Cítím úlevu: to byl můj jediný strach. Zvenku to nemusí mít řev Zondy, ale zevnitř to má neuvěřitelný zvuk.

Co však hned zaujme je, že Huayra je úplně jiná než Zonda. Možná jsem to řekl už jednou, ale zopakuji to znovu: doufám, že Pagani bude se Zondou ještě chvíli pokračovat. Nic jiného – ani Huayra, obávám se – nenabízí tak intenzivní a interaktivní zážitek z jízdy.

Huayra vynahrazuje něco stejně důležitého. Toto auto kombinuje nejmodernější technologie se starodávným řemeslným zpracováním a výsledkem je nový žánr supersportů. Chápu, že si někdo může stěžovat na automatickou převodovku a turbo, protože mu něco ubírá z řidičského zážitku, ale chce najít chybu. Huayra je výkonově ještě přehnanější než Zonda a pohodlí při maximálním výkonu, ale s ním nikdy nezapomenete na smyslový pocit tlačení motoru na maximum, stejně jako na ohromující soundtrack.

Horatio Pagani ví lépe než kdokoli, co lidé od superauta chtějí, a při navrhování modelu Huayra si uvědomil, že dnes supercar vítězí a neprodává čistý výkon, ale zážitek z jízdy. A tím, že nabídla něco úplně jiného než všichni ostatní, trefila se. Nemůžu se dočkat, až si Huayru vyzkouším na vlastní kůži. Už vím, že to bude speciální.