Test: Sym Wolf CR300i - levný, ale ne levný nescaffe racer

O očekávání ...

Osoba, která často přechází z motocyklu na motocykl, nakonec získá představu o produktech konkrétní značky. Takže víte, že budete znovu flirtovat s mladými ženami v červené Ducati (zcela neúmyslně!), Že se vám bude v BMW pohodlně jezdit někam dál, a že s volantem KTM v rukou pravděpodobně porušíte některá pravidla provozu ... Co očekávat, když vám nabídnou motor Sym, i když jste dosud jezdili jen na jejich koloběžkách? Stručně řečeno: všechno bude v pořádku. Že bez superlativů na jedné nebo druhé straně bude víceméně vše na svém místě a za odpovídající cenu.

Co je to instantní nebo pravá turecká káva?

Sym Wolf CR300i se netají tím, že chce následovat trendy a působit dojmem opravdového café racera, i když nutno uznat, že se mu to docela daří; ještě lepší, než by se od tchajwanského výrobce mopedů a skútrů dalo čekat. Majitelé těchto „opravdových“ klasických motorek předělaných na domácí garáže budou samozřejmě smrdět, že to není café racer, ale instantní káva-čaj (jako náhražka kávy), ale buďme realisté: takoví by si stěžovali o každém akciovém café racer. Musíme pokračovat v tom, že první pozitivní dojem zůstává dobrý i poté, co se na vlka podíváte zblízka. Spojité svary a spoje, úhledné malování, bez vážných „chyb“. Existuje designový detail, který nám sem tam trochu povytáhl obočí (jako kryt výfuku), ale nehádejme se o vkusu a celkový dojem z produkce je dobrý.

Proč je z praktického hlediska lepší vybrat skútr stejného objemu?

Motor (kontrola) startuje rychle, klidně a potichu po lehkém skřípavém zvuku startéru a unáší motorkáře do nového dne. Při používání spojky to vypadá, že nesedíme přesně na továrním superbiku, ale je tam pohyb Přenos krátké a přesné; jen zřídka mírně odolával podřazování, když byl zastaven, například před semaforem. Vezměme v úvahu, že motor byl prakticky nový a stále je potřeba jej nastartovat, často takové věci po nastartování samy zmizí. V dolní polovině práce je singl docela užitečný, ale (očekávaný a srozumitelný z hlediska objemu) není zrovna jiskra, takže bude muset být otočen více než pět tisíc otáčekkdyž příjemně a snadno táhne, následuje a také se vyhýbá pohybu. Zde bychom rádi upozornili, že z praktického hlediska je oproti všem takovým motorům vhodnější volbou maxi skútr se stejným zdvihovým objemem - s automatickou převodovkou je motor vždy (alespoň přibližně) v maximální výkonový rozsah a takový „opravdový“ motor vyžaduje určitou kultivovanost spojky a převodovky. Ale pak samozřejmě nemáte motor, ale maxi skútr a automat vám jistě kradou radost z jízdy. Zkrátka, když se k užitkové „praktičnosti“ připojí emoce a zábava, maxi koloběžka bitvu prohrává.

Zařízení deklaruje maximální rychlost 138 kilometry za hodinu a je hezké vidět, že jsou realistické, protože šipka na dálnici se ve skutečnosti pohybuje něco málo přes 140 (s motorem běžícím kolem 8.000 150 otáček za minutu), ale když kousnete do volantu, stoupne až na 300. Simulátor Wolf CRXNUMXi se pohne rychlejší pouze ve volném pádu, ale bude to stejné, protože jeho design není určen pro vyšší rychlosti (což je vzhledem k ceně pochopitelné) a při této rychlosti už řidič cítí horší směrovou stabilitu a odpružení, které si zaslouží dostatečné hodnocení a mnohem více (opět očekávané) ne. Vibrace? Ano, ve vyšším rozsahu otáček. Málo, ale jsou.

Pro 181cm jezdce je místa dost – chtělo by to jen trochu otevřenější řídítka, ale protože cílovou skupinou jsou mladší jezdci, je pravděpodobné, že to bude tak, jak to je. Brzdy s radiálně upnutou přední čelistí a nastavitelným offsetem páky slibují víc, než ve skutečnosti koušou, ale jelikož má protiblokovací brzdový systém ABS, na co si troufnete na páce, bude jen dobře! Stejné je to s odpružením, které se vpředu při brzdění rádo moc potápí a na nerovnostech vzadu trochu kope. Při všech těchto připomínkách je ale potřeba mít na paměti cenu a cílovou skupinu zákazníků, tedy méně náročného uživatele. Nemůžete čekat, že čtyřsedadlový George bude jezdit jako sportovec, kde tolik stojí jen odpružení. A když je kromě zážitku z jízdy v hlavě i cena, obrázek je jasný: za dané peníze nabízí přiměřeně dobrý zážitek z jízdy. Konkurenti, kteří po jízdní stránce nabízejí něco navíc, jsou totiž mnohem dražší – třeba skoro o třetinu.

Co jiného říct? Sym Wolf CR300i má středový stojan, zámek na helmu, (velmi, velmi malý) prostor pod sedadlem, socha má odnímatelný kryt do salonu. Měřidla zobrazují otáčky motoru a otáčky podobným způsobem, zatímco množství paliva, aktuální rychlostní stupeň, napětí baterie, hodiny, denní a celkový počet najetých kilometrů se zobrazují digitálně. Má dokonce spínač pro všechny čtyři směrové světla!

Test Sym Wolf CR300i splnil očekávání jako náhrada pražené ječmene a čekankové kávy: není tak bohatý jako silná turecká káva, ale je mnohem lépe doplněn lahodnými domácími pšeničnými krupicemi. Takže každému jeho vlastní, nebo, jak rádi říkáme běžnou řečí: za tyto peníze je to něco (a také dost) a pravděpodobně pro něj nenajdete nikde jinde.

• Kmenová data

  Odbyt: Špan doo

  Cena základního modelu: 4.399 €

  Náklady na testovací model: 3.999 €

• Техническая информация

  motor: jednoválcový, čtyřtaktní, 4 ventily, kapalinou chlazený, elektrický startér, 278 cm3

  Napájení: 19,7 (26,8 km) při 8.000 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 26 Nm při 6.000 XNUMX ot./min

  Přenos energie: šestistupňová převodovka, řetěz

  Rám: ocelová trubka

  Brzdy: přední kotouč Ø 288 mm, zadní kotouč Ø 220 mm

  Suspenze: vpředu klasická teleskopická vidlice, vzadu dvojitý hydraulický tlumič

  Pneumatiky: 110/70-17, 140/70-17

  Růst: 799

  Světlá výška: 173

  Palivová nádrž: 14

  Rozvor: 1.340 mm

  Hmotnost: 176 kg

Chválíme a vyčítáme

pěkný výhled

solidní zpracování (vzhledem k ceně)

vhodná velikost i pro dospělého motocyklistu

cena

motor vyžaduje zrychlení při vyšších otáčkách pro silnější zrychlení

mírné výkyvy při vyšších rychlostech

pouze střední brzdy a odpružení