Systém P2187 je příliš nízký při nečinnosti (banka 1) DTC

Poruchový kód P2187 OBD-II Datasheet

V nečinnosti je systém příliš špatný (banka 1)

P2187 OBD-II DTC indikuje, že palubní počítač vozidla detekoval chudou směs při volnoběhu ve svodu 1 nebo řadě 2 (strana motoru s odpovídajícím číslem válců, pokud existuje). Chudá směs znamená příliš mnoho vzduchu a málo paliva.

• P2187 - Systém DTC příliš štíhlý pohotovostní režim (řada 1).
• P2187 - Systém DTC je příliš štíhlý při nečinnosti (svazek 1).

Co to znamená?

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je obecný přenosový kód. Je považován za univerzální, protože se vztahuje na všechny značky a modely automobilů (1996 a novější), ačkoli konkrétní kroky opravy se mohou mírně lišit v závislosti na modelu. Tento kód jsme viděli na modelech Hyundai, Dodge a dalších.

Toto je nejednoznačný kód sám o sobě. Tento kód je obtížné prolomit bez diagnostické strategie. Během posledních dvou startů modul ECM zjistil problém se směsí volnoběhu.

Zdá se, že palivová směs je při volnoběhu příliš chudá (příliš mnoho vzduchu a málo paliva). Pokud máte 4 válcový motor, "Bank 1" nemá význam, ale pokud máte 6 nebo 8 válcový motor, Bank 1 bude na straně válců číslo jedna. Kód P2189 je stejný kód, ale pro banku #2.

Existuje rozsáhlý seznam komponent, které mohou způsobit tento scénář. Diagnostický postup je z větší části jednoduchý – jen časově náročný, pokud není nejprve zkontrolován. Strategie vyžaduje, aby byly pozorovány a zaznamenány problémy s ovladatelností, pak začněte s nejběžnějšími problémy a pokračujte dále.

Příznaky

S širokou škálou možností uvedené problémy mohou, ale nemusí být přítomny. Ale zde je důležité věnovat zvláštní pozornost pozorovaným symptomům a dělat si poznámky o tom, kdy a kdy se symptomy objeví pro diagnostickou strategii.

• Auto má poruchu na volnoběh
• Obtížné začít, zvláště když je horko
• Velmi nepravidelný volnoběh
• Další kódy k určení příčiny zdrojového kódu P2187
• Pískavé zvuky
• Menší čísla pro zvýšení turba
• Vůně paliva

Možné příčiny DTC P2187

Existují dvě široké varianty, které mohou vést k zaznamenání kódu DTC P2187 OBD-II. Něco propouští vzduch do palivového systému nebo něco omezuje průtok paliva. Řídicí modul motoru (ECM) detekuje neideální směs paliva a rozsvítí kontrolku Check Engine na palubní desce vozidla.

• Vadný senzor O2 (přední)
• Vadné těsnění uzávěru plynu
• Netěsný nebo netěsný uzávěr plnicího otvoru oleje
• Únik vzduchu do sacího potrubí za snímačem MAF v důsledku samotného sběrného potrubí, odpojené nebo prasklé podtlakové hadice, netěsnost snímače MAP, netěsnost v obtoku turbodmychadla nebo je zaseknutý, hadice posilovače brzd nebo netěsnost hadice EVAP.
• Vadný snímač MAP
• Vypouštěcí ventil nádoby EVAP
• Netěsný vstřikovač paliva
• Vadný regulátor tlaku paliva
• Netěsnosti výfuku
• Porucha systému variabilního časování ventilů
• Vadný ECM (řídicí počítač motoru)
• Vadný ohřívač O2 (přední)
• Ucpaný palivový filtr
• Palivové čerpadlo se opotřebovává a vytváří nízký tlak.
• Vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu

Kroky diagnostiky / opravy

Vaše strategie hledání tohoto problému začíná testovací jízdou a pozorováním jakýchkoli příznaků. Dalším krokem je použití skeneru kódů (k dispozici v každém obchodě s náhradními díly) a získání dalších kódů.

Počítač nastavil kód P2187, aby indikoval, že palivová směs je při volnoběžných otáčkách chudá. Toto je základní kód, ale v kódu bude také nastavena jakákoli vadná součást v tomto cyklu, která by mohla způsobit chudou směs.

Pokud testovací jednotka nevykazuje žádné příznaky, nemusí se jednat o skutečný kód. Jinými slovy, palivová směs není chudá a za nastavení kódu je zodpovědný počítač nebo kyslíkový senzor.

Každé auto má minimálně dvě lambda sondy – jednu před katalyzátorem a jednu za konvertorem. Tyto senzory signalizují množství volného kyslíku zbývajícího ve výfukových plynech po zapálení, což určuje poměr paliva. Přední senzor je primárně zodpovědný za směs, druhý senzor za výfukem slouží k porovnání s předním senzorem, aby se zjistilo, zda převodník funguje správně.

Pokud je přítomno hrubé volnoběh nebo je -li přítomen některý z dalších příznaků, spusťte proces nejprve s nejpravděpodobnější příčinou. Buď se do sacího potrubí dostává neměřený vzduch, nebo není tlak paliva:

• Zkontrolujte uzávěr palivové nádrže, zda nemá praskliny, netěsnosti a funkčnost.
• Zvedněte kapotu a ujistěte se, že je víčko plnicího hrdla oleje pevně zavřené.
• Pokud byly k dispozici další kódy, začněte jejich kontrolou.
• Podívejte se na úniky vzduchu počínaje senzorem MAF. Zkontrolujte hadici nebo spojení mezi snímačem a sacím potrubím až k potrubí, zda nejsou prasklé nebo uvolněné. Pečlivě zkontrolujte všechny podtlakové hadice připojené k sacímu potrubí a připojte je k brzdovému servu. Zkontrolujte hadici ke snímači MAP a všechny hadice k turbodmychadlu, je -li ve výbavě.
• Když je motor v chodu, vyčistěte karburátor plechovkou a nastříkejte malou mlhu kolem základny sacího potrubí a tam, kde se obě poloviny setkávají, pokud je rozděleno na dvě části. Postříkejte čistič kolem základny EGR, aby nedošlo k úniku do sběrného potrubí. Otáčky se zvýší, pokud je nalezen únik.
• Zkontrolujte těsnost ventilu a hadice PCV.
• Zkontrolujte vstřikovače paliva, zda nevykazují vnější úniky paliva.
• Zkontrolujte regulátor tlaku paliva odstraněním podtlakové hadice a protřepáním zkontrolujte, zda není palivo. Pokud ano, vyměňte jej.
• Zastavte motor a na ventil Schrader na palivové liště na vstřikovače nainstalujte manometr tlaku paliva. Nastartujte motor a zaznamenejte tlak paliva při volnoběhu a znovu při 2500 ot / min. Porovnejte tato čísla s požadovaným tlakem paliva zjištěným online pro vaše vozidlo. Pokud je objem nebo tlak mimo rozsah, vyměňte čerpadlo nebo filtr.

Zbývající součásti musí zkontrolovat servisní středisko, které má skener a programátor Tech 2.

Běžné chyby při diagnostice kódu P2187

Při odstraňování problémů s kódem P2187 by si měl mechanik dávat pozor na následující běžné chyby:

• Po opravě zanedbávejte vymazání DTC
• Zanedbávejte kontrolu přítomnosti kódu P2187

Jak vážný je kód P2187?

I když je stále možné řídit většinu vozidel, která registrují kód P2187, je důležité řešit základní problémy co nejdříve. Použití nesprávné palivové směsi může ovlivnit integritu ostatních systémů a součástí, což vede k vyšším nákladům na opravy a frustraci, než k vyřešení problému při prvním výskytu.

Jaké opravy mohou opravit kód P2187?

Poté, co certifikovaný mechanik potvrdí DTC P2187, mohou být k odstranění problému nutné následující opravy:

• Opravte netěsnosti v hadicích, jako jsou hadice systému EVAP nebo podtlakové hadice.
• Odstranění netěsností ve výfukovém systému
• Výměna palivového filtru, palivového čerpadla nebo regulátoru tlaku paliva
• Výměna palivové nádrže nebo víčka plnicího hrdla oleje
• Výměna snímačů O2, MAP nebo hmotnostního průtoku vzduchu

Další poznámky ke zvážení ke kódu P2187

Stejně jako u diagnostiky jakéhokoli jiného DTC OBD-II může tento proces nějakou dobu trvat kvůli možné potřebě několika testů a kontrol. Při odstraňování problémů s kódem P2187 však může být tato doba obzvláště dlouhá kvůli dlouhému seznamu potenciálních viníků. Strategií zjišťování problémů je posunout se v seznamu níže, počínaje nejpravděpodobnější příčinou a přejít dolů k nejméně obvyklým příčinám.

P2187 System to Lean at Idle Bank 1 "VW 1.8 2.0" Jak opravit

Potřebujete další pomoc s kódem p2187?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P2187, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.