P064D Modul interního řídicího modulu procesoru snímače O2 O1 XNUMX

P064D Modul interního řídicího modulu procesoru snímače O2 O1 XNUMX

Datový list OBD-II DTC

Modul interního řídicího modulu, výkon procesoru senzoru O2 1

Co to znamená?

Toto je obecný diagnostický poruchový kód hnacího ústrojí (DTC) a běžně se používá u vozidel OBD-II. To může zahrnovat, ale není omezeno na Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram atd. Přes obecnou povahu se přesné kroky opravy mohou lišit v závislosti na modelovém roce, značce, modelu a konfiguraci převodovky.

Pokud kód P064D přetrvává, znamená to, že řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) detekoval interní chybu výkonu procesoru s obvodem vyhřívaného kyslíkového senzoru (HO2S) pro první řadu motorů. Jiné řadiče mohou také detekovat interní chybu výkonu PCM (s HO2S pro banku jedna)) a způsobit uložení P064D.

Banka 1 označuje skupinu motorů, která obsahuje válec číslo jedna.

HO2S se skládá ze senzoru oxidu zirkoničitého a malé komory pro vzorky uzavřené v odvětrávaném ocelovém pouzdře. Snímací prvek se připojuje k vodičům v kabelovém svazku HO2S pomocí malých platinových elektrod. Svazek kyslíkového senzoru (HO2S) je připojen k řídicímu svazku motoru, který poskytuje PCM údaje týkající se procenta kyslíku ve výfukových plynech motoru ve srovnání s kyslíkem v okolním vzduchu.

Předřazený snímač HO2S je umístěn ve výfukovém potrubí (mezi sběrným výfukovým potrubím a katalyzátorem). Nejběžnějším způsobem, jak toho dosáhnout, je vložení snímače přímo do závitového pouzdra přivařeného k výfukovému potrubí. Závitové pouzdro je umístěno ve spádové trubce v nejvhodnější poloze a v nejvhodnějším úhlu pro přístup a optimální výkon snímače. Demontáž a instalace senzorů kyslíku se závitem bude vyžadovat speciálně navržené klíče nebo zásuvky v závislosti na použití vozidla. HO2S lze také zajistit pomocí závitových svorníků (a matic) přivařených k výfukovému potrubí.

Výfukové plyny jsou tlačeny výfukovým potrubím do svodu, kde procházejí předřazeným HO2S. Výfukové plyny procházejí speciálně konstruovanými průduchy v ocelovém pouzdru kyslíkového senzoru (HO2S) a snímacím prvkem. Okolní vzduch je nasáván do malé komory pro vzorky ve středu snímače skrz otvory pro přívod. V této komoře se vzduch zahřívá, což způsobuje, že ionty vytvářejí (energetické) napětí. Rozdíly mezi koncentrací molekul kyslíku ve výfukových plynech a okolním vzduchu (nasávaném do HO2S) způsobují kolísání koncentrace kyslíkových iontů (uvnitř senzoru). Tyto vibrace způsobují, že se kyslíkové ionty (uvnitř HO2S) odrážejí (rychle a přerušovaně) z jedné platinové vrstvy do druhé. Když se pulzující kyslíkové ionty pohybují mezi vrstvami platiny, způsobuje to změny napětí. Tyto změny napětí rozpoznává PCM jako změny koncentrace kyslíku ve výfukových plynech a odráží, zda motor běží chudý (příliš málo paliva) nebo bohatý (příliš mnoho paliva). Když je ve výfuku přítomno více kyslíku (chudý stav), výstupní napětí z HO2S se sníží. Když je ve výfuku přítomno méně kyslíku (bohatý stav), je výstupní napětí vyšší. Tyto údaje využívá PCM mimo jiné k výpočtu strategie paliva a načasování zapalování.

Vstupní HO2S se obvykle pohybuje od 100 do 900 milivoltů (1 až 9 voltů), když motor běží na volnoběh a PCM je v režimu uzavřené smyčky. Při provozu v uzavřené smyčce přijímá PCM vstup z předřazeného HO2S, aby reguloval šířku impulsu vstřikovače paliva a (nakonec) dodávku paliva. Když motor přejde do režimu otevřené smyčky (studený start a široce otevřené škrticí klapky), je strategie paliva předem naprogramována.

Procesory monitorování modulu interní kontroly zodpovídají za různé funkce autotestu řadiče a celkovou odpovědnost modulu interní kontroly. Vstupní a výstupní signály HO2S jsou automaticky testovány a nepřetržitě monitorovány pomocí PCM a dalších příslušných ovladačů. S HO2S komunikuje také řídicí modul převodovky (TCM), modul řízení trakce (TCSM) a další ovladače.

Při každém zapnutí zapalování a zapnutí napájení PCM se spustí autotest HO2S. Kromě provádění vlastního testu na interním řadiči, Controller Area Network (CAN) také porovnává signály z každého jednotlivého modulu, aby se zajistilo, že každý ovladač funguje podle očekávání. Tyto testy se provádějí současně.

Pokud PCM detekuje vnitřní nesoulad ve funkcích HO2S, uloží se kód P064D a může se rozsvítit kontrolka poruchy (MIL). Pokud navíc modul PCM detekuje problém mezi některým z integrovaných ovladačů, který indikuje interní chybu HO2S, uloží se kód P064D a může se rozsvítit kontrolka poruchy (MIL). V závislosti na vnímané závažnosti poruchy může osvětlení MIL trvat několik cyklů selhání.

Fotografie PKM s odstraněným krytem:

Jaká je závažnost tohoto DTC?

Kódy procesoru interního řídicího modulu se klasifikují jako závažné. Uložený kód P064D může způsobit řadu problémů s manipulací, včetně snížené spotřeby paliva.

Jaké jsou některé příznaky kódu?

Příznaky DTC P064D mohou zahrnovat:

• Snížená účinnost paliva
• Obecný nedostatek výkonu motoru
• Různé příznaky ovladatelnosti motoru
• Jiné uložené diagnostické poruchové kódy

Jaké jsou některé z běžných příčin kódu?

Příčiny tohoto DTC P064D mohou zahrnovat:

• Vadný ovladač nebo chyba programování
• Vadný HO2S
• Bohaté nebo štíhlé podmínky výfuku
• Spálené, roztřepené, zlomené nebo odpojené kabely a konektory
• Únik výfukových plynů z motoru
• Vadné výkonové relé ovladače nebo spálená pojistka
• Otevřený nebo zkratovaný obvod nebo konektory v kabelovém svazku
• Nedostatečné uzemnění řídicího modulu

Jaké jsou některé kroky pro odstraňování problémů s P064D?

I pro nejzkušenějšího a nejlépe vybaveného profesionálního technika může být diagnostika kódu P064D náročná. Je zde také problém s přeprogramováním. Bez potřebného přeprogramovacího vybavení nebude možné vyměnit vadný ovladač a provést úspěšnou opravu.

Pokud existují kódy napájecího zdroje ECM / PCM, je zjevně nutné je opravit před pokusem o diagnostiku P064D.

Než prohlásíte jakýkoli řadič za vadný, lze provést několik předběžných testů. Budete potřebovat diagnostický skener, digitální volt-ohmmetr (DVOM) a zdroj spolehlivých informací o vozidle.

Připojte skener k diagnostickému portu vozidla a získejte všechny uložené kódy a data zmrazeného rámce. Tyto informace budete chtít zapsat jen pro případ, že by se kód ukázal být přerušovaný. Po zaznamenání všech relevantních informací vymažte kódy a testujte vozidlo, dokud se kód nevymaže nebo PCM nepřejde do pohotovostního režimu. Pokud PCM přejde do připraveného režimu, kód je přerušovaný a je obtížnější jej diagnostikovat. Stav, pro který byl P064D uchováván, se může ještě zhoršit, než bude možné provést diagnózu. Pokud je kód resetován, pokračujte tímto krátkým seznamem předběžných testů.

Při pokusu o diagnostiku P064D mohou být informace vaším nejlepším nástrojem. Vyhledejte ve zdroji informací o vozidle bulletiny technických služeb (TSB), které odpovídají uloženému kódu, vozidlu (rok, značka, model a motor) a zobrazeným symptomům. Pokud najdete správný TSB, může poskytnout diagnostické informace, které vám do značné míry pomohou.

Pomocí zdroje informací o svém vozidle získáte pohledy konektorů, vývody konektorů, lokátory součástí, schémata zapojení a bloková schémata diagnostiky relevantní pro příslušný kód a vozidlo.

Pomocí DVOM otestujte pojistky a relé napájecího zdroje ovladače. V případě potřeby zkontrolujte a vyměňte spálené pojistky. Pojistky by měly být zkontrolovány s nabitým obvodem.

Pokud všechny pojistky a relé fungují správně, měla by být provedena vizuální kontrola kabeláže a svazků spojených s ovladačem. Budete také chtít zkontrolovat uzemnění podvozku a motoru. Použijte svůj zdroj informací o vozidle k získání umístění uzemnění pro přidružené obvody. Pomocí DVOM zkontrolujte integritu země.

Vizuálně zkontrolujte ovladače systému, zda nejsou poškozené vodou, teplem nebo kolizí. Jakýkoli ovladač poškozený, zejména vodou, je považován za vadný.

Pokud jsou napájecí a zemnící obvody regulátoru neporušené, máte podezření na vadný regulátor nebo chybu programování ovladače. Výměna ovladače vyžaduje přeprogramování. V některých případech můžete zakoupit přeprogramované ovladače na trhu s náhradními díly. Ostatní vozidla / ovladače budou vyžadovat přeprogramování na palubě, které lze provést pouze prostřednictvím autorizovaného prodejce nebo jiného kvalifikovaného zdroje.

Testování HO2S

Před zahájením diagnostiky senzoru kyslíku (HO2S) se ujistěte, že motor běží efektivně. Před pokusem o diagnostiku jakýchkoli kódů HO2S nebo chudých / bohatých výfukových kódů je třeba zkontrolovat kódy vynechání zapalování, kódy snímačů TP, kódy tlaku vzduchu v potrubí a kódy snímačů MAF.

Některé automobilky používají k napájení na HO2S tavený obvod. Zkontrolujte tyto pojistky pomocí DVOM.

Pokud jsou všechny pojistky v pořádku, vyhledejte HO2S pro první řadu motorů. Vozidlo bude muset být zvednuto pomocí vhodného zvedáku nebo zvednuto a zajištěno k bezpečnostním stojanům. Jakmile budete mít přístup k dotyčnému senzoru, odpojte konektor kabelového svazku a vložte klíč do polohy ON. Hledáte napětí baterie na konektoru HO2S. Pomocí schématu zapojení určete, který obvod se používá k napájení napětí baterie. Zkontrolujte také, zda je systém v tuto chvíli uzemněn.

Pokud je přítomno napětí HO2S a kostra, připojte HO2S znovu. Nastartujte motor a vyzkoušejte jízdu s vozidlem. Po zkušební jízdě nechte motor běžet na volnoběh (v neutrálu nebo zaparkovaný). Pomocí skeneru monitorujte vstupní data HO2S. Zúžením toku dat zahrnete pouze relevantní data a získáte rychlejší odezvu dat. Za předpokladu, že motor běží efektivně, by měl upstream HO2S pravidelně přepínat z bohatého na lean (a naopak) s PCM v uzavřené smyčce.

• Na rozdíl od většiny ostatních kódů je P064D pravděpodobně způsoben vadným ovladačem nebo chybou programování řadiče.
• Zkontrolujte kontinuitu zemnění systému připojením záporného testovacího kabelu DVOM k uzemnění a kladného testovacího kabelu k napětí baterie.

Související diskuse o DTC

• Na našem fóru aktuálně nejsou žádná související témata. Zveřejněte nyní nové téma na fóru.

Potřebujete další pomoc s kódem P064D?

Pokud stále potřebujete pomoc ohledně DTC P064D, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.