P049F Regulační ventil tlaku výfukových plynů B

P049F Regulační ventil tlaku výfukových plynů B

Datový list OBD-II DTC

Regulační ventil tlaku výfukových plynů "B"

Co to znamená?

Tento generický kód DTC pro převodovky / motory se obvykle vztahuje na vznětové motory včetně, ale bez omezení na, určitých vozidel Ford, Dodge, Mercedes, Nissan a VW.

Tento kód může platit také pro nákladní vozidla vybavená vznětovými motory a výfukovými brzdami instalovanými prodejcem.

Do proudu výfukových plynů za výfukovým potrubím je umístěn ventil, který generuje teplo ve formě protitlaku ve výfuku. Toto teplo a / nebo protitlak lze použít k zahřátí během studeného startu. Může být také použit k potlačení tlaku ve válcích vycházejících z válců motoru z výfukových plynů, čímž se zpomalí motor a vozidlo spolu s ním. To je užitečné zejména při tažení.

Tento kód je striktně pro výstupní obvod elektromagnetu řízení tlaku výfukových plynů. Tento kód je považován pouze za poruchu elektrického obvodu.

Kroky odstraňování problémů se mohou lišit v závislosti na výrobci, typu regulátoru protitlaku výfukových plynů a barvách vodičů k ovládacímu elektromagnetu. V příručce k opravě konkrétního vozidla zjistěte, který ventil „B“ je pro vaši konkrétní aplikaci.

příznaky

Příznaky kódu motoru P049F mohou zahrnovat:

• Svítí kontrolka chybné funkce (MIL)
• Nedostatek energie
• Žádné brzdění motorem
• Zahřívací doba u studeného motoru delší než obvykle

Možné příčiny P049F

Obvykle je důvodem pro instalaci tohoto kódu:

• Zkrat na + baterii v napájecím obvodu mezi solenoidem regulace tlaku výfukových plynů a PCM (řídicí modul hnacího ústrojí)
• Otevřeno v napájecím obvodu mezi solenoidem řízení tlaku výfukových plynů a PCM
• Zkrat na hmotnosti v napájecím obvodu solenoidu tlakové regulace výfukových plynů
• Vadný solenoid ovládání tlaku výfukových plynů
• PCM pravděpodobně havarovalo (nepravděpodobné)

Diagnostické a opravné postupy

Dobrým výchozím bodem je vždy najít Technický servisní bulletin (TSB) pro vaše konkrétní vozidlo. Výrobce vozidla může mít za účelem vyřešení tohoto problému přeprogramování paměti flash / PCM a stojí za to si to ověřit, než se ocitnete na dlouhé / špatné cestě.

Poté vyhledejte elektromagnetický ventil regulace tlaku výfukových plynů „B“ ve vašem konkrétním vozidle. Jakmile jsou detekovány, vizuálně zkontrolujte konektory a kabeláž. Podívejte se na oděrky, oděrky, odkryté dráty, stopy po popálení nebo roztavený plast. Odpojte konektory a pečlivě zkontrolujte svorky (kovové části) uvnitř konektorů. Podívejte se, jestli ve srovnání s obvyklou metalickou barvou, na kterou jste pravděpodobně zvyklí, vypadají rezavě, spáleně nebo případně zeleně. Pokud je vyžadováno čištění terminálu, můžete si v každém obchodě s náhradními díly zakoupit elektrický čistič kontaktů. Pokud to není možné, najděte 91% třecího alkoholu a lehký plastový kartáč na jejich čištění. Poté je nechte uschnout na vzduchu, vezměte dielektrickou silikonovou směs (stejný materiál, jaký používají pro držáky žárovek a dráty zapalovací svíčky) a umístěte na místo, kde se kontakty dotýkají.

Pokud máte diagnostický nástroj, vymažte diagnostické chybové kódy z paměti a zjistěte, zda se kód vrací. Pokud tomu tak není, je pravděpodobně problém s připojením.

Pokud se kód vrátí, budeme muset otestovat solenoid a přidružené obvody. K elektromagnetu ovládání tlaku výfukových plynů jsou obvykle připojeny 2 vodiče. Nejprve odpojte kabelový svazek od elektromagnetu ovládání tlaku výfukových plynů. Pomocí digitálního voltmetrového ohmmetru (DVOM) připojte jeden vodič měřiče k jedné svorce solenoidu. Připojte zbývající měřicí kabel k druhé svorce solenoidu. Nesmí být otevřený nebo zkratovaný. Zkontrolujte charakteristiky odporu pro vaše konkrétní vozidlo. Pokud je solenoid otevřený nebo zkratovaný (nekonečný odpor nebo žádný odpor / 0 ohmů), vyměňte solenoid.

Pokud je to normální, u DVOM se ujistěte, že máte solenoid pro ovládání tlaku výfukových plynů 12 V (červený vodič k elektrickému obvodu solenoidu, černý vodič k dobrému uzemnění). Ujistěte se, že je zapnuté zapalování. Pokud solenoid není 12 voltů nebo pokud je 12 voltů při vypnutém zapalování, opravte kabeláž od PCM nebo relé k solenoidu, případně vadný PCM.

Pokud je to normální, zkontrolujte, zda je elektromagnetický ventil ovládání tlaku výfukového plynu řádně uzemněn. Připojte testovací lampu k kladnému pólu baterie 12 V (červený pól) a dotkněte se druhého konce testovací lampy zemnicího obvodu, který vede k uzemnění obvodu elektromagnetu ovládání tlaku výfukových plynů. Pokud se testovací lampa nerozsvítí, znamená to vadný obvod. Pokud se rozsvítí, kroutte kabelovým svazkem ke každému senzoru, abyste zjistili, zda testovací kontrolka bliká a indikuje přerušované připojení.

Pokud všechny testy dosud prošly a vy stále dostáváte kód P049F, bude to s největší pravděpodobností indikovat vadný elektromagnet elektromagnetu řízení tlaku výfukových plynů, i když vadný PCM nelze vyloučit, dokud solenoid nevyměníte.

Související diskuse o DTC

• Na našem fóru aktuálně nejsou žádná související témata. Zveřejněte nyní nové téma na fóru.

Potřebujete další pomoc s kódem p049F?

Pokud stále potřebujete pomoc s kódem chyby P049F, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.