P029A Úprava hladiny paliva ve válci 1 na maximální hranici

P029A Úprava hladiny paliva ve válci 1 na maximální hranici

Datový list OBD-II DTC

Nastavení hladiny paliva ve válci 1 na maximální hranici

Co to znamená?

Toto je obecný diagnostický poruchový kód hnacího ústrojí (DTC) a běžně se používá u všech benzínových vozidel OBD-II. To může zahrnovat, ale není omezeno na, vozidla značek Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM atd. Přes obecnou povahu se přesné kroky opravy mohou lišit v závislosti na roce výroby, značce, modelu a konfigurace přenosu.

Uložený kód P029A znamená, že řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) detekoval extrémně chudou směs v konkrétním válci v motoru, v tomto případě ve válci č. 1.

PCM používá systém úpravy paliva ke zvýšení nebo snížení dodávky paliva podle potřeby. Vstupy kyslíkového senzoru poskytují PCM data, která potřebuje k úpravě úpravy paliva. PCM využívá variace modulace šířky pulsu vstřikovače paliva ke změně poměru vzduch / palivo.

PCM průběžně vypočítává krátkodobé úpravy paliva. Rychle kolísá a je jedním z klíčových faktorů pro výpočet dlouhodobé korekce spotřeby paliva. Každé vozidlo má v PCM naprogramováno minimální a maximální procento úpravy paliva. Parametry pro krátkodobé úpravy paliva jsou mnohem širší než parametry pro dlouhodobé úpravy paliva.

Malé odchylky v úpravě paliva, obvykle měřené v kladných nebo záporných procentech, jsou normální a nebudou ukládat kód P029A. Maximální nastavení trimování paliva (kladné nebo záporné) se obvykle pohybuje v rozmezí dvaceti pěti procent. Jakmile bude tento maximální práh překročen, tento typ kódu bude uložen.

Když motor pracuje s optimální účinností a není třeba zvyšovat ani snižovat množství paliva dodávaného do každého válce, úprava spotřeby paliva by se měla odrážet mezi nulou a deseti procenty. Když PCM detekuje stav chudého výfuku, je třeba palivo zvýšit a korekce spotřeby paliva bude odrážet kladné procento. Pokud jsou výfuky příliš bohaté, motor potřebuje méně paliva a úprava spotřeby paliva by měla odrážet záporné procento.

Viz také: Vše, co chcete vědět o úpravách paliva.

Vozidla OBD-II budou muset vytvořit vzor pro dlouhodobou strategii úpravy paliva, která bude vyžadovat více zapalovacích cyklů.

Grafy úpravy paliva zobrazené OBD-II:

Jaká je závažnost tohoto DTC?

Kód P029A musí být klasifikován jako závažný, protože směs chudého paliva může způsobit katastrofické poškození motoru.

Jaké jsou některé příznaky kódu?

Příznaky poruchového kódu P029A mohou zahrnovat:

• Snížený výkon motoru
• Odložený start motoru
• Přítomnost uložených kódů chudého výfuku
• Kódy vynechání zapalování lze také uložit

Jaké jsou některé z běžných příčin kódu?

Důvody pro tento kód úpravy paliva P029A mohou zahrnovat:

• Vadný / netěsný vstřikovač paliva
• Špatné palivové čerpadlo
• Únik vakua v motoru (včetně poruchy ventilu EGR)
• Vadný senzor kyslíku
• Porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) nebo tlaku vzduchu v potrubí (MAP)

Jaké jsou některé kroky k řešení potíží s P029A?

Pokud existují kódy související s MAF nebo MAP, diagnostikujte je a opravte je, než se pokusíte diagnostikovat tento kód P029A.

Svou diagnózu bych zahájil generální prohlídkou oblasti sacího potrubí motoru. Chtěl bych se zaměřit na úniky vakua. Nejprve jsem poslouchal zvuk (syčení) úniku vakua. Zkontroloval bych všechny hadice a plastové potrubí, zda nejsou prasklé nebo zlomené. PCV linky jsou běžným zdrojem netěsností podtlaku. Zkontrolujte také hrany vstupu, zda nevykazují poškození těsnění. Za druhé, zkontroloval bych těsnost vstřikovače paliva (válec č. 1). Pokud je vstřikovač mokrý od paliva, máte podezření, že selhal.

Pokud v motorovém prostoru nejsou zjevné mechanické problémy, bude k diagnostice zapotřebí několik nástrojů:

1. Diagnostický skener
2. Digitální voltmetr / ohmmetr (DVOM)
3. Ukazatel tlaku paliva s adaptéry
4. Spolehlivý zdroj informací o vozidle

Poté bych skener připojil k diagnostickému portu automobilu. Načetl jsem všechny uložené kódy a zmrazil data rámců a pak jsem to všechno zapsal pro budoucí použití. Nyní bych vymazal kódy a vyzkoušel auto, abych zjistil, zda jsou nějaké resetovány.

Otevřete datový proud skeneru a sledujte činnost kyslíkového senzoru, abyste zjistili, zda skutečně existuje chudá výfuková směs. Rád zúžím datový tok tak, aby zahrnoval pouze relevantní data. To poskytuje rychlejší doby odezvy dat a přesnější odečty.

Pokud je přítomna skutečná směs chudých výfukových plynů:

Krok 1

Pomocí manometru zkontrolujte tlak paliva a porovnejte jej s údaji výrobce. Pokud je tlak paliva ve specifikaci, přejděte ke kroku 2. Pokud je tlak paliva nižší než minimální specifikace, použijte DVOM k otestování relé palivového čerpadla a napětí palivového čerpadla. Pokud je na palivovém čerpadle přijatelné napětí (obvykle napětí baterie), vyjměte palivový filtr a zkontrolujte, zda není zanesený nečistotami. Pokud je filtr ucpaný, musí být vyměněn. Pokud není filtr ucpaný, máte podezření na poruchu palivového čerpadla.

Krok 2

Vstupte do konektoru vstřikovače (pro daný injektor) a pomocí DVOM (nebo žárovky, pokud je k dispozici) zkontrolujte napětí injektoru a zemnící impuls (poslední z PCM). Pokud není na konektoru vstřikovače detekováno žádné napětí, přejděte ke kroku 3. Pokud je přítomno napětí a zemní impuls, znovu připojte vstřikovač, použijte stetoskop (nebo jiné naslouchací zařízení) a poslouchejte při běžícím motoru. Zvukový cvaknutí by se mělo opakovat v pravidelných intervalech. Pokud není slyšet žádný zvuk nebo je přerušovaný, máte podezření, že je vstřikovač odpovídajícího válce nefunkční nebo ucpaný. Jakýkoli stav pravděpodobně vyžaduje výměnu vstřikovače.

Krok 3

Většina moderních systémů vstřikování paliva zajišťuje konstantní dodávku napětí baterie do každého vstřikovače paliva, přičemž PCM dodává zemní impuls ve vhodnou dobu k uzavření okruhu a způsobení stříkání paliva do válce. Pomocí DVOM otestujte systémové pojistky a relé na napětí baterie. V případě potřeby vyměňte pojistky a / nebo relé. Testovací systém pojistky při zatížení.

Byl jsem oklamán vadnou pojistkou, která se zdála být v pořádku, když obvod nebyl načten (klíč zapnutý / motor vypnutý) a poté selhal, když byl obvod načten (klíč zapnutý / motor běží). Pokud jsou všechny pojistky a relé v systému v pořádku a není přítomno žádné napětí, vyhledejte obvod pomocí zdroje informací o vašem vozidle. S největší pravděpodobností vás to dovede k modulu zapalování nebo vstřikování paliva (pokud existuje). V případě potřeby řetěz opravte.

Poznámka. Při kontrole / výměně součástí vysokotlakého palivového systému buďte opatrní.

Související diskuse o DTC

• Na našem fóru aktuálně nejsou žádná související témata. Zveřejněte nyní nové téma na fóru.

Potřebujete další pomoc s kódem P029A?

Pokud stále potřebujete pomoc ohledně DTC P029A, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.