P0078 B1 Elektromagnetický obvod ovládání výfukového ventilu

P0078 B1 Elektromagnetický obvod ovládání výfukového ventilu

Datový list OBD-II DTC

Elektromagnetický obvod ovládání výfukového ventilu (řada 1)

Co to znamená?

Tento kód je obecným kódem pohonného ústrojí OBD-II, což znamená, že se vztahuje na všechny značky a modely vozidel (1996 a novější), ačkoli konkrétní kroky opravy se mohou lišit v závislosti na modelu.

U vozidel vybavených systémem variabilního časování ventilů (VVT) monitoruje řídicí modul motoru / řídicí modul hnacího ústrojí (ECM / PCM) polohu vačkového hřídele nastavením hladiny motorového oleje pomocí elektromagnetu ovládání polohy vačkového hřídele. Řídicí elektromagnet je řízen signálem modulovaným šířkou pulzu (PWM) z modulu ECM / PCM. Modul ECM / PCM monitoruje tento signál a pokud je napětí mimo specifikaci nebo je nestabilní, nastaví tento DTC a rozsvítí kontrolku kontrolky motoru / kontrolky nesprávné funkce (CEL / MIL).

Svod 1 odkazuje na stranu válce č. 1 motoru – nezapomeňte zkontrolovat podle specifikací výrobce. Elektromagnet ovládání výfukového ventilu je obvykle umístěn na straně výfukového potrubí hlavy válců. Tento kód je podobný kódům P0079 a P0080. Tento kód může být také doprovázen P0027.

příznaky

Příznaky mohou zahrnovat:

• Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru (kontrolka nesprávné funkce)
• Vůz může trpět špatnou akcelerací a sníženou spotřebou paliva.

Možné příčiny

Možné příčiny DTC P0078 mohou zahrnovat:

• Špatné připojení kabelového svazku nebo zkorodované svorky
• Vadný solenoid ovládání
• Zkrat k napájení
• Zkrat k zemi
• Vadný ECM

Diagnostické kroky

Kabelový svazek – Zkontrolujte, zda nejsou uvolněné spoje kabelového svazku, hledejte korozi nebo uvolněné vodiče ke konektorům. Odpojte konektory kabelového svazku od solenoidu a PCM pomocí schématu zapojení, vyhledejte vodiče + a - k solenoidu. Solenoid může být řízen ze strany země nebo ze strany napájení, v závislosti na aplikaci. Chcete-li určit tok energie v obvodu, podívejte se na tovární schémata zapojení. Pomocí digitálního volt/ohmmetru (DVOM) nastaveného na hodnotu Ohm zkontrolujte odpor mezi jednotlivými konci vodiče. Překročení limitu na DVOM může být přerušené vedení, uvolněné spojení nebo svorka. Odpor by měl být kolem 1 ohm nebo méně, pokud je odpor příliš vysoký, může docházet ke korozi nebo špatnému zapojení elektromagnetu a PCM/ECM.

Ovládací solenoid - S elektrickým svazkem odpojeným od solenoidu pomocí DVOM nastaveného na ohmy zkontrolujte odpor mezi každou z elektrických svorek na samotném ovládacím elektromagnetu. Chcete-li zjistit, zda je v elektromagnetu nadměrný odpor, použijte tovární specifikace nebo dobrý řídicí solenoid, je-li k dispozici. Pokud je na DVOM nadlimitní nebo nadměrný odpor, je solenoid pravděpodobně špatný. Otestujte zkrat k zemi přes ovládací elektromagnet připojením jednoho vodiče DVOM ke známému dobrému uzemnění a druhého ke každé svorce na ovládacím elektromagnetu. Pokud je přítomen odpor, elektromagnet může mít vnitřní zkrat.

Zkrat k napájení - Odpojte kabelový svazek od PCM/ECM a vyhledejte vodiče k řídicímu elektromagnetu. S DVOM nastaveným na volty připojte záporný vodič k zemi a kladný vodič k vodiči(ům) k řídicímu elektromagnetu. Zkontrolujte napětí, pokud je přítomno, může dojít ke zkratu na napájení v kabelovém svazku. Najděte zkrat k napájení odpojením konektorů kabelového svazku a kontrolou kabeláže zpět k elektromagnetu.

Zkrat k zemi - Odpojte kabelový svazek od PCM/ECM a vyhledejte vodiče k řídicímu elektromagnetu. S DVOM nastaveným na volty připojte kladný vodič ke známému zdroji dobrého napětí, jako je baterie, a záporný vodič k vodiči (vodičům) k řídicímu solenoidu. Zkontrolujte napětí, pokud je přítomno, může dojít ke zkratu na kostru v kabelovém svazku. Najděte zkrat k zemi odpojením konektorů kabelového svazku a zkontrolováním kabeláže zpět k elektromagnetu. Zkontrolujte, zda nedošlo ke zkratu k zemi přes ovládací elektromagnet připojením jednoho vodiče DVOM ke známému dobrému uzemnění a druhého ke každé svorce na ovládacím elektromagnetu. Pokud je odpor nízký, elektromagnet může být vnitřně zkratován.

PCM/ECM - Pokud jsou všechny kabely a řídicí elektromagnet v pořádku, bude nutné elektromagnet sledovat za chodu motoru kontrolou vodičů k PCM/ECM. Pomocí pokročilého diagnostického nástroje, který čte funkce motoru, sledujte pracovní cyklus nastavený řídicím elektromagnetem. Bude nutné ovládat solenoid, když motor běží při různých otáčkách a zatížení motoru. Pomocí osciloskopu nebo grafického multimetru nastaveného na pracovní cyklus připojte záporný vodič ke známému dobrému uzemnění a kladný vodič k libovolné svorce vodiče na samotném elektromagnetu. Hodnota multimetru by měla odpovídat specifikovanému pracovnímu cyklu na diagnostickém přístroji. Pokud jsou opačné, polarita může být obrácená - připojte kladný vodič na druhém konci vodiče k elektromagnetu a opakujte test pro kontrolu. Pokud není nalezen žádný signál z PCM, může být vadný samotný PCM.

Související diskuse o DTC

• P0014 / p0078Elektromagnetický ventil časování řízení vačkového hřídele B1. Blok solenoidu, ovládací obvod výfukového ventilu 1. Vyměnil jsem solenoid za nový, ale mám 2 z nich, takže nevím, jestli jsem udělal špatně. Dočetl jsem se, že by to mohl být kabelový svazek. V tuto chvíli nevím, co mám dělat… 
• Nissa Versa 2013 - Solenoid výfuku - Kód chyby P0078Ahoj fórum, šťastný nový rok ..! Potřebuji pomoc s vyhledáním elektromagnetického snímače výfukových VVT v 2013 Nissan Versa Sedan SV. Můj inženýr nepracuje dobře, nezrychluje a já potřebuji zrychlit více, abych dosáhl své rychlosti a špatného výkonu benzínu. Převodový stupeň vůbec neradí ... 

Potřebujete další pomoc s kódem p0078?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P0078, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.