Pozice vačkového hřídele P000D B, pomalá odezva, banka 2

Pozice vačkového hřídele P000D B, pomalá odezva, banka 2

Datový list OBD-II DTC

B Poloha vačkového hřídele, řada pomalých reakcí 2

Co to znamená?

Tento generický diagnostický poruchový kód přenosu (DTC) se obvykle vztahuje na všechna vozidla OBD-II vybavená variabilním časováním ventilů / vačkovým systémem. To může zahrnovat, ale není omezeno na Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford atd. Přes obecnou povahu se přesné kroky opravy mohou lišit v závislosti na značce / modelu. ...

Mnoho moderních automobilů používá variabilní časování ventilů (VVT) ke zlepšení výkonu motoru a spotřeby paliva. V systému VVT řídí řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) elektromagnetické ventily řízení oleje. Tyto ventily dodávají tlak oleje do pohonu namontovaného mezi vačkovým hřídelem a řetězovým kolem hnacího řetězu. Ovladač zase mění úhlovou polohu nebo fázovou změnu vačkového hřídele. Snímač polohy vačkového hřídele slouží ke sledování polohy vačkového hřídele.

Kód pomalé odezvy polohy vačkového hřídele je nastaven, když skutečná poloha vačkového hřídele neodpovídá poloze požadované PCM během časování vačkového hřídele.

Pokud jde o popis poruchových kódů, "A" znamená sací, levý nebo přední vačkový hřídel. Na druhou stranu „B“ znamená výfuk, pravý nebo zadní vačkový hřídel. Řada 1 je ta strana motoru, která obsahuje válec č. 1, a řada 2 je opačná. Pokud je motor řadový nebo přímý, pak je pouze jeden válec.

Kód P000D se nastavuje, když PCM detekuje pomalou reakci při změně fáze polohy vačkového hřídele z okruhu „B“ banky 2. Tento kód je spojen s P000A, P000B a P000C.

Jaká je závažnost tohoto DTC?

Závažnost tohoto kódu je střední až závažná. Tento kód se doporučuje opravit co nejdříve.

Jaké jsou některé příznaky kódu?

Příznaky DTC P000D mohou zahrnovat:

• Zkontrolujte kontrolku motoru
• Zvýšené emise
• Špatný výkon motoru
• Hluk motoru

Jaké jsou možné příčiny zobrazování kódu?

Důvody pro tento kód mohou zahrnovat:

• Nesprávné zásobování olejem
• Vadný snímač polohy vačkového hřídele
• Vadný regulační ventil oleje
• Vadný pohon VVT
• Problémy s rozvodovým řetězem
• Problémy s kabeláží
• Vadný PCM

Příklad snímače polohy vačkového hřídele (CMP):

Jaké jsou některé kroky pro odstraňování problémů s P000D?

Začněte kontrolou hladiny a stavu motorového oleje. Pokud je olej normální, vizuálně zkontrolujte snímač CMP, solenoid ovládání oleje a související zapojení. Vyhledejte uvolněná připojení, poškozené vedení atd. Pokud je zjištěno poškození, opravte podle potřeby, vymažte kód a zjistěte, zda se vrací. Poté zkontrolujte problém v bulletinech technické služby (TSB). Pokud nic nenajdete, budete muset přejít k podrobné diagnostice systému.

Následuje obecný postup, protože testování tohoto kódu se u jednotlivých vozidel liší. Chcete -li systém přesně otestovat, musíte se podívat na vývojový diagram diagnostiky výrobce.

Než budete pokračovat, musíte si prohlédnout tovární schémata zapojení a určit, které vodiče jsou které. Autozone nabízí zdarma online průvodce opravami mnoha vozidel a ALLDATA nabízí předplatné pro jedno auto.

Zkontrolujte snímač polohy vačkového hřídele

Většina snímačů polohy vačkového hřídele je Hallova nebo s permanentními magnety. K senzoru Hallova jevu jsou připojeny tři vodiče: referenční, signální a uzemňovací. Na druhou stranu bude mít snímač permanentního magnetu pouze dva vodiče: signál a uzemnění.

• Hallův senzor: Určete, který vodič je zpětným vodičem signálu. Poté k němu připojte digitální multimetr (DMM) pomocí testovacího vodiče se zadní sondou. Nastavte digitální multimetr na stejnosměrné napětí a připojte černý vodič měřiče k uzemnění šasi. Natočte motor - pokud snímač funguje správně, měli byste vidět kolísání údajů na měřiči. V opačném případě je snímač vadný a musí být vyměněn.
• Senzor permanentního magnetu: Vyjměte konektor senzoru a připojte DMM ke svorkám senzoru. Nastavte DMM do polohy střídavého napětí a zalomte motor. Měli byste vidět kolísavé napětí. V opačném případě je snímač vadný a musí být vyměněn.

Zkontrolujte obvod snímače

• Hallovo čidlo: začněte kontrolou uzemnění obvodu. Chcete-li to provést, připojte DC-set DMM mezi kladný pól baterie a zemnicí svorku senzoru na bočním konektoru kabelového svazku. Pokud existuje dobré zemní spojení, měli byste získat hodnotu přibližně 12 voltů. Poté otestujte 5voltovou referenční stranu obvodu připojením sady digitálního multimetru k voltům mezi záporný pól baterie a referenční vývod snímače na straně kabelového svazku konektoru. Zapněte zapalování auta. Měli byste vidět hodnotu asi 5 voltů. Pokud ani jeden z těchto dvou testů neposkytne uspokojivé údaje, je třeba obvod diagnostikovat a opravit.
• Senzor permanentního magnetu: zkontrolujte uzemnění obvodu. Chcete-li to provést, připojte DC-set DMM mezi kladný pól baterie a zemnicí svorku senzoru na bočním konektoru kabelového svazku. Pokud existuje dobré zemní spojení, měli byste získat hodnotu přibližně 12 voltů. V opačném případě bude nutné obvod diagnostikovat a opravit.

Zkontrolujte solenoid řízení oleje

Demontujte konektor solenoidu. Pomocí digitálního multimetru nastaveného na ohmy zkontrolujte vnitřní odpor solenoidu. Chcete -li to provést, připojte měřicí přístroj mezi svorku elektromagnetu B + a svorku uzemnění solenoidu. Porovnejte naměřený odpor se specifikacemi opravy z výroby. Pokud měřič ukazuje hodnotu mimo specifikaci nebo mimo rozsah (OL) indikující otevřený obvod, solenoid by měl být vyměněn. Je také dobré odstranit solenoid, aby se na obrazovce vizuálně zkontrolovaly kovové úlomky.

Zkontrolujte obvod elektromagnetu řízení oleje

• Zkontrolujte výkonovou část obvodu: Demontujte konektor solenoidu. Při zapnutém zapalování vozidla použijte digitální multimetr nastavený na stejnosměrné napětí ke kontrole napájení solenoidu (obvykle 12 voltů). Chcete-li to provést, připojte záporný vodič měřiče k záporné svorce baterie a kladný vodič měřiče ke svorce solenoidu B+ na straně kabelového svazku konektoru. Měřič by měl ukazovat 12 voltů. V opačném případě bude nutné obvod diagnostikovat a opravit.
• Zkontrolujte uzemnění obvodu: Demontujte konektor solenoidu. Při zapnutém zapalování vozidla použijte digitální multimetr nastavený na stejnosměrné napětí ke kontrole uzemnění. Za tímto účelem připojte kladný vodič měřiče ke kladné svorce baterie a záporný vodič měřiče k uzemňovací svorce elektromagnetu na straně kabelového svazku konektoru. Zapněte solenoid pomocí skenovacího nástroje ekvivalentního OEM. Měřič by měl ukazovat 12 voltů. Pokud ne, obvod bude muset být diagnostikován a opraven.

Zkontrolujte rozvodový řetěz a pohony VVT.

Pokud vše projde až do tohoto bodu, problém může být v rozvodovém řetězci, odpovídajících jednotkách nebo pohonech VVT. Odstraňte potřebné součásti, abyste získali přístup k rozvodovému řetězu a pohonům. Zkontrolujte, zda není řetěz nad vůlí, zda nejsou poškozená vodítka a / nebo napínáky. Zkontrolujte, zda nejsou pohony viditelně poškozené, jako je opotřebení zubů.

Související diskuse o DTC

• Challenger 2011 P0135 P000DMotor auta se prudce třese, zhasne…. 

Potřebujete další pomoc s kódem P000D?

Pokud stále potřebujete pomoc ohledně DTC P000D, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.