Odkud získávají hybridní vozy elektřinu?

Hybridy jsou nejoblíbenějším typem ekologických vozidel na světě. Za jejich oblibou stojí výrazné snížení ceny – v současnosti stojí většina hybridů stejně jako srovnatelný diesel se stejnou konfigurací. Druhým důvodem je snadné použití – hybridy tankují stejně jako jakékoli jiné spalovací vozidlo a nenabíjejí se ze zásuvky. Ale když nemají nabíječky, odkud bere elektromotor elektřinu?

V současnosti jsou na trhu různé technologie motorů, které snižují nebo eliminují emise výfukových plynů. Hybridní vozidla jsou nejběžnější, ale lidé, kteří chtějí investovat do alternativního pohonu, se mohou rozhodnout také pro plug-in hybridy (PHEV), elektrická vozidla (EV) a v některých zemích také vozidla s vodíkovými palivovými články (FCV). Výhodou těchto tří řešení je možnost jízdy bez emisí. Jsou s nimi ale spojeny některé logistické problémy – auta na elektřinu nabíjenou ze sítě vyžadují delší dobu na dobití baterií. Ne každý má pohodlný přístup k zásuvce mimo domov nebo k rychlonabíjecí stanici. Vodíková auta se natankují jen za pár minut a mívají delší dojezd než elektromobily, ale síť čerpacích stanic je stále ve vývoji. V důsledku toho zůstanou hybridní vozy ještě nějakou dobu nejoblíbenější formou ekologického řízení.

Hybridy jsou soběstačné, pokud jde o nabíjení baterie, která pohání elektromotor. Hybridní systém vyrábí elektřinu díky dvěma řešením – systému pro rekuperaci brzdné energie a optimalizaci chodu spalovacího motoru.

První je založen na interakci brzdového systému s generátorem. Když řidič sešlápne brzdový pedál, brzdy nefungují okamžitě. Místo toho se nejprve spustí generátor, který přemění energii roztočených kol na elektřinu. Druhým způsobem dobíjení baterie je použití benzínového motoru. Někdo se může ptát – o jaké úspory se jedná, když spalovací motor slouží jako generátor? No, tento systém je navržen tak, že využívá energii, která se v běžných autech plýtvá. Hybridní systém Toyoty je navržen tak, aby udržoval motor v optimálním rozsahu otáček tak často, jak je to jen možné, i když rychlost jízdy vyžaduje buď nižší nebo vyšší otáčky. Při dynamické akceleraci se aktivuje elektromotor, který přidává výkon a umožňuje řidiči zrychlovat řidičem požadovaným tempem, aniž by došlo k přetížení spalovacího motoru. Pokud na druhou stranu k pohonu vozu stačí nižší otáčky, systém stále udržuje motor v optimálním rozsahu a přebytečný výkon směřuje do alternátoru. Díky této podpoře nedochází k přetěžování benzínového motoru, méně se opotřebovává a spotřebuje méně benzínu.

Redakce doporučuje:

Nejkrásnější auta zpoza železné opony

Je virtuální alkohol tester spolehlivý?

To je to, co potřebujete vědět o navigaci

Hlavním úkolem elektromotoru je podporovat benzinovou jednotku v době větší zátěže – při rozjezdu a akceleraci. Ve vozidlech s plně hybridním pohonem jej lze použít i samostatně. Elektrický dojezd Toyoty Prius je přibližně 2 km najednou. Na první pohled je to málo, pokud si mylně představíme, že na celou cestu lze elektromotor použít jen na tak krátkou vzdálenost a po zbytek času bude k ničemu. V případě hybridů Toyoty je tomu naopak. Elektromotor se používá téměř neustále - buď k podpoře benzinové jednotky, nebo k samostatné práci. To je možné díky tomu, že pohonný systém téměř neustále dobíjí baterii pomocí dvou výše popsaných mechanismů.

Účinnost tohoto řešení byla prokázána testy provedenými nedávno na univerzitě v Římě. 20 řidičů, kteří řídili nový Priuss, ujelo 74 km v Římě a okolí několikrát v různou denní dobu. Celkově byla ve studii ujetá vzdálenost 2200 km. Auta jezdila v průměru 62,5 % cesty pouze na elektrický pohon, aniž by vypouštěla ​​výfukové plyny. Tyto hodnoty byly ještě vyšší při typické městské jízdě. Systém rekuperace brzdné energie vytvářel 1/3 elektrické energie, kterou spotřeboval testovaný Prius.