Vlastnosti soutěže Drag Racing

Obsah

Co je to drag racing
Racing Cars - Dragsters
- Podvozek
- Guma
Vyučování
Drag Racing Association
- United States
- Evropa

Kňučení pneumatik, hluk ze stojanu, zelená světla, obláčky kouře, 10 sekund a vítězství! Není to nic jiného než závodní závody dragsterů. Tento typ závodění má mnoho přívrženců žijících po celém světě. Podívejme se blíže na tuto událost: jaké jsou vlastnosti automobilů, které se v ní používají, a další jemnosti.

Co je to drag racing

Jedná se o automobilovou soutěž na přísně omezeném úseku silnice. To je jedinečný rozdíl mezi závodem a jinými typy automobilových závodů. Pro tyto závody je vytvořena speciální dráha. Musí mít několik pruhů pro provoz (záleží na typu závodu a na tom, kolik účastníků může být současně, podle podmínek soutěže). Pokrytí je co nejrovnoměrnější a segment je vždy rovný.

Obvykle je nejprve předána kvalifikace, která ukazuje úroveň vozů a určuje výchozí pozici. Poté se koná série závodů, podle jejichž výsledků je určen vítěz.

Závod trvá jen několik sekund, protože cílem je projet úsek co nejrychleji a současně vyvinout nejvyšší rychlost. Existuje mnoho tříd ras a podmínky jednotlivých organizací mají své vlastní zvláštnosti. Ale je tu něco, co je všechny spojuje. Ohlášení probíhá v segmentu:

Jedna míle - 1609 metrů;
Půl míle - 804 metrů;
Jedna čtvrtina - 402 m;
Jeden osmý - 201 metrů.

Tady jsou funkce soutěže, díky nimž jsou tažné závody tak populární:

Závodní dráha není jen asfaltová silnice. Povrch by měl zajišťovat nejlepší možnou přilnavost k pneumatikám závodního vozu. K tomu je nutné ve směsi použít lepidla. V tomto případě je ideální směs obsahující bitumen a speciální lepidlo. Netěsnost oleje by neměla být povolena, protože trať ztratí své vlastnosti a je třeba ji znovu ošetřit přípravkem.
Závodní auto - Classic je dragster. Má tenké pneumatiky na přední nápravě a nejširší možnou gumu vzadu, což poskytuje velkou kontaktní plochu. Jako palivo se používá nitromethan. A ještě jedna důležitá podmínka, kterou musí vůz splňovat, je možnost rychlé demontáže. Z tohoto důvodu je tělo tvořeno několika moduly. Design vozu však závisí na tom, jakou závodní třídu tým reprezentuje.
Přítomnost padáku. Když tažný vůz zrychlí na téměř 400 km / h, brzdy již nehrají žádnou roli. Ke zpomalení nebo stabilizaci vozu musí jeho konstrukce nutně zahrnovat vysunutý padák.
Nestandardní vozy nebo modely se mohou účastnit závodů, které se obvykle nepovažují za vysokorychlostní. Díky tomu je soutěž velkolepá a často s nepředvídatelným výsledkem.

Racing Cars - Dragsters

Aby mohl vůz rychle zrychlit a bezpečně skončit, musí být pro daný styl jízdy modernizován. Motor těchto automobilů je natolik posílen, že na začátku transport doslova vystřelí jako dělo. Výkon a točivý moment jejich pohonných jednotek je tak velký, že jejich průměrná rychlost bude kolem 400 km / h!

Pokud se během závodu podařilo tento milník překonat, bude považován za závodníka vysoké třídy. Vůz musí zůstat neporušený.

Existuje několik tříd automobilů, které patří do typu „ulice“:

Světlo;
Rychle;
Neomezený.

Nejvyšší třídou je vylepšená úprava sériového vozu. I když je síla hnacího ústrojí klíčovým faktorem při jízdě, bez dalších dvou prvků bude jednoduše k ničemu. Je to podvozek a guma.

Podvozek

Žádný jiný transport na světě nepoužívá tento druh podvozku (mimochodem, co je to v autě, můžete si přečíst odděleně), jako dragster. Tento prvek je navržen tak, aby se vůz mohl pohybovat po přímce a mohl pouze manévrovat do určité míry.

Řidič je umístěn v rámu ze svařovaných silných trubek, který je umístěn v oblasti zadní nápravy. Toto je povinný požadavek pro všechna auta, protože draháři často havarují. Materiál používaný k výrobě stroje jsou chrom-molybdenové trubky. Aby byl vůz přehledný, je na celém rámu namontována lehká karbonová karoserie.

Guma

Jak jsme si již všimli, pneumatiky takového automobilu by měly být hladké nebo by neměly vůbec běhat. Jeho kvalita je kombinací vysoké pevnosti a měkkosti. Před startem řidič zahřeje pneumatiky. To je nezbytné, aby se lépe drželi na povrchu na trati.

Jak můžete vidět v následujícím videu, guma na začátku je pod příšernou zátěží, ze které se doslova začíná točit:

Deformace přetažených skluzů během závodu [slow-mo]

Деформация дрэговых сликов во время заезда [slow-mo]

Podívejte se na toto video na YouTube

Vyučování

Tady je klasifikace závodních automobilů. Jsou uvedeny v sestupném pořadí podle úrovně.

Špičkové palivo

Považuje se to za nejvyšší úroveň závodu, protože jsou zapojeny dragery s nejvyšší silou. Tyto ohnivé koule jsou vyrobeny ve tvaru šipky a mohou mít délku až devět metrů.

Legrační auto

Další třídou jsou také dregsterové, jen jejich karbonové tělo má bizarní tvar. Z toho, co se takovým autům říká - „vtipné“. V této třídě existují jednotky s výkonem nepřesahujícím 6 000 koní. Pod karoserií je vůz s upraveným podvozkem, který vydrží nejsilnější zatížení.

Na podlahu

Toto je již třída, které se mohou účastnit sériové modely automobilů, pouze s nuceným pohonem. Mohou to být dvoudveřové kupé nebo sedany.

Profesionální kolo

V této závodní třídě se účastní pouze jednostopá vozidla. Jakékoli upravené kolo se širokým zadním kolem a hladkým povrchem.

Na skladový vůz

Toto je další podtřída dragsterů, ale již zahrnuje „načerpané“ nákladní automobily. Neexistují žádná omezení ani ve tvaru těla, ani v rozměrech. Automobily jsou klasifikovány podle výkonu motoru a dalších parametrů.

Toto jsou jen hlavní výklenky, ve kterých jsou distribuovány závodní vozy. Ve skutečnosti je jich asi dvě stě. Každé sdružení vytváří své vlastní přepravní požadavky.

Drag Racing Association

Po celém světě existuje mnoho různých asociací. Mohou představovat jednotlivou zemi i celý kontinent.

United States

Jednou z nejznámějších asociací drag racingů je NHRA (HotRod Association). Byl vytvořen na počátku 50. let minulého století. Jeho středisko bylo v Kalifornii v USA. W. Parks je oficiálně uznán jako zakladatel.

První šampionát se konal pod vedením tohoto sdružení (1953). Zúčastňují se jej vozy ze čtyř tříd, které představují samostatné výklenky. Aby zvítězilo, stačí, aby se vůz stal prvním ve své třídě, a není třeba soutěžit se zástupci nejvyšší kategorie.

Po skončení sezóny bude vítězům udělen pohár Wally. Název dostal podle zakladatele soutěže.

Evropa

V evropských zemích existuje také několik sdružení. Používají se hlavně na horké tyče osobních automobilů, ale existují i exotické soutěže na nákladních automobilech.