Konstrukční prvky, odstraňování problémů a výměna vačkového hřídele VAZ 2107

Účinnost celého motoru automobilu přímo závisí na stavu vačkového hřídele. I sebemenší porucha této sestavy mechanismu rozvodu plynu ovlivňuje výkonové a trakční charakteristiky pohonné jednotky, nemluvě o zvýšení spotřeby paliva a souvisejících poruchách. V tomto článku budeme hovořit o účelu vačkového hřídele, principu jeho fungování, hlavních poruchách a jak je odstranit na příkladu automobilu VAZ 2107.

Vačkový hřídel VAZ 2107

Vačkový hřídel je hlavním prvkem mechanismu distribuce plynu automobilového motoru. Jedná se o celokovový díl vyrobený ve formě válce s ložiskovými čepy a na něm umístěnými vačkami.

Vačky a krky jsou umístěny na vačkovém hřídeli

Účel

Rozvodový hřídel slouží k ovládání procesů otevírání a zavírání ventilů ve spalovacích komorách motoru. Jinými slovy synchronizuje pracovní cykly pohonné jednotky, včas vpouští směs paliva a vzduchu do spalovacích komor a uvolňuje z nich výfukové plyny. Vačkový hřídel "sedmiček" je poháněn rotací své hvězdy (ozubeného kola), spojeného řetězem s ozubeným kolem klikového hřídele.

Kde se nachází

V závislosti na konstrukci motoru může mít rozvodový hřídel jiné umístění: horní a dolní. Na svém spodním místě je instalován přímo v bloku válců a nahoře - v hlavě bloku. U „sedmiček“ je vačkový hřídel umístěn v horní části hlavy válců. Toto uspořádání v první řadě umožňuje snadnou dostupnost pro opravu nebo výměnu, jakož i pro seřizování ventilových vůlí. Abyste se dostali k rozvodové hřídeli, stačí sejmout víko ventilu.

Princip

Jak již bylo zmíněno, vačkový hřídel je poháněn ozubeným kolem klikového hřídele. Zároveň se rychlost jeho otáčení díky rozdílné velikosti hnacích ozubených kol sníží přesně na polovinu. Celý cyklus motoru proběhne ve dvou otáčkách klikového hřídele, ale rozvodový hřídel udělá jen jednu otáčku, během které stihne střídavě vpustit směs paliva se vzduchem do válců a vypustit výfukové plyny.

Otevírání (uzavírání) příslušných ventilů je zajištěno působením vaček na zdvihátka ventilů. Vypadá to takto. Když se hřídel otáčí, vyčnívající strana vačky tlačí na tlačník, který přenáší sílu na pružinový ventil. Ten otevírá okno pro vstup hořlavé směsi (výstup plynů). Když se vačka otočí dále, ventil se působením pružiny uzavře.

Ventily se otevírají, když se na ně přitlačí vyčnívající části vaček.

Charakteristika vačkového hřídele VAZ 2107

Provoz rozvodového hřídele VAZ 2107 je určen třemi hlavními parametry:

• šířka fází je 232^о;
• zpoždění sacího ventilu - 40^о;
• předstih výfukového ventilu - 42^о.

Počet vaček na vačkovém hřídeli odpovídá počtu sacích a výfukových ventilů. „sedmička“ jich má osm – dva pro každý ze čtyř válců.

Další informace o načasování: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Je možné zvýšit výkon motoru VAZ 2107 instalací dalšího vačkového hřídele

Pravděpodobně každý majitel "sedmičky" chce, aby motor jeho vozu pracoval nejen bez přerušení, ale také s maximální účinností. Někteří řemeslníci se proto snaží pohonné jednotky různě ladit. Jednou z těchto metod je instalace jiného, ​​„pokročilejšího“ vačkového hřídele.

Podstata tuningu

Teoreticky je možné zvýšit indikátory výkonu pohonné jednotky zvětšením šířky fází a výšky zdvihu sacího ventilu. První indikátor určuje dobu, po kterou bude sací ventil otevřen, a je vyjádřen v úhlu natočení rozvodového hřídele. U „sedmičky“ je to 232^о. Výška zdvihu sacího ventilu určuje plochu otvoru, kterým bude směs paliva a vzduchu přiváděna do spalovací komory. U VAZ 2107 je to 9,5 mm. Opět tedy teoreticky s nárůstem těchto ukazatelů získáme větší objem spalitelné směsi ve válcích, což může skutečně pozitivně ovlivnit výkon pohonné jednotky.

Změnou konfigurace odpovídajících vaček rozvodového hřídele je možné zvětšit šířku fází a výšku zdvihu sacího ventilu. Vzhledem k tomu, že takovou práci nelze provést v garáži, je lepší pro takové ladění použít hotový díl z jiného auta.

Vačkový hřídel od "Niva"

Auto je jen jedno, jehož vačkový hřídel je vhodný pro „sedmičku“. Toto je VAZ 21213 Niva. Jeho rozvodový hřídel má fázovou šířku 283^оa zdvih sacího ventilu je 10,7 mm. Dá instalace takového dílu na motor VAZ 2107 něco ve skutečnosti? Praxe ukazuje, že ano, je zaznamenáno mírné zlepšení provozu pohonné jednotky. Nárůst výkonu je přibližně 2 litry. s., ale pouze při nízkých rychlostech. Ano, „sedmička“ reaguje na sešlápnutí plynového pedálu při rozjezdu trochu ostřeji, ale po nabrání dynamiky se její síla stává stejnou.

Sportovní vačkové hřídele

Kromě rozvodového hřídele od Nivy můžete na VAZ 2107 nainstalovat také jeden z hřídelí vyrobených speciálně pro „sportovní“ ladění pohonných jednotek. Takové díly vyrábí řada domácích podniků. Jejich cena se pohybuje od 4000 do 10000 XNUMX rublů. Zvažte vlastnosti takových vačkových hřídelů.

Tabulka: hlavní charakteristiky "sportovních" rozvodových hřídelů pro VAZ 2101-2107

Jméno	Šířka fáze, 0	Zdvih ventilu, mm
"Estonština"	256	10,5
"estonština +"	289	11,2
"estonština-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Poruchy vačkového hřídele VAZ 2107, jejich příznaky a příčiny

Vzhledem k tomu, že rozvodový hřídel je neustále dynamicky a tepelně zatěžován, nemůže vydržet věčně. I pro specialistu je obtížné určit, že tento konkrétní uzel selhal bez podrobné diagnostiky a odstraňování problémů. Příznaky jeho nefunkčnosti mohou být pouze dva: pokles výkonu a jemné klepání, které se projevuje hlavně při zatížení.

Mezi hlavní poruchy vačkového hřídele patří:

• opotřebení pracovních těles vaček;
• opotřebení povrchů čepů ložiska;
• deformace celého dílu;
• zlomenina hřídele.

Více o opravě rozvodového řetězu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2107.html

Opotřebení vaček a krčků

Opotřebení je přirozeným jevem neustále se otáčející části, ale v některých případech může být nadměrné a předčasné. Tohle vede k:

• nedostatečný tlak oleje v systému, v důsledku čehož mazání nevstupuje do zatížených oblastí nebo přichází v menším množství;
• nekvalitní nebo nevyhovující motorový olej;
• manželství při výrobě hřídele nebo jejího „lůžka“.

V případě opotřebení vaček se výkon motoru znatelně sníží, protože opotřebované nemohou zajistit ani vhodnou šířku fáze, ani požadovaný zdvih sacích ventilů.

Když jsou vačky opotřebované, výkon motoru klesá

Deformace

Deformace vačkového hřídele se objevuje v důsledku silného přehřátí způsobeného poruchami v mazacích nebo chladicích systémech. V počáteční fázi se tato porucha může projevit ve formě charakteristického klepání. Pokud existuje podezření na takovou poruchu, další provoz vozu se nedoporučuje, protože může vyřadit celý mechanismus distribuce plynu v motoru.

K deformaci dochází v důsledku poruch v mazacích a chladicích systémech

Zlomenina

Zlomení vačkového hřídele může být důsledkem jeho deformace a také nekoordinované práce rozvodu. V případě této poruchy se motor zastaví. Paralelně s tímto problémem vznikají další: zničení „lůžka“ hřídele, zkreslení ventilů, vodítek, poškození částí skupiny pístů.

Zlomení hřídele může být způsobeno deformací

Demontáž vačkového hřídele VAZ 2107

Chcete-li přesně určit poruchu rozvodového hřídele, zkontrolujte jeho stav, opravte a vyměňte díl z motoru. To bude vyžadovat následující nástroje:

• nástrčný klíč 10 mm;
• nástrčný klíč 13 mm;
• otevřený klíč 17 mm;
• momentový klíč;
• kleště.

Postup demontáže:

1. Auto instalujeme na rovnou plochu.
2. Demontujte kryt vzduchového filtru.
3. Pomocí kleští odpojte lanko sytiče od karburátoru a podélný tah ovladače škrticí klapky.
4. Posuňte hadici palivového potrubí na stranu.
5. Pomocí nástrčného klíče nebo 10mm hlavy s prodloužením odšroubujte dvě matice upevňující napínač řetězu k hlavě válců a vyjměte jej.
   

   Napínák je připevněn dvěma niky
6. Pomocí nástrčného klíče 10 mm odšroubujte osm matic, které zajišťují kryt ventilu hlavy válců.
   

   Kryt je namontován na 8 svornících a upevněn maticemi
7. Opatrně sejměte kryt a poté gumové těsnění.
   

   Pod víkem je instalováno těsnění
8. Pomocí plochého šroubováku narovnejte pojistnou podložku pod upevňovacím šroubem hvězdice vačkového hřídele.
   

   Hvězda je upevněna šroubem, který je upevněn od otáčení pomocí skládací podložky
9. Převodovku přepneme do polohy odpovídající první rychlosti a pomocí 17mm klíče odšroubujeme šroub zajišťující hvězdu vačkového hřídele.
   

   Závora se odšroubuje klíčem 17
10. Hvězdu odstraníme spolu se šroubem, podložkami a řetězem.
11. Pomocí 13mm klíče odšroubujte všech devět matic na upevňovacích šroubech lože vačkového hřídele.
    

    Chcete-li odstranit "lůžko", musíte odšroubovat 9 matic
12. Demontujeme sestavu vačkového hřídele s "lůžkem".
    

    Vačkový hřídel je demontován smontovaný s "lůžkem"
13. Pomocí 10mm klíče odšroubujte dva šrouby upevňovací příruby.
    

    Chcete-li odpojit přírubu, musíte odšroubovat 2 šrouby
14. Odpojte přírubu.
15. Vyjmeme vačkový hřídel z "lůžka".
    

    Po sejmutí příruby se vačkový hřídel snadno vyjme z "lůžka"

Naučte se, jak vyšroubovat šroub s opotřebenými okraji: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html

Odstraňování problémů s rozvodovým hřídelem VAZ 2107

Při vyjmutí vačkového hřídele z „lůžka“ je nutné posoudit jeho stav. To se provádí nejprve vizuálně. Vačkový hřídel musí být vyměněn, pokud jeho pracovní plochy (vačky a ložiskové čepy) mají:

• škrábance;
• tyrani;
• řezné opotřebení (pro vačky);
• obalující vrstvu hliníku z "lůžka" (pro nosné krky).

Kromě toho musí být vačkový hřídel vyměněn, pokud je nalezena i sebemenší stopa deformace.

Míra opotřebení krčků ložisek a samotných ložisek se zjišťuje pomocí mikrometru a posuvného měřítka. Níže uvedená tabulka ukazuje přípustné průměry hrdel a pracovních ploch podpěr.

Odstraňování závad se provádí pomocí mikrometru a posuvného měřítka

Tabulka: přípustné průměry čepů ložiska vačkového hřídele a podpěr jeho „lože“ pro VZ 2107

Sériové číslo krku (podpory), počínaje zepředu	Přípustné rozměry, mm
	Minimální	Maximální
Podpěrné krky
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Podporuje
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Pokud se při kontrole zjistí, že rozměry pracovních ploch dílů neodpovídají uvedeným rozměrům, je třeba vyměnit vačkový hřídel nebo „lůžko“.

Montáž nového vačkového hřídele

Pro montáž nového rozvodového hřídele budete potřebovat stejné nářadí jako pro jeho demontáž. Pořadí instalačních prací je následující:

1. Bezpodmínečně mažeme povrchy vaček, ložiskových čepů a podpěr motorovým olejem.
2. Vačkový hřídel namontujeme do "lůžka".
3. Klíčem 10 mm dotáhneme šrouby přítlačné příruby.
4. Zkontrolujeme, jak se hřídel otáčí. Mělo by se snadno otáčet kolem své osy.
5. Nastavíme polohu hřídele, ve které by se jeho čep kryl s otvorem na upevňovací přírubě.
6. Nainstalujeme postel na čepy, navineme matice, utáhneme je. Je důležité dodržovat stanovený řád. Utahovací moment je v rozmezí 18,3–22,6 Nm.
   

   Matice se utahují momentovým klíčem na moment 18,3–22,6 Nm
7. Neinstalujeme kryt ventilu a hvězdu vačkového hřídele na místo, protože bude stále nutné nastavit časování ventilů.

Nastavení časování zapalování (časování ventilů) podle značek

Po provedení oprav je nutné nastavit správné časování zapalování. Chcete-li to provést, musíte provést následující práci:

1. Namontujte řetězové kolo vačkového hřídele s řetězem, upevněte jej šroubem, neutahujte jej.
2. Namontujte napínák řetězu.
3. Nasaďte řetěz na ozubená kola klikového hřídele, hřídele příslušenství a vačkového hřídele.
4. Pomocí klíče 36 nasaďte matici řemenice klikového hřídele, otáčejte klikovým hřídelem, dokud značka na řemenici nebude odpovídat značce na krytu motoru.
   

   Štítky se musí shodovat
5. Určete polohu hvězdy vačkového hřídele vzhledem k "lůžku". Značka na hvězdě musí být rovněž zarovnána s římsou.
   

   Pokud se značky neshodují, musíte posunout hvězdu vzhledem k řetězu
6. Pokud se značky neshodují, vyšroubujte hvězdicový šroub vačkového hřídele a vyjměte jej spolu s řetězem.
7. Odstraňte řetěz a otočte hvězdu doleva nebo doprava (podle toho, kde je značka posunuta) o jeden zub. Nasaďte řetěz na hvězdu a nainstalujte jej na vačkový hřídel a upevněte jej šroubem.
8. Zkontrolujte polohu značek.
9. V případě potřeby opakujte posunutí hvězdy o jeden zub, dokud se značky neshodují.
10. Po dokončení práce upevněte hvězdu šroubem a šroub podložkou.
11. Namontujte kryt ventilu. Opravte to ořechy. Utáhněte matice v pořadí znázorněném na fotografii. Utahovací moment - 5,1–8,2 Nm.
    

    Matice musí být utaženy momentovým klíčem na moment 5,1–8,2 Nm
12. Proveďte další montáž motoru.

Video instalace vačkového hřídele VAZ 2107

Jak jsem měnil vačkový hřídel

Po kontrole provozu motoru se doporučuje seřídit ventily ve dvou fázích: první okamžitě, druhá - po 2-3 tisících kilometrech.

Jak vidíte, při diagnostice a výměně vačkového hřídele VAZ 2107 není nic zvlášť obtížného. Hlavní věcí je najít správný nástroj a vyčlenit dvě až tři hodiny volného času na opravu motoru.