Vlastnosti provozu a opravy vstřikovače palivového čerpadla VAZ 2107
Obsah
Systém dodávky paliva karburátoru, osvědčený časem a dobře známý domácím motoristům, se nadále aktivně používá v různých modelech automobilového závodu Volga. Zároveň majitelé vozů VAZ 2107, kteří mají možnost si vybrat, stále více preferují slibnější a spolehlivější systém vstřikování. Jednou z klíčových součástí takového systému je elektrické palivové čerpadlo.
Benzínové čerpadlo VAZ 2107 vstřikovač
Vstřikovací "sedmička" má řadu zásadních rozdílů od karburátorové verze vozu. Tento rozdíl se týká především systému přívodu paliva. V konstrukci VAZ 2107 nemá vstřikovač karburátor a benzínové čerpadlo čerpá palivo přímo do trysek: to připomíná napájecí systém dieselových motorů.
Účel a zařízení
Elektrické palivové čerpadlo, na rozdíl od mechanického, je odpovědné nejen za dodávku paliva z nádrže do spalovací komory, ale také za vytváření vysokého tlaku v palivovém systému. Vstřikování paliva ve vstřikovacích systémech se provádí pomocí trysek a benzín do nich musí být dodáván pod vysokým tlakem. S takovým úkolem se vyrovná pouze elektrické čerpadlo, mechanické zde není vhodné.
Vstřikovač palivového čerpadla VAZ 2107 je poměrně jednoduchý a díky tomu má dlouhou životnost. Ve skutečnosti se jedná o elektromotor s lopatkami umístěnými na přední straně hřídele, které pumpují benzín do systému. Vstupní potrubí čerpadla je vybaveno hrubým palivovým filtrem ve formě síťky pro zachycení velkých částic nečistot. Konstrukce elektrického čerpadla je doplněna snímačem hladiny paliva, který přenáší signál na přístrojovou desku.
Princip
Abyste lépe porozuměli principu fungování benzínového čerpadla, musíte mít představu o vstřikovacím systému jako celku. Takový systém se skládá z:
- Nasávání vzduchu.
- Vzduchový filtr.
- Vzduchový rukáv.
- Těleso škrticí klapky.
- Rampy se čtyřmi tryskami.
- Palivový filtr.
- Benzínové čerpadlo.
- Gravitační ventil, díky kterému se z převráceného auta nevylije palivo.
- Regulátor tlaku (obtokový ventil), který je zodpovědný za udržování tlaku v systému na požadované úrovni.
- Bezpečnostní ventil.
- palivová nádrž.
- Adsorbér.
Vstřikovač palivového čerpadla VAZ 2107 začne pracovat poté, co řidič otočí klíčkem zapalování. V tomto okamžiku se zapne motor čerpadla a tlak v systému začne stoupat. Když tlak v palivovém systému dosáhne 2,8-3,2 bar (280-320 kPa), motor se spustí. Za chodu motoru čerpá palivové čerpadlo palivo do systému a tlak je udržován na požadované úrovni. Po vypnutí motoru tlak během několika minut klesne.
Kde je
Palivové čerpadlo automobilového vstřikovače VAZ 2107 je umístěno uvnitř palivové nádrže. Pokud otevřete víko zavazadlového prostoru, nádrž s čerpadlem je vidět napravo. Výhodou tohoto uspořádání je zjednodušení palivového systému, nevýhodou obtížný přístup k plynovému čerpadlu.
Které palivové čerpadlo je lepší
Pokud porovnáme elektrické a mechanické palivové čerpadlo, mělo by se říci, že:
- samotný vstřikovací systém je spolehlivější díky tomu, že nemá karburátor, který vyžaduje další údržbu;
- elektrické čerpadlo je vhodnější než mechanické čerpadlo, protože:
- zajišťuje přímý přívod paliva do vstřikovačů;
- může být umístěn uvnitř palivové nádrže (tj. šetří místo v motorovém prostoru);
- zřídka selže kvůli jednoduchosti designu.
Příznaky poruchy palivového čerpadla
Poruchu palivového čerpadla můžete určit podle následujících znaků:
- při startování studeného nebo teplého motoru jej musíte dlouho točit startérem. To může být způsobeno skutečností, že požadovaný tlak nebyl v systému po dlouhou dobu akumulován;
- auto špatně zrychluje, motor těžko nabírá na síle, reakce na sešlápnutí plynového pedálu je zpožděná, auto se pohybuje trhaně;
- auto s plnou nádrží benzínu se rozjede, ale pak se může každou chvíli zastavit;
- ze strany palivového čerpadla byly slyšet cizí zvuky - hučení, praskání nebo praskání;
- spotřeba benzínu prudce vzrostla atd.
Nečerpá palivové čerpadlo
Pokud jste po otočení klíčku zapalování vstřikovače "sedm" neslyšeli známý zvuk běžícího palivového čerpadla, musíte zkontrolovat elektrický napájecí obvod a také mechanickou část této sestavy.
Kontrola relé a pojistek
Odstraňování problémů začíná reléovou a pojistkovou skříňkou umístěnou v kabině pod odkládací schránkou. Aby byla práce pohodlnější, musí být blok odstraněn z výklenku tahem směrem k sobě. Pojistka palivového čerpadla je umístěna uprostřed bloku (na obrázku označena číslem 4), relé palivového čerpadla je hned napravo od pojistky (na obrázku - 5).
Ze schématu zapojení je vidět, že napětí do palivového čerpadla je přiváděno přes pojistku a relé. Proto musíte nejprve zkontrolovat integritu pojistky: to lze provést například pomocí multimetru. Pokud se ukázalo, že pojistka je spálená a po její výměně auto fungovalo normálně, máte tu nejjednodušší možnou nouzovou situaci. Pokud je pojistka neporušená, další akce jsou následující:
- Zapneme zapalování a zkontrolujeme napětí na růžovém vodiči, který jde na svorku 30 relé. Test lze provést stejným multimetrem. Pokud zařízení ukázalo 12 V, pokračujte dalším krokem.
- Nainstalujeme propojku mezi kontakty 30 a 87 relé. Pokud se poté palivové čerpadlo zapnulo, byla s největší pravděpodobností příčinou poruchy v relé. Abychom to ověřili, zkontrolujeme napětí na cívce relé (viz obrázek - kontakty cívky REL1). Pokud se do cívky dostane proud a palivové čerpadlo se nezapne bez propojky, je nutné vyměnit relé.
Pokud se po otočení klíčku zapalování nezapne palivové čerpadlo, je nutné zkontrolovat elektrický napájecí obvod této jednotky - Pokud nedojde k napájení cívky relé, musíte zazvonit černo-šedý vodič, který jde do ECU (elektronická řídicí jednotka) a černo-růžový vodič, který se připojuje ke společnému mínus. Pokud na prvním z nich není žádné napětí, může být počítač vadný a v tomto případě se s největší pravděpodobností neobejdete bez specialistů čerpacích stanic.
- Pokud není napájení na obou svorkách cívky, zkontrolujte pojistky hlavního obvodu a ECU (F1 a F2) umístěné vlevo od pojistky palivového čerpadla.
- Po kontrole relé a pojistek najdeme v kufru vývody palivového čerpadla umístěné v nádrži a zkontrolujeme neporušenost vývodů - černobílé. K druhému z nich se dostanete pouze demontáží palivového čerpadla a to je jedna z nepříjemností údržby vstřikovacího systému.
- Dbáme na to, aby černý zemnící vodič byl neporušený a bezpečně připevněn k tělu samořeznými šrouby. Na spodní straně kufru jsou vidět zemní upevňovací body.
Pokud se palivové čerpadlo nezapne, musíte se podívat na kladná napětí nejen na relé, ale také na zástrčce palivového čerpadla. K tomu není nutné zapínat a vypínat zapalování: na relé palivového čerpadla je mezi kolíky 30 a 87 pouze propojka a obvod k zátce palivového čerpadla je sledován ovládáním. Mimochodem, signalizační zařízení v drtivé většině případů blokují okruh palivového čerpadla. V mezeře kladného (šedého) vodiče jsou umístěny kontakty blokovacího relé.
Kontrola motoru palivového čerpadla
Pokud je vše v pořádku s pojistkou, relé a kabeláží a palivové čerpadlo nefunguje nebo funguje přerušovaně, musíte zkontrolovat motor čerpadla. V první řadě byste se měli ujistit, že vývody elektromotoru nejsou zoxidované nebo zanesené. Poté musíte ke svorkám připojit svorky multimetru nebo běžnou 12V žárovku a zapnout zapalování. Pokud se kontrolka rozsvítí nebo multimetr ukazuje přítomnost napětí v obvodu, pak je problém v motoru. Vadný motor palivového čerpadla je obvykle nahrazen novým.
Mechanická kontrola
Pokud palivové čerpadlo přijme napětí 12 V, motor čerpadla se točí správně, ale palivo je stále nerovnoměrně dodáváno do vstřikovačů a přerušování motoru pokračuje, musíte zkontrolovat mechanické součásti sestavy. Nejprve byste měli změřit tlak v rampě. To se provádí následovně:
- Vyjměte pojistku palivového čerpadla a nastartujte motor. Po vyčerpání zbývajícího paliva v systému počkáme, až motor zhasne.
- Připojte tlakoměr k rampě. Místo připojení tlakoměru je obvykle uzavřeno zátkou, kterou je nutné odstranit. Pod zátkou je speciální šroubení, které je nutné opatrně vyšroubovat, protože v rampě mohou být zbytky benzínu.
- Hadici tlakoměru bezpečně připevníme k rampě. Samotný manometr se zobrazuje přes hranu kapoty na čelním skle.Pro měření tlaku v liště je nutné bezpečně připevnit hadici tlakoměru na armaturu
- Pojistku palivového čerpadla vrátíme na její místo a nastartujeme motor. Opravujeme hodnoty manometru. Normální tlak nepřesahuje 380 kPa.
- Zrychlujeme auto na rychlost 50 km / h, tlak by měl zůstat na stejné úrovni. Pokud tlak vyskočí, musíte hledat tento důvod.
Nízký nebo přerušovaný tlak v systému může být způsoben nadměrným znečištěním síta palivového čerpadla. Pro preventivní účely by se tato síťka, která hraje roli hrubého palivového filtru, měla čistit nebo měnit každých 70–100 tisíc kilometrů. Abyste se dostali do sítě, budete muset demontovat palivové čerpadlo. Postup demontáže bude popsán níže.
Mezi další příčiny nízkého tlaku v systému patří:
- porucha regulátoru, v důsledku čehož tlak nekontrolovatelně stoupá a klesá;
- znečištění palivového filtru, který musí být vyměněn každých 30-40 tisíc kilometrů;
- nadměrné opotřebení vstřikovacích ventilů. V tomto případě se motor „zaplaví“ palivem.
Přestane pumpovat horké
Majitelé karburátoru VAZ 2107 s mechanickými benzínovými čerpadly se někdy setkávají se skutečností, že čerpadlo přestane čerpat horké. Nejčastěji v tomto případě auto jede sebevědomě po dálnici a v městských dopravních zácpách se zastaví bez zjevného důvodu. Mnoho řidičů tento problém řeší tak, že navlhčí palivové čerpadlo vlhkým hadříkem nebo ho polije vodou. Ale tímto způsobem je eliminován pouze následek, nikoli příčina poruchy. Motor se zastaví kvůli vzduchovým kapsám v energetickém systému při zahřátí.
Chcete-li se zbavit přehřátí palivového čerpadla navždy (nebo na dlouhou dobu), musíte:
- při výměně čerpadla vyberte správné podložky. Pokud jsou těsnění zvolena správně, posunovač v „zapuštěné“ poloze vyčnívá z okraje tepelně izolační vložky o 0,8–1,3 mm;Podložka musí být zvolena tak silná, aby plunžr v „zapuštěné“ poloze vyčníval z okraje tepelně izolační vložky o 0,8–1,3 mm
- zkontrolujte stav tlačné vačky a samotné tyče. Pokud jsou tyto díly opotřebované nebo zdeformované, je nutné je vyměnit.
Pohon palivového čerpadla
Mechanické palivové čerpadlo VAZ 2107 je poháněno tlačníkem a excentrem. Mezi řidiči je zvykem říkat tlačníku tyč, ačkoli tyč je další součástí palivového čerpadla. Excentr je umístěn na mezihřídeli, která je poháněna mechanismem rozvodu plynu.
Pohon palivového čerpadla zahrnuje (viz obrázek):
- 1 - posunovač;
- 2 - tepelně izolační rozpěrka;
- 4 - seřizovací těsnění;
- 5 - těsnění těsnění;
- váleček (vačka).
Zařízení a princip činnosti
Činnost pohonu mechanického palivového čerpadla není založena na tom, že:
- hřídel olejového čerpadla je poháněna rozvodovým řetězem;
- vačka (nebo excentr) začne cyklicky tlačit na tlačník;
- tlačník přenese sílu na páku a palivové čerpadlo začne čerpat palivo.
Poruchy pohonu
Poruchy s pohonem mechanického benzínového čerpadla vedou k přerušení provozu systému přívodu paliva. Poruchy pohonu jsou nejčastěji spojeny s deformací nebo nadměrným opotřebením tlačné tyče nebo vačky.
Ohýbání tyče palivového čerpadla
Tlačný díl palivového čerpadla je často vyroben z nedostatečně pevného kovu. Časté jsou případy, kdy po 2–3 tisících kilometrech běhu takový posunovač utlačuje a zplošťuje neustálý náraz vačky. Délka posunovače by měla být 82,5 mm. Pokud zdvihátko palivového čerpadla nemá tuto velikost a je na straně vačky zploštělé, je třeba jej vyměnit.
Oprava palivového čerpadla
K demontáži elektrického palivového čerpadla budete potřebovat:
- Křížové a ploché šroubováky;
- nástrčný klíč na 7.
Demontáž elektrického palivového čerpadla
Demontáž elektrického palivového čerpadla se provádí v následujícím pořadí:
- Záporný pól baterie je odpojen.Před demontáží palivového čerpadla odpojte záporný pól baterie.
- Tlak v systému se uvolní. Chcete-li to provést, odstraňte víčko na rampě a stiskněte armaturu.Poté musíte uvolnit tlak v kolejnici
- Blok vodičů a hadic trubek čerpadla jsou odpojeny. Pro pohodlí další práce se palivová nádrž oddělí a odloží stranou.Kabelový svazek elektrického palivového čerpadla musí být odpojen a nádrž odebrána
- Klíčem 7 se odšroubuje 8 matic upevňujících palivové čerpadlo k nádrži (na fotografii je montážní kryt označen červenou šipkou).8 matic zajišťujících nečerpadlo k nádrži je nutné odšroubovat pomocí 7 klíče
- Elektrické palivové čerpadlo spolu se snímačem hladiny paliva se opatrně vyjme z nádrže.Elektrické palivové čerpadlo spolu se snímačem hladiny paliva se opatrně vyjme z nádrže.
Pokud potřebujete vyměnit nebo umýt hrubý filtr, musíte vypáčit šroubovákem a odstranit starou síť. Nový filtr se instaluje pevným tlakem.
Palivové čerpadlo je instalováno v opačném pořadí.
Video: jak vyměnit elektrické palivové čerpadlo na čerpací stanici
Demontáž mechanického palivového čerpadla
K odstranění mechanického palivového čerpadla je nutné připravit křížový šroubovák a klíč pro 13, poté:
- Uvolněte svorky vstupní a výstupní hadice a vyjměte hadice z armatur.
- Klíčem 13 odšroubujte dvě upevňovací matice čerpadla.Klíčem 13 je třeba odšroubovat dvě upevňovací matice palivového čerpadla
- Vyjměte palivové čerpadlo z jeho sedla.
Poté musíte posoudit stav tlačníku a v případě potřeby jej vyměnit.
Demontáž
K demontáži mechanického palivového čerpadla budete potřebovat:
- klávesy pro 10 a 8;
- křížový šroubovák.
Chcete-li tento typ palivového čerpadla rozebrat, musíte:
- Povolte horní upevňovací šroub.Demontáž palivového čerpadla začíná odšroubováním horního upevňovacího šroubu
- Odstraňte kryt a vyjměte sítko.Dále je třeba sejmout kryt a vyjmout sítko
- Povolte 6 šroubů po obvodu.Poté je nutné odšroubovat 6 šroubů umístěných po obvodu
- Odpojte části těla.
- Otočte membránu o 90° a vyjměte ji z pouzdra. Odstraňte pružinu.Dalším krokem je odstranění membrány a pružiny
- Demontujte sestavu membrány pomocí 8 klíče.Sestava membrány se demontuje klíčem 8
- Odstraňte postupně všechny součásti membrány.Po kompletní demontáži je nutné posoudit stav dílů membrány a případně je vyměnit.
Poté musíte vyhodnotit stav částí membrány a síťového filtru. V případě potřeby vyměňte opotřebované, zdeformované nebo poškozené součásti.
Výměna ventilu
Nové ventily jsou k dispozici v opravné sadě palivového čerpadla. K výměně ventilů potřebujete jehlový pilník a hroty na vylisování starých ventilů. Výměna se provádí následovně:
- Jehlový pilník brousí jádra.Pro výměnu ventilů je nutné odbrousit razníky jehlovým pilníkem
- Pomocí hrotů se odstraní staré ventily.
- Jsou namontovány nové ventily a sedlo je proraženo ve třech bodech.Nové ventily lze odebrat ze sady na opravu palivového čerpadla VAZ 2107
Instalace plynového čerpadla
Instalace mechanického palivového čerpadla na místo se provádí v opačném pořadí demontáže. Nejdůležitějším bodem při instalaci je správný výběr těsnění. Budou dvě takové podložky:
- nastavovací tloušťka 0,75 mm nebo 1,25 mm;
- těsnění - 0,3 mm.
Mezi nimi je tepelně izolační rozpěrka. Při instalaci palivového čerpadla musíte:
- Umístěte těsnění.
- Vložte posunovač.
- Na kolíky nasuňte tepelně izolační vložku.
- Namontujte seřizovací podložku.Seřizovací těsnění se instaluje za tepelně izolační prvek
Pevně zatlačte všechna nainstalovaná těsnění. Otočte klikovým hřídelem klíčem za řemenici tak, aby zdvihátko co nejméně vyčnívalo z okraje těsnění. Výčnělek posunovače by v tomto případě neměl přesáhnout 0,8–1,3 mm. Pokud se minimální přesah tlačníku liší od této hodnoty, je třeba zvolit podložku jiné tloušťky.
Elektrické palivové čerpadlo vstřikovače "sedm" je zodpovědné za zásobování motoru palivem a udržování tlaku v napájecím systému na požadované úrovni. Elektrické palivové čerpadlo se obecně nepřehřívá, takže jeho provoz je spolehlivější než mechanické palivové čerpadlo. Správný provoz a včasná údržba palivového čerpadla může zajistit jeho dlouhý bezporuchový provoz.
