Hlavní bitevní tank T-72
Hlavní bitevní tank T-72Úpravy hlavního bojového tanku T-72:
Nádrž T-72
MBT T-72 byl vyvinut společností Uralvagonzavod v Nižním Tagilu. Sériová výroba tanku je organizována v závodě v Nižním Tagilu. Od roku 1979 do roku 1985 se vyráběl tank T-72A. Na jejím základě byla vyrobena exportní verze T-72M a poté její další modifikace - tank T-72M1. Od roku 1985 se vyrábí tank T-72B a jeho exportní verze T-72S. Tanky řady T-72 byly exportovány do zemí bývalé Varšavské smlouvy, dále do Indie, Jugoslávie, Iráku, Sýrie, Libye, Kuvajtu, Alžírska a Finska. Na základě tanku T-72 byly vyvinuty a uvedeny do sériové výroby BREM-1, mostní vrstva tanku MTU-72 a ženijní bariérové vozidlo IMR-2. Historie vzniku tanku T-72Začátek procesu vytváření tanku T-72 byl položen výnosem Rady ministrů SSSR z 15. srpna 1967 „O vybavení sovětské armády novými středními tanky T-64 a rozvoji kapacit pro jejich výrobu“ , v souladu s nímž bylo plánováno organizovat sériovou výrobu tanků T-64 nejen v Charkovském závodě dopravního inženýrství pojmenovaném po Malyshevovi (KhZTM), ale také v dalších podnicích v průmyslu, včetně Uralvagonzavodu (UVZ), kde v té době byl vyroben střední tank T-62. Přijetí tohoto usnesení bylo logicky diktováno rozvojem sovětského tankového stavitelství v období 1950.-1960. let 1954. století. Právě v těchto letech vrcholné vojensko-technické vedení země D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev a P.P. Poluboyarov (maršál obrněných sil, od roku 1969 do roku 64 - šéf obrněných sil sovětské armády) učinil nespornou sázku na tank T-60, vyvinutý v KB-1966 (od roku XNUMX - Charkov Design Bureau for Mechanical Engineering - KMDB) pod vedením A. A. Morozov. Tank T-72 "Ural"
T-72 byl přijat sovětskou armádou 7. srpna 1973. Myšlenka, že A.A. Morozov, měl zvýšit úroveň hlavních taktických a technických vlastností tanku bez zvýšení jeho hmotnosti. Prototyp tanku, vytvořený v rámci této myšlenky - "objekt 20" - se objevil v roce 430. Na tomto stroji byla aplikována nová technická řešení, mezi které je třeba zařadit především zástavbu dvoudobého motoru 1957TD ve tvaru H a použití dvou malorozměrových pětistupňových převodovek. Tato technická řešení umožnila výrazně snížit jak objem MTO, tak celý rezervovaný objem nádrže na nevídaně malé hodnoty - 5 a 2,6 m3 resp. Aby se bojová hmotnost tanku udržela do 36 tun, byly podniknuty kroky k odlehčení podvozku: zavedena silniční kola malého průměru s vnitřním tlumením a disky z hliníkové slitiny a zkrácené torzní tyče. Úspora hmotnosti dosažená těmito inovacemi umožnila posílit pancéřovou ochranu korby a věže. Od samého začátku testů „objektu 430“ byla odhalena nespolehlivost motoru 5TD. Vysoké tepelné namáhání skupiny válec-píst zakomponované do její konstrukce v kombinaci se zvýšeným odporem na výstupu vedlo k častým poruchám normální funkce pístů a poruchám výfukového potrubí. Navíc se ukázalo, že při nejpravděpodobnější teplotě vzduchu (+25°C a nižší) nelze motor nastartovat bez předehřevu topením. Spousta konstrukčních nedostatků se odhalila také na odlehčeném podvozku tanku. Navíc již ve fázi návrhu začal „objekt 430“ zaostávat za nejnovějšími zahraničními modely, pokud jde o jeho výkonové charakteristiky. Do roku 1960 již byly na tato díla vynaloženy nemalé finanční prostředky a jejich ukončení by znamenalo uznání klamu všech dosavadních rozhodnutí. Právě v tuto chvíli A.A. Morozov představil technický návrh tanku „objekt 432“. Ve srovnání s „objektem 430“ obsahoval mnoho inovací, včetně: 115mm pistole s hladkým vývrtem se samostatnou nábojnicí; mechanismus nabíjení zbraní, který umožnil snížit počet členů posádky na 3 osoby; kombinované pancéřování trupu a věže, stejně jako antikumulativní boční obrazovky; posílil až na 700 koní dvoutaktní diesel 5TDF a mnoho dalšího. Nádrž T-64
Tank vstoupil do služby v roce 1969 jako střední tank T-64A. Začátkem roku 1962 byl vyroben experimentální podvozek „objektu 432“. Po instalaci technologické věže začaly námořní zkoušky. První kompletní tank byl připraven v září 1962, druhý - 10. října. Již 22. října byl jeden z nich představen na cvičišti Kubinka nejvyššímu vedení země. Zároveň N.S. Chruščov dostal ujištění o brzkém zahájení sériové výroby nového tanku, protože se brzy ukázalo jako neopodstatněné. V letech 1962-1963 bylo vyrobeno šest prototypů tanku „objekt 432“. V roce 1964 byla vyrobena pilotní série tanků v počtu 90 kusů. V roce 1965 opustilo výrobní haly dalších 160 vozů.
Tank T-64 se vyráběl krátce – do roku 1969 – v roce 1963 byly zahájeny práce na tanku „objekt 434“. Probíhalo téměř souběžně s dolaďováním „objektu 432“: v roce 1964 byl dokončen technický projekt, v letech 1966-1967 byly vyrobeny prototypy a v květnu 1968 tank T-64A vyzbrojený 125. -mm kanón D-81, byl zařazen do výzbroje . Rozhodnutí Rady ministrů SSSR z 15. srpna 1967 také odkazovalo na uvolnění „rezervní“ verze tanku T-64. Bylo to zapotřebí z důvodu nedostatku kapacit pro výrobu motorů 5TDF v Charkově, které nemohly zajistit objem výroby tanků T-64 v jiných závodech v době míru a války. Zranitelnost charkovské verze elektrárny z mobilizačního hlediska byla zřejmá nejen odpůrcům, ale i příznivcům, včetně samotného A.A. Morozova. Jinak si nelze vysvětlit skutečnost, že návrh „rezervní“ verze prováděl A.A. Morozov od roku 1961. Tento stroj, který dostal označení „objekt 436“ a po určitém upřesnění – „objekt 439“, byl vyvíjen poměrně liknavě. Přesto byly v roce 1969 vyrobeny a testovány čtyři prototypy tanku „objekt 439“ s novým MTO a motorem V-45, vylepšenou verzí vznětového motoru rodiny V-2. Tank T-64A (objekt 434)
Střední tank T-64A (objekt 434) model 1969 Počátkem 1970. let se na ministerstvu obrany hromadily vážné pochybnosti o tom, zda má cenu tanky T-64 s motorem 5TDF vůbec vyrábět. Již v roce 1964 tento motor stabilně odpracoval na stojanu 300 hodin, ale za provozních podmínek na tanku nepřesáhla životnost motoru 100 hodin! V roce 1966 byl po mezirezortních testech stanoven garantovaný zdroj 200 hodin, do roku 1970 se zvýšil na 300 hodin. V roce 1945 se motor V-2 na tanku T-34-85 osvědčil přibližně stejně a často i více! Ale ani těchto 300 hodin to motor 5TDF nevydržel. V období od roku 1966 do roku 1969 bylo v jednotkách mimo provoz 879 motorů. Na podzim roku 1967, během testů v běloruském vojenském okruhu, během několika hodin práce zkolabovaly motory 10 tanků: jehly vánočního stromku ucpaly cyklóny na čištění vzduchu a prach pak třel pístní kroužky. V létě příštího roku musely proběhnout nové testy ve střední Asii a byl zaveden nový systém čištění vzduchu. Grečko v roce 1971, před zrychlenými vojenskými zkouškami patnácti tanků T-64, řekl Charkovcům:
„Nějak jsem se na obrněném cvičišti rozhodl podívat se na tento tank. Vlezl do bojového prostoru. Nelíbil se mi automatický nakladač a skládání broků do věžičky. Výstřely byly umístěny svisle podél ramenního popruhu věže a vážně omezovaly přístup k řidiči. V případě zranění nebo otřesu mozku by bylo dost obtížné ho z nádrže evakuovat. Když jsem seděl na sedadle řidiče, cítil jsem se jako v pasti: všude kolem byl kov, schopnost komunikovat s ostatními členy posádky byla velmi obtížná. Když jsem dorazil domů, pověřil jsem konstrukční kanceláře Kovaleva a Bystrického, aby vyvinuly nový automatický nakladač pro tank T-62. Soudruzi na dílo reagovali s velkým zájmem. Byla nalezena možnost skládání střel do dvou řad, pod otočnou podlahou, což zlepšilo přístup k řidiči a zvýšilo přežití tanku při ostřelování. Do konce roku 1965 jsme dokončili vývoj tohoto stroje, ale nemělo smysl jej zavádět, protože do té doby ÚV KSSS a Rada ministrů SSSR vydaly výnos o zařazení Tank Charkov do výroby u nás... Protože Charkovci nedokázali uvést svůj tank do podmínek sériové výroby, rozhodli jsme se co nejdříve nainstalovat 125mm kanón s automatickým nabíjecím automatem, který nám byl vypracován pro 115mm kanón v roce tank T-62. Z hlediska vnějších rozměrů byly obě zbraně stejné. Obvykle jsme všechny naše iniciativní práce načasovali tak, aby se shodovala s některými výročími. Tato práce byla věnována 50. výročí Říjnové revoluce. Brzy byl vyroben jeden prototyp tanku T-62 se 125 mm dělem. Zkušený tank "objekt 167" 1961
Podvozek tohoto vozidla posloužil jako základ pro vytvoření podvozku tanku T-72. Společně s kanceláří pro konstrukci motorů Čeljabinského traktorového závodu pod vedením I.Ya. Trashutin, byla studována možnost vynucení motoru rodiny V-2 na výkon 780 hp. kvůli posílení. Na jednom z prototypů („objekt 167“) byl instalován a testován zesílený šestiválcový podvozek. Role „objektu 167“ v osudu budoucí „dvaasedmdesátky“ je velmi výrazná. Na tuto nádrž byly instalovány: dieselový motor V-700 o výkonu 26 koní se zesílenou převodovkou, nový podvozek (6 nosných a 3 nosné válečky na palubě) se zvýšenou plynulostí, nový generátor, řídicí systém hydro-servo pro převodové jednotky a protiradiační obložení. Vzhledem k tomu, že zavedení těchto inovací zvýšilo hmotnost vozidla, aby se udržela v limitech až 36,5 tuny, musela být pancéřová ochrana poněkud oslabena. Tloušťka spodního předního plátu trupu byla snížena ze 100 na 80 mm, boky - z 80 na 70 mm, záďový plát - ze 45 na 30 mm. První dva tanky „objekt 167“ byly vyrobeny na podzim roku 1961. Úspěšně prošli nejprve továrními a poté polními zkouškami v Kubince. Tank byl doporučen k adopci, ale náměstek ministra obrany maršál V.I. Čujkov a místopředseda Státního výboru pro obranné technologie S.N. Makhonin mu dal obecně neuspokojivé hodnocení. Zejména částečná ztráta zaměnitelnosti s tanky T-55 a T-62 byla označena jako hlavní nedostatek. V Nizhny Tagil Design Bureau tuto výtku vzali vážně a pokusili se vytvořit vůz s větší kontinuitou podvozku. Tak se objevil „objekt 166M“. Od sériového T-62 se tento stroj lišil především zástavbou motoru V-36F o výkonu 640 HP. a vylepšené odpružení. Podvozek obsahoval pět podpěr a tři podpěrné válečky na palubě. Pásové kladky byly identické s těmi, které byly použity na „objektu 167“. Navzdory tomu, že se rychlost pohybu oproti T-62 zvýšila, testy ukázaly marnost této verze podvozku. Projevila se výhoda šestiválcové konstrukce. Ani „objekt 167“ ani „objekt 166M“ nedosahovaly úrovně „objektu 434“ a nemohly být považovány za plnohodnotnou alternativu tanku Charkov. Takovou alternativou se stal pouze „objekt 167M“ nebo T-62B. Projektem tohoto tanku se 26. února 1964 zabývala Vědeckotechnická rada Státního výboru pro boj s válkou. Nový vůz, který oznámil L.N. Kartsev jako modernizace sériového tanku se výrazně lišil od T-62. Měl trup a věž s kombinovanou pancéřovou ochranou čelního výběžku, podvozek „objekt 167“, 125mm dělo D-81 s hladkým vývrtem se stabilizátorem „Rain“, automatický nabíječ karuselového typu a B- 2 motor o výkonu 780 koní. s kompresorem, vylepšenými chladiči, vzduchovými filtry, palivovými a olejovými systémy a také zesílenými převodovými jednotkami. Schůze však projekt na nový tank zamítla. Přesto do konce roku 1967 byla u Uralvagonzavodu testována a testována řada komponentů hlavního bojového tanku. Na jednom ze sériových tanků T-62 byl instalován a testován automatický nakladač (téma „Acorn“) spojený se 125 mm kanónem. Tento stroj dostal vnitrozávodní označení T-62Zh. První vzorek tanku "objekt 172" byl vyroben v létě 1968, druhý - v září. Od tanku T-64A se lišily ve zcela překonfigurovaném bojovém prostoru, protože elektro-hydro-mechanický nakládací mechanismus tanku T-64 byl nahrazen elektromechanickým automatickým nakladačem s mechanismem vyhazování palet a instalací Chelyabinsk V - 45k motor. Všechny ostatní součásti a sestavy byly přeneseny z tanku Charkov, nebo spíše zůstaly na místě, protože prvních „172 objektů“ bylo přeměněno na „šedesát čtyři“. Do konce roku oba tanky prošly úplným cyklem továrních zkoušek a záběhem na cvičišti Turkestánského vojenského okruhu. Dynamické vlastnosti tanků byly poměrně vysoké: průměrná rychlost na dálnici byla 43,4-48,7 km/h, maximální dosahovala 65 km/h. Zkušený tank
Zkušený tank "objekt 172" 1968 Práce s tanky „objekt 172“ (celkem bylo vyrobeno 20 kusů) pokračovaly až do začátku února 1971. Do této doby byly komponenty a sestavy vyvinuté v Nižním Tagilu přivedeny na vysokou úroveň spolehlivosti. Automatické nakladače měly jednu poruchu na 448 nabíjecích cyklů, to znamená, že jejich spolehlivost přibližně odpovídala průměrné přežití 125 mm děla D-81T (600 nábojů s projektilem ráže a 150 s projektilem podkaliberní). Jediným problémem „objektu 172“ byla nespolehlivost podvozku „kvůli systematickému selhání hydraulických tlumičů, silničních kol, čepů a pásů, torzních tyčí a napínacích kladek“. Poté v projekční kanceláři UVZ, kterou od srpna 1969 vedl V.N. Venediktov, bylo rozhodnuto použít na „objekt 172“ podvozek z „objektu 167“ s pogumovanými silničními koly zvětšeného průměru a výkonnějšími pásy s otevřeným kovovým závěsem, podobně jako pásy tanku T-62 . Vývoj takového tanku probíhal pod označením „objekt 172M“. Motor, posílený na 780 hp, získal index B-46. Byl zaveden dvoustupňový kazetový systém čištění vzduchu, podobný tomu, který se používá na tanku T-62. Hmotnost „objektu 172M“ vzrostla na 41 t. Dynamické vlastnosti však zůstaly na stejné úrovni díky zvýšení výkonu motoru o 80 koní, objemu palivové nádrže o 100 litrů a šířce rozchodu o 40 mm. Z tanku T-64A byly zachovány pouze pozitivně osvědčené konstrukční prvky pancéřovaného korby s kombinovaným a diferencovaným pancéřováním a převodovkou. Od listopadu 1970 do dubna 1971 prošly tanky „objekt 172M“ celým cyklem továrních testů a poté byly 6. května 1971 představeny ministrům obrany A.A. Grechko a obranný průmysl S.A. Zverev. Začátkem léta byla vyrobena počáteční várka 15 vozidel, která spolu s tanky T-64A a T-80 prošla v roce 1972 mnohaměsíčním testováním. Po ukončení zkoušek se objevila „Zpráva o výsledcích vojenských zkoušek 15 tanků 172M vyrobených Uralvagonzavodem v roce 1972“. "1. Nádrže testem prošly, ale životnost tratě 4500-5000 km je nedostatečná a nezajistí požadovaný dojezd nádrže 6500-7000 km bez výměny kolejí. 2. Tank 172M (záruční doba - 3000 km) a motor V-46 - (350 m/h) fungovaly spolehlivě. Při dalších testech do 10000 11000-46 XNUMX km většina komponentů a sestav včetně motoru V-XNUMX fungovala spolehlivě, ale řada vážných komponentů a sestav vykazovala nedostatečné zdroje a spolehlivost. 3. Nádrž je doporučena k zařazení do provozu a sériové výroby za předpokladu odstranění zjištěných nedostatků a ověření účinnosti jejich odstranění před sériovou výrobou. Rozsah a načasování zlepšení a kontrol musí být dohodnuto mezi ministerstvem obrany a ministerstvem obranného průmyslu.“ "Objekt 172M"
Experimentální tank "objekt 172M" 1971 Usnesením Ústředního výboru KSSS a Rady ministrů SSSR ze dne 7. srpna 1973 byl „objekt 172M“ přijat sovětskou armádou pod názvem T-72 „Ural“. Odpovídající rozkaz ministra obrany SSSR byl vydán 13. srpna 1973. Ve stejném roce byla vyrobena počáteční dávka 30 strojů. Zpět – Vpřed >> |
• T-72 (1973) - základní vzorek;
Ale to všechno nebyly sériové tanky. V březnu 1963 a květnu 1964 byl „objekt 432“ předložen ke státním zkouškám, ale neprošel jimi. Teprve na podzim roku 1966 státní komise považovala za možné uvést tank do provozu pod označením T-64, což bylo formalizováno usnesením ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR ze dne 30. , 1966. Všech 250 vozidel vyrobených v letech 1964-1965 bylo vyřazeno z provozu o čtyři roky později.
V rámci modernizace sériových tanků v projekční kanceláři UVZ pod vedením L.N. Byl vyvinut a vyroben Kartsev, prototyp tanku T-62 se 125mm kanónem D-81 a novým automatickým nakladačem, tzv. bezkabinovým typem. L.H. Kartsev popisuje tyto práce a své dojmy ze seznamování s automatickým nakladačem tanku T-64
