Provozní zkušenosti VAZ 2110
Vlastním VAZ 2101 více než 7 let, přesněji od ledna 2004. Právě v té době přišly desítky 16litrových šestnáctiventilových motorů. První věc, kterou jsem po koupi tohoto auta udělal, mi okamžitě blesklo hlavou, protože můj nativní motor ECU nechtěl jezdit v nízkých otáčkách a po městě to bez něj nešlo. Také v jedné službě nabídli výměnu vačkového hřídele, protože slíbili, že dynamika vozu se občas zlepší. Rozhodl jsem se je poslechnout a zajel do servisu, vyměnil a namontoval nový vačkový hřídel se změněným časováním ventilů. Co říct po této modernizaci, jízda na desítce se stokrát zpříjemnila, dynamika prostě super, teď úplně odspodu auto svižně nabírá na obrátkách a táhne jako traktor i s dobře naloženým upoutávka.
Mimochodem, po všech těchto změnách, které provedli řemeslníci v autoservisu nejlepší služba. kz, spotřeba paliva se kupodivu nezvýšila, ale naopak se ještě mírně snížila než dříve - asi 7,5 litru na 100 v kombinovaném cyklu. Po všech změnách auto prošlo ne méně než vyub, ale 140 000 km a s motorem je zatím vše v pořádku. Spojka ale nedosáhla 100 tisíc km, i když to není překvapivé, protože v městském provozu je často nutné ji používat.
Nějak jsem musel jet do města alespoň 300 km jedním směrem, koupil jsem zde synovi hračku: rádiem řízený vrtulník Kyjev. Koupil jsem si tedy tuto hračku a jel zpět plně naložený, interiér i kufr, když jsem skočil do stavebnin a koupil dlaždice. Po příjezdu domů měl syn z vrtulníku velkou radost a já sama bych si nečetla, abych si s takovými hračkami hrála.
Podvozek ale sloužil svědomitě, do 100 2 km se nic nezměnil a tlumiče se stoupačkami ani neteklo, ale přesto se rozhodlo jej vyměnit, protože auto se již v prudkých zatáčkách houpalo ze strany na stranu. Vyměnit XNUMX kulové čepy za takový chod, také nepovažuji za problém, když se podíváte na kvalitu našich silnic.
Baterie fungovala 3 roky, dokud nabití vůbec nekleslo a nebyl čas ji vyměnit. Ale po výměně baterie je napětí palubní sítě vždy normální a baterie vydrží mnohem déle než původní tovární.
Po celou tu dobu provozu se také muselo poměrně hodně měnit spotřební materiál, ale bez těchto výdajů nikde, protože oleje a filtry nemohou čekat na svou smrt, je třeba je měnit včas. V podstatě se jedná o brzdové destičky, pneumatiky, vzduchové a palivové filtry a spoustu různých žárovek.
Možná, že při šetrnějších provozních režimech, desítkách, bylo třeba méně peněz na náhradní díly, ale při provozu desítek v městských podmínkách si o tom může nechat jen zdát. Myslím, že auto je hodné svých peněz, jak pro běžného majitele auta, tak pro naše ruské silnice, prostě skvělá volba. A pro ty, kteří nemají rádi sedany, můžete stejné auto vzít vzadu do hatchbacku nebo kombi.
