Popis a podmínky nárazových zkoušek automobilu

Bezpečnost je jedním z klíčových parametrů, které kupující analyzují při výběru automobilu. K posouzení všech rizik a spolehlivosti vozidla se používají hodnocení takzvaných nárazových testů. Testy provádějí jak výrobci, tak nezávislí odborníci, což umožňuje objektivní hodnocení kvality automobilu. Před použitím těchto informací je ale vhodné pochopit, co jsou to crash testy, kdo je provádí, jak se hodnotí výsledky a další vlastnosti procesu.

Co je to nárazový test automobilu

Crash test je záměrné vytvoření nouzové situace a kolizí různého stupně nebezpečí (složitosti). Tato metoda umožňuje posoudit bezpečnost konstrukce vozidla, identifikovat viditelné vady a zlepšit účinnost ochranného systému tak, aby se minimalizovalo riziko zranění cestujících a řidičů při nehodách. Hlavní standardní typy nárazových testů (typy nárazů):

1. Čelní srážka - auto rychlostí 55 km / h vjíždí do betonové překážky vysoké 1,5 metru a vážící 1,5 tuny. To vám umožní posoudit následky srážky s protijedoucím provozem, zdmi nebo stožáry.
2. Side Collision - Posouzení výsledku nehody kamionu nebo SUV při bočním nárazu. Vůz a překážka o hmotnosti 1,5 tuny jsou zrychleny na rychlost 65 km / h, poté narazí na pravou nebo levou stranu.
3. Srážka zezadu - překážka o hmotnosti 35 tuny zasáhne vozidlo rychlostí 0,95 km / h.
4. Srážka s chodcem - auto srazí figurínu člověka rychlostí 20, 30 a 40 km / h.

Čím více testů se na vozidle provádí a čím lepší výsledky, tím bezpečnější je používání vozidla ve skutečných podmínkách. Podmínky testu se liší v závislosti na organizaci, která je provádí.

Kdo provádí nárazové testy

Výrobci automobilů a soukromé společnosti provádějí nárazové testy. Prvním z nich je zjistit strukturální slabiny a vady stroje za účelem odstranění problémů před zahájením sériové výroby. Takové posouzení nám také umožňuje ukázat spotřebitelům, že vůz je spolehlivý a schopný odolat těžkým nákladům a nepředvídaným okolnostem.

Soukromé společnosti provádějí hodnocení bezpečnosti vozidel, aby informovaly lidi. Vzhledem k tomu, že výrobce má zájem o počet prodejů, může skrýt špatné výsledky nárazových testů nebo mluvit pouze o potřebných parametrech. Nezávislé společnosti mohou poskytovat poctivá hodnocení vozidel.

Údaje o nárazových zkouškách se používají k sestavení hodnocení bezpečnosti vozidla. Kromě toho je berou v úvahu státní regulační orgány při certifikaci vozidla a jeho přijetí k prodeji v zemi.

Získané informace nám umožňují komplexně analyzovat bezpečnost konkrétního vozidla. Uvnitř vozu jsou umístěny speciální figuríny, které napodobují řidiče a spolujezdce. Používají se k hodnocení závažnosti poškození a úrovně poškození lidského zdraví při srážkách.

Mezinárodní asociace pro oceňování automobilů

Jednou z nejznámějších organizací je EuroNCAP - Evropský výbor pro posuzování nových automobilů, včetně úrovně pasivní a aktivní bezpečnosti, který funguje od roku 1997 v zemích EU. Společnost analyzuje informace, jako je ochrana řidičů, dospělých cestujících a dětí a chodců. Euro NCAP každoročně vydává systém hodnocení automobilů s celkovým hodnocením pěti hvězdiček.

V roce 2007 se v Americe objevila alternativní verze evropské společnosti z amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu pod názvem US'n'CUP... Byl vytvořen za účelem posouzení spolehlivosti automobilu a důvěry v bezpečnost řidiče a cestujících. Američané ztratili důvěru v tradiční testy čelního a bočního nárazu. Na rozdíl od EuroNCAP zavedlo sdružení US'n'CUP 13bodový systém hodnocení a organizovalo testy v podobě barevné show.

V Rusku se tato činnost provádí ARCAP - první ruské nezávislé hodnocení pasivní bezpečnosti vozidel. Čína má vlastní organizaci - C-NCAP.

Jak se hodnotí výsledky nárazových testů

Pro posouzení výsledků srážek se používají speciální figuríny, které napodobují velikost průměrného člověka. Pro větší přesnost se používá několik figurín, včetně sedadla řidiče, sedadla předního spolujezdce a spolujezdce na zadním sedadle. Všechny předměty jsou připoutány bezpečnostními pásy, po kterých se simuluje nehoda.

Pomocí speciálních zařízení se měří síla nárazu a předpovídají se možné následky srážky. Na základě pravděpodobnosti zranění dostane vůz hvězdičku. Čím vyšší je šance na zranění nebo vážné zdravotní následky, tím nižší je skóre. Celková bezpečnost a spolehlivost stroje závisí na parametrech, jako jsou:

• přítomnost bezpečnostních pásů, předpínačů, omezovačů síly;
• přítomnost airbagů pro cestující, řidiče a také boční;
• maximální přetížení hlavy, ohybový moment krku, stlačení hrudníku atd.

Dále jsou hodnoceny deformace karoserie a možnost evakuace z vozu v nouzovém stavu (otevření dveří).

Podmínky a pravidla zkoušky

Všechny zkoušky vozidel se provádějí v souladu s normou. Pravidla testu a podmínky hodnocení se mohou lišit podle místních zákonů. Zvažte například Evropská pravidla EuroNCAP:

• čelní náraz - 40% překrytí, deformovatelná hliníková voštinová bariéra, rychlost 64 km / h;
• boční náraz - rychlost 50 km / h, deformovatelná bariéra;
• boční náraz na tyč - rychlost 29 km / h, posouzení ochrany všech částí těla.

Při kolizích existuje něco jako překrývání... Jedná se o indikátor, který charakterizuje procento kolizní plochy automobilu s překážkou. Například když polovina čela naráží na betonovou zeď, překrytí je 50%.

Otestujte figuríny

Vývoj testovacích figurín je náročný úkol, protože na něm závisí výsledky nezávislých hodnocení. Jsou vyráběny podle světových standardů a vybaveny senzory, jako jsou:

• hlavové akcelerometry;
• snímač cervikálního tlaku;
• koleno
• hrudní a páteřní akcelerometry.

Indikátory získané při srážkách umožňují předvídat rizika zranění a bezpečnost skutečných cestujících. V tomto případě se figuríny vyrábějí v souladu s průměrnými ukazateli: výška, hmotnost, šířka ramen. Někteří výrobci vytvářejí figuríny s nestandardními parametry: nadváha, vysoká, těhotná atd.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc