Testovací jízda Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, klid

Jak velká dodávka Opel urazila 100 kilometrů v maratónském testu

Výkonný bi-turbo nafta o výkonu 195 k významně přispívá k potěšení z jízdy bez stresu, které dodávka Opel přináší v každodenním životě. Na druhou stranu, prakticky nedošlo k žádným nepříjemným překvapením.

S takto flexibilním interiérem, s adaptivními světlomety, které osvětlí každou zatáčku, a s lákavým výkonem 195 koní. nejvýkonnější diesel všech dob – lidé Opelu pravděpodobně doufali v něco víc než 213 302 kusů vyrobených od uvedení modelu v listopadu 2011 do konce roku 2015. Protože v roce 2012 se v Německu prodalo 29 956 kusů. i když to stačilo na 26. místo mezi nově registrovanými vozy, v roce 2015 model stejně jako jeho mladší sestra Meriva zmizel z žebříčku Top 50 - mimo jiné proto, že se do seznamu dostává stále více modelů SUV.

Zdá se, že klasické velkoobjemové vozy mají problém s obrazem; shledávají je užitečnými a jednoduchými, ale nijak zvlášť žádoucími nebo inspirativními. Současná Zafira Tourer je navržena tak, aby ukončila stereotyp, že si muž sadne za dodávku pouze tehdy, když se jeho milovaná stane matkou. Model dostal spolu s dynamickým designem a velmi dobře vyladěným podvozkem, zatímco dvě sklopná sklopná sedadla v kufru jsou k dispozici pouze na přání nebo standardně v dražší výbavě.

Maratonský testovací vůz však dorazil 31. října 2013 bez specifikovaných sedadel, ačkoli bohatě vybavená špičková verze inovace je ve skutečnosti sedmimístná. Místo toho byl nainstalován inteligentní systém Lounge, pomocí kterého se střed tří samostatných sedadel ve druhé řadě sklopí a vytvoří širokou loketní opěru, a dvě vnější sedadla se mohou lehce posunout dozadu a dovnitř. Takže si můžete opravdu užít více místa, aniž byste výrazně zmenšili objem zavazadlového prostoru (710 litrů).

Je těžké se odchýlit od kurzu

Stejně tak je vítané, že většina uživatelů uvítala výsuvnou konzolu mezi předními sedadly s množstvím zásuvek – ale kromě větší přihrádky na rukavice a kapes ve dveřích lidem chyběl i pořádný prostor pro smartphone. Dokonce i volitelný systém Navi 900, jehož ovládací prvky a nabídky byly často zmatené a rozzlobené, byl silně kritizován. A po třech týdnech za volantem musíte stále myslet na to, jak přestat jezdit do cíle – to se může stát pouze tehdy, když stisknete jediné správné z mnoha tlačítek.

To však není vše, protože nic se neděje bez potvrzení přes kroužek centrálního ovladače push / turn. Samotné tlačítko slouží pouze k navigaci a prohledávání displeje, mapy vypadají poněkud surově a varování před dopravní zácpou někdy přicházejí příliš pozdě. Zatímco cílení bylo obvykle úspěšné, nastal čas na aktualizaci, takže známý systém dotykové obrazovky Astra byl představen v aktualizaci loni na podzim.

Bylo třeba odstranit několik dalších nedostatků – například nespolehlivé čtení rychlostních limitů, asistenta pozdního řazení nebo někdy až příliš horlivý systém varování před čelním nárazem – jinak přední kamera dobře udržuje vzdálenost a jízdní pruh. Chváleny byly také bi-xenonové adaptivní světlomety a ergonomická přední sedadla. I fakt, že žádný z mnoha řidičů různých sestavení a citlivostí nezaznamenal žádné stížnosti, mluví za vše.

Řidičská poloha je také dobře nastavena, a přestože je parkovací signál velmi doporučován kvůli neviditelným okrajům karoserie, úzké vidlicové sloupky A vám ani v zatáčkách nepřekáží. Ano, ve skutečnosti můžete řídit údajně příliš rozumnou Zafiru Tourer, která, i když je o něco těžší (prázdná 1790 kg), může po silnici cestovat osvěžující rychlostí. Obzvláště příjemná je diskrétně rychlá jízda s 2015litrovým vznětovým motorem twin-turbo, který byl však krátce použit u řady Opel a byl z něj vyřazen počátkem roku XNUMX.

Potřebujete předvídatelnost

Vezmeme-li v úvahu řev, který vydává v práci, a jeho nepříliš zdrženlivý pitný režim (průměrně 8,6 l/100 km při testu), vysazení biturba by nemělo být moc líto, zvláště když nový, levnější 2.0 CDTI s výkonem 170 koní. má úplně stejný točivý moment (400 Nm) a zároveň působí kulturněji a hospodárněji. K tomuto agregátu je navíc k dispozici automat s měničem točivého momentu – můžeme však potvrdit, že i přes dlouhou dráhu řadicí páky po celých 100 kilometrů fungovala šestistupňová manuální převodovka stejně tiše a spolehlivě jako motor. Vzhledem k nepřesným údajům o zbývajícím množství paliva je však třeba počítat s určitou předvídavostí při odhadování dostupného počtu najetých kilometrů s obsahem nádrže o objemu 000 litrů.

Problémy způsobily mírně těžko dostupné brzdy, které po 10 000 kilometrech začaly couvat a přinutily Tourer poprvé zastavit v boxech. Jelikož čištění nevedlo k výraznému zlepšení, byly tlumicí prvky třmenů zadní brzdy vyměněny v km 14 707 v jedné službě. Tehdy bylo klidné a Zafira musela navštívit servisní stanici za účelem pravidelných kontrol přibližně každých 30 000 kilometrů (v závislosti na odečtech přístrojů).

Tradičně je služba Opel poměrně levná - asi 250 eur, včetně výměny oleje a spotřebního materiálu. Výměna předních brzdových kotoučů a všech destiček stojí 725,59 eur a je jedinou výraznější položkou v celkovém počtu najetých kilometrů. Zde platí, stejně jako u pneumatik, daň za silný diesel. Pokud totiž často využíváte veškerý výkon, počítejte se zvýšeným opotřebením všeho spojeného s předními koly.

Jinak podvozek splňuje všechny požadavky a zaujme neochvějnou bezpečnou ovladatelností, promyšlenou manévrovatelností a vysokým komfortem odpružení, zejména v dlouhých vlnách na asfaltu, přičemž kryty poklopů jsou cítit silněji. Vyplatí se také investice do podvozku Flex Ride (980 EUR). U něj se dají nastavovat tlumiče, posilovač řízení i plyn ve třech výrazně odlišných režimech - Standard, Tour a Sport - a přitom si nikdo nestěžoval na neslušnou tuhost.

Žádné skřípání, žádné klepání

Celkově se komentáře v deníku ujetých kilometrů ve srovnání s jinými testovacími vozy pro maraton zdají neobvykle krátké a výstižné. Jeden z autorů si například stěžoval, že ovládání je stále o něco horší než u jeho předchůdce, který byl o 19 centimetrů kratší. Kolega se třemi dětmi přemýšlel, proč nemůže být do zadní řady instalována vysoká židle. Čas od času byla vyjádřena kritika ohledně obtížně čistitelného textilního čalounění.

Spolu s nevyhnutelnými škrábanci na obložení interiéru a nárazníku je toto čalounění nejviditelnější stopou dvou let drsného každodenního používání a světle šedý perleťový lak se leskne jako první den po jednom umytí. Pištění a klepání? Nic takového neexistuje. Skutečnost, že zastaralost je stále relativně vysoká na 55,2 procenta, je v neposlední řadě způsobena četnými přírůstky do testovacího vozu, které zvýšily jeho předchozí cenu z 36 855 eur na 42 380 eur. Dnes srovnatelné nové auto, ale jen 170 koní, stojí 40 535 eur, zatímco základní verze 1.4 Turbo má 120 koní. Dostupné ceny vybavení začínají na 21 950 eurech.

Mírné provozní náklady 1591 100 eur na 000 kilometrů (bez paliva, oleje a pneumatik) pro XNUMX CDTI Biturbo šetří rodinný rozpočet, stejně jako minimální náklady na palivo pod šest procent a vysoká spolehlivost, díky které se Zafira Tourer umístila na třetím místě V žebříčku verzí je index škod mezi dodávkami účastnícími se maratonského testu o kousek za VW Sharan a Ford C-Max. Nedošlo k žádnému dopravnímu zdržení ani větším problémům; pouhé dvě neplánované servisní prohlídky kvůli brzdám skrývají dokonalou rovnováhu.

Neexistuje žádná souvislost, při které nedochází k žádným nesouladům, ale s koupelnou Opel jsou krátké a bezbolestné. A to je opravdu dobrý důvod, proč mu zůstat věrný.

Takto hodnotí čtenáři Auto Motor a Sport Opel Zafira Tourer

Od června 2013 jezdím se Zafirou Tourer 2.0 CDTI s výkonem 165 koní. Jako prodejce najezdím ročně cca 50 000 kilometrů a je to můj sedmý Opel (po Astře, Vectře, Omege a Insignii). Zároveň je to určitě to nejlepší, co jsem kdy jel. Od prvního dne jede stroj bez problémů, podvozek a výhled jsou líbivé i praktické pro každodenní život. Ať už si s sebou chcete vzít pračku nebo šatní skříň, stačí sklopit zadní sedadlo a vše se vejde dovnitř. Nejlepší na autě jsou světlomety AFL+, které promění noc v den – senzace! Diesel navíc dobře ladí s automatikou a spotřebuje v průměru 7,5 litru na 100 kilometrů a na dálnici jezdím často dlouhé trasy vysokou rychlostí.

Markus Klaus, Hochdorf

V roce 2013 jsem si koupil 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI, což byl rok služební vůz v dealerství Bauer v St. Wendel. Inovativní hardware splňuje téměř všechna přání, navíc je v mém autě dobrá zadní kamera, navigační systém 900 a stojánek na telefon Flex Dock, který však dostává pouze iPhone 4 S. Funkce ovládání jsou jednoduché a pochopitelné pouze na první pohled. moje maličkost; navigace i hlasové ovládání fungují perfektně. Sportovní sedadla AGR nabízejí dobrou boční oporu a příjemně vysoký posed. Jízdní vlastnosti a pohodlí jsou prostě skvělé. Design zatím nedává důvod k reklamaci, jen vrzalo obložení dveří řidiče. Po opravě auto opět ztichlo. Kromě mnoha zásuvek a kójí se mi líbí především výsuvná středová konzola a funkce Lounge pro druhou řadu sedadel, která otevírá spoustu místa pro zadní sedadla. Spotřeba s vypnutou klimatizací je od 5,6 do 6,6 l / 100 km, s chlazením - od 6,2 do 7,4 l. Ještě jsem nemusel navštěvovat servisní středisko mimo plán, jen pneumatiky jsou trochu drahé a přední se rychleji opotřebovávají.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Můj Zafira Tourer je poháněn 1,4litrovým benzínovým turbodmychadlem o výkonu 140 k. který v rozmezí 80 až 130 km / h nedává dobrý střední tah a obvykle se zdá slabý. Dost žravý a spolkne v průměru 8,3 litru benzínu na 100 km. Velký vnitřní prostor je způsoben jeho velkými vnějšími rozměry, které znesnadňují manévrování vozu v každodenních podmínkách.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Silné a slabé stránky modelu Opel Zafira Tourer

Stejně jako v předchozích testech se Zafira Tourer přesvědčivě ukázala jako příjemný vůz pro rodiny a dlouhé cesty – s dostatkem prostoru, flexibilním uspořádáním interiéru a dobrým komfortem. Dlouhodobě je známá nevyhovující ergonomie, která se na podzim výrazně zlepšila. Vysoká, odolná kvalita a spolehlivost jsou dalším potvrzením toho, že Opel znovu získal svou bývalou slávu. A možná ještě důležitější je, že se Zafirou je prostě radost řídit.

Výhody a nevýhody

+ Dostatek prostoru pro cestující a zavazadla

+ Flexibilní organizace prostoru díky posuvným zadním sedadlům

+ Příjemná poloha vsedě

+ Vhodné pro sedadla AGR na dlouhé vzdálenosti

+ Dostatek prostoru pro malé věci

+ Posuvná středová konzola

+ Čisté řemeslné zpracování

+ Výkonný vznětový motor

+ Odpovídající šestistupňová manuální převodovka

+ Velmi dobré světlomety

+ Dobrý komfort odpružení

+ Silné brzdy

– Komplexní ovládání infotainmentu

– Nespolehlivé údaje o omezení rychlosti

– Pozdní dopravní zácpy

– Odkládací schránka a kapsy ve dveřích jsou relativně malé

– Nepřesné údaje o množství paliva v nádrži

– Dětské sedačky lze instalovat pouze na krajní zadní sedadla.

„Trochu hlučný motor.“

– Nepříjemně měkký brzdový pedál

Text: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier