Opel Corsa GSi
Opel vytvořil legendu, díky níž všichni fanoušci značky zpívají z celého srdce. Sportovci značky GSi jsou stále široce rozpoznatelní, pokud jednoduše rozlišujete mezi značkovými vozy nebo skutečnými sportovci od těch, které se svaly spojuje pouze levná nálepka M, GSi, GTi nebo AMG. Můžeme tedy s klidem říci, že kdysi velmi rozpoznatelný Opel dává bílou vlajku pouze na název GTi, což je označení této třídy. Víte, třída GTi, která nikdy nebyla třídou GSi. ...
U modelu Opel Corsa GSi hraje role propojky ve vnitřní hierarchii pouze sekundární roli. Pokud trochu listujete v paměti, pak si vzpomeňte, že v loňském 18. čísle našeho časopisu jsme již představili verzi OPC, která je se 192 „koňmi“ samozřejmě vlajkovou lodí německé značky. Opusťte však Opel Performance Center a pamatujte si, že doma nemáte nejsilnější. Pokud budete číst dále, uvědomíte si, že možná není vše uvedeno v počtu kilowattů nebo počtu „koní“ uvedených v cestovní mapě automobilu.
Opel Corsa GSi není tak velkolepý jako OPC, protože má pouze výraznější přední a zadní nárazník, větší zadní spoiler a výraznější obložení výfuku. Zpětná zrcátka, která jsou na OPC spíše uměleckým dílem než couvací pomůckou, jsou u GSi také zcela běžná. Ale ze zkušenosti vám říkáme, že si vás stejně všimnou.
Jasně červená barva má dlouhý vzhled, 17palcová kola předvádějí kotoučové brzdy 308 mm vpředu a 264 mm vzadu, stejně jako zdravý bzučivý zvuk motoru, který je druhým domovem trati před větrem. výfukové potrubí. Corsa GSi není určena k vyladění, což mnozí považují za plus. Podstata tohoto vozu je ukryta pod kapotou, protože řidičovu regulaci tepu a dýchání diktuje 1litrový čtyřválcový motor, kterému pomáhá turbodmychadlo.
Technický list uvádí, že má 150 „koní“ a 210 Nm maximálního točivého momentu od 1.850 5.000 do 1987 98 ot./min. Když se podíváme do historie, uvidíme, že moc se zdvojnásobila. První Opel Corsa GSi, představený v roce 1994, měl pouze 109 koní. S každou další generací se výkon motoru zvyšoval: Corsa GSi s označením B (2001) měla 125 „koní“, Corsa GSi C (2007) 150 a Corsa GSi D (186) – zmíněných 7 „koní“. Ale i když zisk vypadá obrovský, je to vlastně jen krok vpřed. První Corsa GSi dokázala jet maximální rychlostí 3 km/h s průměrnou spotřebou 210 litrů, zatímco novinka se pyšní rychlostí XNUMX km/h a průměrnou spotřebou XNUMX litrů. Proč tak malý rozdíl?
Začátečník musí nést na ramenou podstatně větší hmotu (větší velikost, bohatší vybavení a větší bezpečnost) a především musí kvůli předpisům na ochranu životního prostředí dýchat velmi mělce. Proto se domníváme, že rozdíl z technického hlediska je mnohem větší, než naznačují suchá data. Moderní Corsa GSi je poprvé vybavena přeplňovaným motorem. Použitím hliníku (části hlavy válců, olejového čerpadla a turbodmychadla) snížily hmotnost motoru, který nyní váží pouhých 131 kilogramů, a především zlepšily polohu a omezily nedotáčivost.
Menší objem také znamená větší kompaktnost a díky rychlejší reakci na dobíjení má turbodmychadlo místo v blízkosti motoru, na výfukových potrubích. Protože se turbína může otáčet až dvě stě tisíckrát za minutu, díky hojnému vnějšímu (vodnímu) chlazení se i přes blízkost horkého motoru nepřehřívá.
Jeho odezva je velmi dobrá: probouzí se těsně nad volnoběhem a oddává se dobře rozloženému točivému momentu ve středním rozsahu, zatímco ve vyšších otáčkách přináší výkon, který potěší téměř každého s plynem v krvi. Pokud bych to měl porovnat s konkurencí, řekl bych, že jsme zatím jezdili pouze s jedním z nejlepších motorů podobné velikosti a technologie. Peugeot 207 a Mini se mohou pochlubit 1litrovým turbodmychadlem, které má trochu více točivého momentu, ale zejména se probouzí na nižší úrovni.
otáčky za minutu a méně škodlivin. Ale nebojte se: Opel se sportovním srdcem je důstojným konkurentem. Trhavý, když tlačíte, středně žíznivý, když cestujete s rodinou, a mírný, když s ním jdete na městský trh. Vytknout můžeme jen zvuk: při rychlosti 130 km/h je až moc hlasitý a na plný plyn nám chybí trochu zvukového hýčkání. Víte, nechte ho řvát, pískat, kloktat, cokoliv, jen aby měl pocit, že máme nejrychlejší auto na světě. A ladící mistři budou zase fungovat. .
A to jsou tuningové obchody, které se pravděpodobně opět zdvojnásobí, protože GSi je stejně nešťastný jako OPC. Jak použít tuto sílu na silnici? Se zapnutým ESP budete bezpečnější, ale elektronika vám bude často rušit zábavu. Sportovní ESP dává trochu větší svobodu, ale pro zkušené řidiče je stále zjevně nedostačující. A pokud vypnete ESP?
Pak ale nastane problém: nevyložené vnitřní hnací kolo se rádo otočí do neutrálu, když je plyn zcela otevřený. Problém je menší než u výkonnějších OPC, ale stále je tak závažný, že kazí trochu zábavy a především ztenčí vaši peněženku, protože těžké pneumatiky nemohou dlouho vydržet. ... Uzávěrka diferenciálu by tento problém vyřešila (a zároveň přinesla něco nového, řekněme vytrhnutí volantu z rukou), ale byl to Raceland, který dokázal, že jak GSi, tak zejména OPC nemají rádi uzavřené zatáčky.
I přes stejnou stabilitu jsme s Peugeotem nebo Mini neměli tolik problémů. Můžeme to připsat nejlepšímu podvozku? Kdo věděl, že lepší srovnání zabere více času a především stejné povětrnostní podmínky a pneumatiky. Nedivte se tedy, že výrazně silnější OPC je jen okrajově rychlejší; kdybychom měli na GSi letní pneumatiky, načasování by bylo asi úplně stejné. Vyplatí se tedy OPC koupit? Ne, alespoň ne kvůli lepšímu výkonu na papíře, i když to vypadá zatraceně dobře, že?
Uvnitř nebudete zklamáni. Jedovatá kombinace šedé a červené posiluje, sportovní sedadlo a volant hýčkají i ty nejnáročnější, převodovka zaujme přesností v pomalých rychlostních stupních a uspokojí je v rychlých rychlostních stupních.
S elektrickým posilovačem řízení jsme měli starosti s prací ve výchozí poloze, kdy elektromotor začne pomáhat řidiči s otáčením volantu. Tento přechod z výchozího bodu do práce na plný úvazek je trochu otravný, protože pak nevíte přesně, co se děje pod koly. Jinak je to opravdu jen na okamžik a možná to vnímají jen ti nejcitlivější, ale přesto? Na trhu je již tolik nejlepších elektricky poháněných volantů (BMW, Seat…), že jde jen o jemné vyladění.
Porovnáme -li OPC a GSi, pak se váhy nakonec navzdory skromnějším charakteristikám sčítají ve prospěch slabšího bratra. I když má pouze 150 koní, je natolik nervózní, že nepotřebujete další vyhřívání volantu, dostatečně silné, aby citliví pasažéři nechtěli s vámi jezdit, a především dostatečně hladké, abyste jej mohli ignorovat. Sportovnost. Opel sice vytáhl z prachu štítek GSi, ale leštění bylo více než úspěšné.
Alyosha Mrak, foto:? Saša Kapetanovič
Opel Corsa GSi
Kmenová data
| Odbyt: | GM jihovýchodní Evropa |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 18.950 € |
| Náklady na testovací model: | 20.280 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Maximální rychlost: | 210 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,9 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 5.850 ot./min - maximální točivý moment 210 Nm při 1.850-5.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapacita: | maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,1 s - spotřeba paliva (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.100 kg - přípustná celková hmotnost 1.545 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 3.999 mm - šířka 1.713 mm - výška 1.488 mm - palivová nádrž 45 l. |
| Krabice: | 285-1.100 l |
Naše měření
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Stav tachometru: 5.446 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,4 let ( 142 km / h) |
| 1000 m od města: | 29,7 let ( 177 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,4/8,4 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 8,6/9,6 s |
| Maximální rychlost: | 211 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 11,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 47,8m |
| Tabulka AM: | 41m |
| Chyby testu: | problémy s elektronikou |
оценка
Legenda GSi pokračuje. Zmíněná Corsa má vše, co jste od svého sportovního vozu chtěli, i když nejste fanouškem Opelu. Atraktivní vzhled, zábavné ovládání a toxická technologie zajistí, že na OPC můžete zapomenout!
Chválíme a vyčítáme
motoru
šestistupňová převodovka
vzhled
pozici na silnici
pozice řidiče
posilovač řízení v počátečním bodě
hluk při 130 km / h
nastavení předního sedadla
na plný plyn by to mohlo mít výraznější zvuk
