Edice Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт)

Insignia se musela lišit od Vectry, pokud chtěl Opel hrát ve vyšší střední třídě výraznější roli. Němci měli to štěstí, že měli pěkně navržený výrobek, připomínající na boku čtyřdveřové kupé, a nízkou přízi s splývavými liniemi, které vesele splývají v blatnících vzadu (toto nepřipomíná nudnou poličku sedanu Vectra) s polstrované a vyčnívající blatníky.Opel překročil hranici 4 metrů. Tělo je ozdobeno chromovými doplňky a boční výřezy jsou součástí filozofie designu Opel.

Světla pro denní svícení jsou vyráběna pomocí LED technologie, svítí rozpoznatelně. Venku Insignia chytře ukrývá číslo pečiva Škoda Superb, ke kterému se ani nedaří přiblížit prostorností zadních sedadel. Velmi nápadná designová vzdálenost od Vectry jde dobře se změnou přejmenování, protože Insignia je konečně krásný Opel ve své třídě. Opel, který budou potřebovat nejen výrobci obchodních automobilů, ale i jednotlivci.

Opět jsou na výběr tři styly karoserie, kromě sedanu je tu také kombík (stejné vnější rozměry!) A kombi, které nedávno dostalo jiné jméno než obvykle: Sports Tourer. Evropské auto roku je uvnitř ještě novější než navenek.

Neexistuje žádný duch, žádná zvěst o lineárních liniích Vectry a žvýkaném žlutém světle. Nyní je vše červené, měřidla jsou většinou oděna do bílé barvy a po stisknutí tlačítka Sport (v závislosti na konfiguraci) se také vyplní červenou barvou. Stupnice hlavních přístrojů připomínají hodiny. Dalším zajímavým detailem je svítící hrot kalibrační jehly. Přístrojová deska je všestrannější, křídlový prvek zřetelně přechází od jedněch předních dveří ke druhým a je doplněn o prvky pádla -

světlé detaily na volantu, kolem řadicí páky a na dveřích.

Palubní deska je nahoře měkká a pod imitací tvrdá. Co se týče vytvoření interiéru, zanechání celkově dobrého dojmu, jen bychom rádi upozornili, že trochu více preciznosti v interiéru by neškodilo. Ergonomie je v pořádku, díky dobrému třístupňovému vyhřívání sedadel se dobře sedí a dobře nastavitelný volant je dalším důvodem, proč si v tomto Opelu najít dobrou jízdní pozici.

Všechna čtyři boční okna se automaticky vysunou stisknutím spínače, zpětná zrcátka jsou elektricky nastavitelná a sklopná a nikdo by si nestěžoval, kdyby toho bylo víc. Nepotřebujete brožuru s pokyny, jak používat Insignii, protože to všechno dává smysl. Téměř všechny. Přepínač palubního počítače může být umístěn kdekoli jinde než na levé páčce na volantu, u které potřebujete sundat ruku z volantu.

Nerozumíme ani duplikaci klíčů na středové konzole a vedle spínače parkovací brzdy pro navigaci, audio a obsah telefonu. Vidíme také příležitosti ke zlepšení uživatelského rozhraní pro navigační telefon. Vybrali si někteří konkurenti skvělou alternativu? pro dotykové obrazovky.

Handsfree volání v Insignii funguje dobře, je škoda, že výběr čísel je možný pouze přes obrazovku (přechod z čísla na číslo a pokaždé s potvrzovacím zpožděním), a nikoli pomocí přepínačů (to je pouze z 0 až 6). Řešení je v hlasovém ovládání, ale bez dobré angličtiny se nic nestane.

Pro první oddíl bude dostatek úložného prostoru. Nacházejí se ve všech bočních dveřích a najdeme také zásuvku před levým kolenem řidiče, prostor pro cestující, kapsu vzadu a vpředu na obou předních sedadlech, prostor pro pití na středové konzole a otvor (s) ). ) pod loketní opěrkou. Cestující vzadu mohou sklopit střední část sedadla do opěradla, které nabízí zásuvku a dva úložné prostory pro nápoje, a zcela ji otevřít pro přepravu lyží a podobně. Uspokojivě.

Jakému kupujícímu může v Insignii chybět chytrý klíč, a mnohé potěší klasická elektrická zásuvka na střední římse před pasažéry vzadu pod větracími štěrbinami! V přední části kabiny je více místa než vzadu, kde nečekejte více než průměrnou velkorysost prostoru nad hlavou (dospělí vyšší než 1 metr sáhnou po šikmé střeše kupé hlavou). Později mu dojdou kolena.

To, že je střecha nízká, je znát i při vstupu a výstupu ze zadní lavice. Je třeba dávat pozor, abyste nenarazili. Velkorysejší je 500litrový zavazadelník, který je ještě zvětšen opěradlem zadních sedadel, ale nikdy se nenarovnal kvůli nárazům (podvozku) a schodům. Nakládací otvor není nejširší, ale otevírá se dost dobře na to, aby se nebál těsné kolize, a musíte počítat s tím, že uvnitř v dešti spadne nějaká kapka.

Kromě čtyř airbagů, dvou záclon a pěti hvězd EuroNCAP se adaptivní světlomety postaraly také o bezpečnost v testu Insignia, který jsme jeli před oficiálním prodejem na slovinském trhu (proto zveřejňujeme komerční německou cenu. Auto). Adaptivní bi-xenonové světlomety AFL s pomocí kamery (jasně viditelné na čelním skle) a dalších systémů sledují stav vozovky a nabízejí osm režimů provozu. Při nižších rychlostech osvětlují kratší, ale širší vzdálenost, zatímco při dálničních rychlostech se prodlužují a zužují. Rohy osvětlují také světlomety. V praxi systém funguje dobře (pouze v husté mlze, někdy není zrovna nejvhodnější), také automaticky zapíná a vypíná dálková světla.

S technologií, jako je tato, která je v této třídě velmi pokročilá, se očekávání, že nabídnou chytrý klíč, zdají být ještě oprávněnější. Vectře jsme vyčítali, že se nakláněla v zatáčkách, kymácela se karoserie a prozatím kvůli síle podvozku nepříjemný zážitek z jízdy. Insignia udělala v těchto oblastech stejně znatelný krok jako ve formě.

Podvozek odpovídá designu Vectry, ale je nový, a platforma, kterou General Motors sdílí se zbytkem skupiny (od Buicks po Saab), je hitem. Insignia dobře manévruje, je stabilní a předvídatelná v zatáčkách (očekávaná, ale dost pozdní a zvládnutelná nedotáčivost), náklonnost je zanedbatelná a ač je to plnokrevná němka, tlumení je účinné. Ani ve zvoleném režimu Tour (pružný systém tlumení FlexRide - dle výbavy), který je nejpohodlnější, v Insignii nepocítíte nic francouzského.

Zajímavé je, že ani u Sportu, který posiluje tlumiče, zvyšuje odezvu plynového pedálu a zpevňuje volant (při sportovní jízdě není volant dostatečně rovný), řidič a cestující nepocítí, že je to ‚tvrdší‘ extrém. Sport je užitečný pro každý den. Ale nebojte se, rozdíly mezi Tour a Sport jsou za jízdy jasně vidět.

Zásahy standardního stabilizačního systému ESP (vypínatelné po stisknutí tlačítka na pár sekund, které vyřadí i kontrolu trakce hnacích kol) jsou příjemně nevtíravé a poskytují dostatek potěšení pro dynamičtější jízdu. V takových vzdálenostech, vzhledem k relativně malému poli „živých“ otáček 118kilowattové verze dvoulitrového turbodieselu (nový 2.0 CDTi je k dispozici ve verzích 81, 96 a 118 kW), je páka servisní převodovky pravidelně zasahoval. žádoucí je šestistupňová manuální převodovka. Z

Zarputilí spořiví řidiči by mohli být trochu zklamáni spotřebou paliva, která se v testu pohybovala od 7 do 7 litru. Jsou skromnější. Při dostatečném točivém momentu je možný líný chod řadicí páky. Moderní agregát, který svým hlasitým chodem často budí sousedy, má dva vačkové hřídele, čtyři ventily na válec, systém vstřikování common rail a variabilní geometrii turbodmychadla. Pokud prodejce Opelu tvrdí, že časy, kdy Němci ničili image horší kvalitou, jsou pryč, není důvod mu nevěřit. Insignia je rozhodujícím krokem vpřed. Krok však není tak velký, aby Opel mohl předjet soupeře.

Z očí do očí. ...

Alyosha Mrak: I když jsem v autě najel jen pár mil, první dojem byl dobrý. Své myšlenky mohu shrnout do čtyř bodů. Poloha řidiče: Sedí dobře, i když volantem bylo možné pohybovat více podélně. Tvar a materiály: oči byly spokojené, lepší to mohlo být jen s plastem na středové konzole. Způsob provedení: uspokojivý. Nechápu, proč je v převodovce tak dlouhý pohyb řadicí pákou, ale rychle si na to zvyknete. Celkový dojem: Konečně Vectra s jiným názvem, který se lidem bude líbit. Konkurenti ale nabízejí také bezklíčový zámek a start (Laguna, Mondeo, Avensis), hydraulické odpružení (C5), dvouspojkovou převodovku (Passat). ... Bude Insignia schopna zaujmout své místo v této bičovací společnosti?

Dušan Lukič: Insignia má vše, co má moderní auto tohoto typu mít, ale na druhou stranu není nic, co by to mohlo prozradit. Samozřejmě si to můžete vymyslet se sadou elektronického příslušenství, které dokáže usnadnit život (nebo práci) za volantem, ale raději bych vynikal v nějaké technické oblasti. S vynikající automatickou převodovkou (nebo dvouspojkovou převodovkou), jako je vynikající odhlučnění a nadprůměrná prostornost. Ale ne - všude dobře, ale nikde není nadprůměr. Svůj (a značný) okruh zákazníků si tak jistě získá, ale nebude to zase takový krok vpřed, aby se opravdu vyplatilo název měnit.

Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić

Edice Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт)

Kmenová data

Odbyt:	GM jihovýchodní Evropa
Cena základního modelu:	26.490 €
Náklady na testovací model:	30.955 €
Napájení:	118 kW (160 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,5 s
Maximální rychlost:	218 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,8 l / 100 km
Záruka:	2 roky obecná a mobilní záruka, 12 let záruka proti korozi.

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	4válec - 4takt - řadový - turbodiesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 83 × 90,4 mm - zdvihový objem 1.956 cm? – komprese 16,5:1 – maximální výkon 118 kW (160 k) při 4.000 12,1 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 60,3 m/s – měrný výkon 82,0 kW/l (350 k) s. / l) - maximální točivý moment 1.750 Nm při 2 litrů. min - 4 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V, 0,75; VI. 0,62; - Diferenciál 3,75 - Kola 8J × 18 - Pneu 235/45 R 18 V, valivý obvod 2,02m.
Kapacita:	maximální rychlost 218 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,5 s - spotřeba paliva (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, víceprvková náprava, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení ), zadní kotouč, ABS , elektronicky řízená mechanická brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.503 2.020 kg - přípustná celková hmotnost 1.600 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.858 mm, přední rozchod 1.585 mm, zadní rozchod 1.587 mm, světlá výška 11,4 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.510 mm, zadní 1.460 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 450 mm - průměr volantu 360 mm - palivová nádrž 70 l.
Krabice:	měřeno standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst k sezení: 1 kufr letadla (36 L), 1 kufr (85,5 L), 1 kufry (68,5 L), 1 batoh (20 l).

Naše měření

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Stav ujetých kilometrů: 11.465 km
Zrychlení 0-100 km:	9,4s
402 m od města:	16,7 let ( 136 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,9/11,5 s
Flexibilita 80-120 km / h:	11,2/14,6 s
Maximální rychlost:	218 km / h (V. a VI.)
Minimální spotřeba:	7,7 l / 100 km
Maximální spotřeba:	8,8 l / 100 km
zkušební spotřeba:	8,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	89,7m
Brzdná dráha při 100 km / h:	52,2m
Tabulka AM:	39m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	62dB
Hluk při volnoběhu:	38dB
Chyby testu:	periodická neaktivita parkovacích senzorů

Celkové hodnocení (345/420)

• Opel Insignia ví, jak skutečně zmást zavedené konkurenty ve špičkové automobilové třídě. Absolutně správně.

• Exteriér (14/15)

  Jeden z nejkrásnějších Opelů se svým tvarem rozhodně vymyká svému předchůdci Vectrovi.

• Interiér (102/140)

  Vzhledem k tvaru kupé není pro cestující vzadu příliš místa. Kvalita sestavení mohla být lepší a spodní část kufru je plochá.

• Motor, převodovka (57
  
  
  / 40)

  Podvozek je pružný a modernímu dvoulitrovému motoru dáváme za vinu jen hlasitý výkon.

• Jízdní vlastnosti (59
  
  
  / 95)

  Žádná srovnatelná Vectra také nejela.

• Výkon (30/35)

  Není to sportovec, pokud jde o flexibilitu a zrychlení, ale je dost silný, aby nezčervenal.

• Zabezpečení (44/45)

  Zvýrazněno je adaptivní osvětlení a Insignia brzy obdrží několik pokročilejších systémů.

• ekonomika

  Diesel se snadno používá a Insignia je cenově srovnatelná s konkurencí. Záruka by mohla být lepší.

Chválíme a vyčítáme

vnější i vnitřní vzhled

motoru

Přenos

nastavitelné světlomety

přední sedadla

prostorná přední část

ESP práce

vodivost, stabilita

průhlednost zpět

hlasitý chod motoru

prostor a přístup na zadní lavici

nerovnoměrné dno kufru

uvnitř jsou otisky na plastu

ovládání palubního počítače

skromná záruka