Testovací jízda Opel GT: Žluté nebezpečí

Opel je značka nejlépe známá pro vytváření chytrých a praktických vozů za dostupnou cenu. Spolu s tím však společnost potřebuje aktualizovat svou image a jedním z osvědčených receptů na to je uvést na trh model určený pro zábavu. Test německého modelu amerického původu Opel GT.

Opel GT je vlastně technologickým dvojčetem Pontiac Solstice a Saturn Sky, dvou roadsterů, které General Motors US prodává (a více než úspěšně) v zámoří již zhruba dva roky. Proporce vozu jsou hodné závodníka mnohem vyšší třídy – dlouhé a hrdě vypuštěné torpédo, malý a úhledný kokpit, krátká, šikmá a masivní záď, nápadně nízká a velmi široká karoserie. O tom se dá těžko polemizovat – tohle auto přitahuje pozornost, vzbuzuje zvědavost a budí respekt. Tak nějak neznatelně, ale dokonce částečně téměř zvířecí Viper's Evasion.

Není zde prostor pro předsudky

Pokud věříte konvenční moudrosti o autech amerického původu, pak by měl být tento roadster vybaven osmiválcovým motorem o zdvihovém objemu alespoň čtyři litry, spotřebou alespoň 25 litrů na sto kilometrů (pro hospodárnější jízdu ... ) být s vybavením vyrobeným před několika desítkami let a může mít na silnici chování rodinné limuzíny. Tedy aby byl přesný opak myšlenky klasického roadsteru. Tentokrát to ale vypadá jinak. Designed by Bob Lutz, je to přesně to, co nejméně očekáváme od post-zajíc práce v automobilovém průmyslu. Nyní má malý sportovec již evropskou verzi prodávanou pod značkou Opel a design a konstrukce vozu doznaly dalších změn, které mají vyjít vstříc potřebám a vkusu klientely starého kontinentu. Pro ty, kteří si myslí, že se americké kabriolety neustále ženou za velikostí, která je v našich zeměpisných šířkách v luxusní třídě považována za normální, podívejme se na rozměry karoserie GT – vůz je dlouhý jen 4,10 m a vysoký jen 1,27 m. Možná, do jisté míry Překvapivě má ​​auto zadní zavěšení na příčných a podélných vzpěrách - klasické evropské schéma pro vozy této třídy. Neopodstatněné jsou i domněnky o existenci ultrapomalého „osmaku“ pod kapotou, jehož manýry se od svého vzniku kolem poloviny 50. let příliš nezměnily. Pohon zadních kol je svěřen řadovému čtyřválci o objemu pouze dva litry, který však díky svému turbodmychadlu dosahuje monstrózních 132,1 litru výkonu 264 koní. S. / l. Ten je dílem tuningové divize Opel ORS a jeho výkon byl v tomto případě navýšen na XNUMX koní.

Roadster, jako by byl převzat z učebnice

Ve skutečnosti, kromě některých designových možností, je jedinou typickou americkou věcí tohoto modelu interiér. Což znamená přítomnost známého obrázku - množství plastu, který není příliš příjemný na pohled nebo dotek, jehož montáž není příliš přesná, o čemž svědčí výskyt určitého hluku při jízdě na špatném asfaltu. Jinak výbava obsahuje vše potřebné pro zástupce tohoto segmentu – klimatizaci, audiosystém, seřízení volantu, sportovní sedadla, elektrické stahování oken a dokonce i tempomat. Kokpit rozhodně nelze nazvat prostorným a kvůli nízkému vzrůstu není nastupování a vystupování příliš pohodlné, to druhé je však naprosto nevyhnutelné a s ohledem na první je třeba dodat, že je zde dostatek místa pro osoby s nízkého nebo středního vzrůstu, situace začíná vypadat problematičtěji u osob nad 1,80 m.

Kokpit jako závodník

Řidičská pozice je jako u typického sportovního vozu – sedadlo poskytuje vynikající boční oporu, volant, pedály a řadicí páka jsou umístěny tak, že se s nimi řidič doslova během okamžiku sjednotí. Otočení klíčku zapalování způsobuje zlostné bublání, které se od motoru s podobnými vlastnostmi jen stěží očekává. Jedna z věcí, na kterou je potřeba si trochu zvyknout, je nepříliš harmonický způsob nastartování vozu – pokud nemáte dostatek plynu, auto prostě zhasne a příliš velké sešlápnutí pravého pedálu způsobí protáčení zadních kol. násilně. Akcelerace na první čtyři rychlostní stupně působí chvílemi až hrozivě a zejména třetí rychlostní stupeň (ve kterém je mimochodem GT schopno „skromných“ 156 km/h...) vás může přimět k zamyšlení. používá se, dokud v nádrži nedojde palivo. Kombinace chraplavého hlasu zpod kapoty, vzteklého vrčení z výfukového systému a syčení turbodmychadla má za následek akustický design, který je u čtyřválce obecně považován za téměř nemožný výkon.

Autentický zážitek z jízdy

Spojkový pedál je „tvrdý“, krátký chod, vysokorychlostní páka je umístěna v optimálním ergonomickém řešení, opora pro levou nohu je vyrobena perfektně a přímost řízení hraničí s profesionální motokárou. Výsledky brzdného testu jsou fantastické a dávkování brzdné síly může být jen stěží lepší. Pokud máte dostatek dovedností, může tento stroj dosáhnout bočních zrychlení, které jsou charakteristické pro sportovce v mnohem vyšších kategoriích, ale pokud si člověk není zcela jistý sám sebou, myšlenka na takové experimenty rozhodně není vhodná. Plyn je prudčeji sešlápnut nebo zatažen, záď zrádně „vykukuje“, zadní kola snadno ztrácejí trakci a řízení vozu s ultrapřímým řízením v některých situacích není snadný úkol. Proto jeden z nejlepších tipů pro ty, kteří mají touhu, ale chybí jim dovednosti a zkušenosti řídit extrémní sportovní vůz, je, že GT je navrženo výhradně pro potěšení pilota a druhého pilota, ale je to také hračka, která vyžaduje pevnou ruku a plnou koncentraci. a dostat se do nesprávných rukou ve špatnou dobu může být nebezpečné.

Pokud chcete jít pomalu - prosím, jste v pohybu!

Vtipné je, že pomalá jízda s tímto roadsterem má také své kouzlo - turbo začne působivě tahat zhruba od 2000 otáček a v nízkých otáčkách s pozitivem stihnete na sebe více upozornit. Pohodlí jízdy po asfaltu a obecně průjezd nerovností v pomalém tempu nejsou silné stránky modelu, ale ve vysokých rychlostech se situace stává přijatelnější. Přestože se objem zavazadlového prostoru po odstranění guru stává komickou hodnotou 66 litrů, za sedadly jsou stále další výklenky, takže víkend na moři pro dva se zdá být pro GT docela proveditelným úkolem, pokud jsou zavazadla s mírou. A jelikož jde o guru – otevřený model i přes nošení značky Opel vykazuje v tomto ohledu praktické slabiny, textilní střecha se totiž zvedá a spouští zcela ručně a postup je poměrně jednoduchý, ale ne příliš pohodlný na provedení. Zde je však čas vrátit se ke skutečné podstatě věci - jedná se o klasický kompaktní sportovní roadster, v takovém případě hledáme věci jako co nejnižší hmotnost, dynamiku, optimální ovladatelnost a tak dále. použití těžkých a těžkých nákladních vozidel. drahá elektrická střecha jen rozmělní filozofii modelu.

Na konci…

Na závěr zažeňme další možnou mylnou představu o povaze tohoto modelu, která nám půvabně připomíná, že auto není vždy jen prostředek, jak se dostat z bodu A do bodu B – všechno je to o ceně. Standardně jsou sportovní auta drahá a dostupná jen málokomu. Ani zde však GT nezapadá do obecně uznávaného rámce. Náklady na testovaný vůz jsou o něco méně než 72 leva - částku s pozitivním výsledkem nelze nazvat nevýznamnou nebo nevýznamnou. Ale vzhledem k tomu, že v konkurenci možnost užít si závodní sporťák s podobným výkonem a srovnatelným potenciálem stojí minimálně o 000 10 leva více, věci začínají vypadat jinak. Aniž bych předstíral, že je dokonalý, je Opel GT úžasným vozem pro potěšení, který nejen překonává spoustu klišé, ale rozhodně si zaslouží být nazýván jednou z nejzajímavějších nabídek ve třídě cenově dostupných sportovních vozů.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Ohodnocení

Opel GT

Opel GT nabízí dostatek výkonu a klasický kabriolet za atraktivní cenu. Chování na silnici a dynamický výkon na úrovni závodního sportovního vozu. Dává smysl, že pohodlí a praktičnost rozhodně nejsou silnými stránkami tohoto modelu.

technické údaje

Opel GT
Pracovní objem	-
Moc	194 kW (264 k)
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	6,3 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	36 m
Nejvyšší rychlost	229 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	12,3 l / 100 km
Základní cena	Zbývá 71 846