Testovací jízda Opel Corsa Ecoflex – silniční test
Obsah
Opel Corsa Ecoflex – silniční test
Pagella
|
|
Technologie aplikovaná na Corsa ecoFlex neprovedla revoluci v automobilovém světě, ale vzhledem k tomu, že nevyžaduje oběti z hlediska výkonu a znamená zvýšení ceníkové ceny jen 300 eurovypadá to jako dobrý nápad v očekávání skutečných ekologických revolucí. Emise a spotřebajsou sníženy a snížené odpružení zlepšuje jízdní dynamiku. Je škoda, že některé detaily vnitřní dekorace není o nás dobře postaráno.
Hlavní
L"Ekologie je v módě, je módní. Solární panely, větrné turbíny, elektromotory: od novin po tlachání v baru – to vše je téma každého. A automobilky, velmi pozorné k společenským trendům, se přizpůsobily. Opel například zavedl zkratku ecoFlex pro čistší a úspornější varianty svých vozidel. Stejně jako Corsa ecoFlex v našem testu, u kterého Opel dává velké sliby: sníženou spotřebu paliva (průměrně 27,7 km/l), emise až do morku kostí (95 g/km CO2). A to vše bez obětování výkonu nebo radosti z jízdy. Protože Corsa 1.3 CDTI ecoFlex má stejný výkon (ale menší točivý moment) jako běžná 1.3 CDTI a identické údaje uvedené pro maximální rychlost a zrychlení. Ale jak potom na každý litr nafty připadá asi 1 km navíc? Pojďme to zjistit.
město
Svítí červená, motor se zastaví, ale ručička otáčkoměru neklesne na nulu, ale zastaví se u slova „stopování“ čeká na zelenou. A když světlo změní barvu, stačí stisknout spojku a slyšet běžící motor. Vše je rychlé a plynulé: chování, které není samozřejmé, protože pomalé jednání vás může u některých protivníků znervózňovat. A pokud by to nestačilo, je tu ještě přídavná pomůcka při rozjezdu: při zařazování, po puštění spojky, motor sám zrychlí na 1.250 ot./min, aby se vyhnul nechtěnému zastavení a kompenzoval znatelnou lenost při výjezdu z volnoběhu. Pomalost, která mizí v převodu, díky celkové pohotovosti malého turbodieselu. Přívěsky jsou „durety“, takže jsou cítit zjevné odpojení. Pozor na tělo na parkovišti: vše bez ochrany, je lepší mít senzory (350 eur).
Mimo město
K překvapení stačí pár křivek. Volant modelu Corsa se nemusí zoufale kývat ze strany na stranu, aby napodobil křivky silnice: stačí několik stupňů, aby okamžitě pocítil účinek otáčení, přičemž nos směřoval přímo do středu zatáčky. Přímé a progresivní ovládací prvky, díky nimž je řízení skutečným potěšením. A motoru to nedýchalo, právě naopak. Toto malé auto bude také „ekologickou“ verzí, ale mezi 2.000 4.200 a 5 XNUMX je odpověď již na místě, téměř těžká. Předjíždění se stává rutinou a nevyžaduje přepnutí na nejvyšší rychlost. Točivý moment motoru je cítit při používání čtyřválce a pomáhá snižovat potřebu motorové nafty. Řidič ve skutečnosti může bedlivě sledovat výstražnou kontrolku, která oznamuje, kdy má zařadit převodový stupeň pomocí nafty vstřikované systémem Common Rail do malého motoru na gram. Díky této flexibilitě se vozidla Opel rozhodla pro XNUMXstupňovou převodovku, která je kompaktní a lehká, což také pomáhá vyhnout se plýtvání palivem. Ve srovnání s jinou Corsou s tímto motorem má ecoFlex o jeden stupeň méně, ale méně.
dálnice
Při rychlosti 130 km / h běží motor Corsy rychlostí 2.900 71 ot./min, což je daleko od své maximální hodnoty a v optimálním rozsahu dostupnosti točivého momentu. Existují dva efekty: hluk není nadměrný: zvukoměr zaznamenal 3.000 decibelů a tah zůstává významný pro možné rozšíření. Přestože se motor Corsa neproměňuje v „zabalený“ motor, kolem 1.6 15,5 otáček za minutu má malý dopad na životní prostředí ve srovnání s 620 naftovými motory se stejnou nebo dokonce vyšší koňskou silou. Vzdálenost ale nevadí, právě naopak. V našem dálničním testu jsme zaznamenali hodnotu 40 km / l. Navzdory skromnosti je autonomie jen slušná: 45 km. Ve skutečnosti má ecoFlex menší nádrž (5 litrů oproti 6 pro ostatní). Důvod této volby? Pravděpodobně XNUMXstupňová převodovka místo XNUMXstupňové, aby se ušetřila hmotnost a zlepšil výkon, ale na dlouhých cestách budete potřebovat další zastávku. Na druhou stranu se auto vyplácí dobrým komfortem: odpružení dobře absorbuje většinu nerovností, aniž by se v zatáčkách ohýbalo. Podpora čtyř kol je bezpečná a manipulace a bezpečnost jsou zaručeny i při vysokých rychlostech. Řidič má tedy pocit, že může řídit auto i při obtížných manévrech, například když se musí vyhýbat překážce.
Život na palubě
Corsa je součástí maxi utilitární skupiny, tedy těch, kteří dosáhli výšky čtyři metry od jednoho nárazníku k druhému. Rozměry, které spolu s rozvorem 251 cm umožnily konstruktérům „zajet hlouběji“ do karoserie, aby uvolnili více prostoru pro cestující. Pokud ale cestujete opravdu pohodlně vpředu i za provedenými měřeními, předpokládají, že cestují maximálně dva lidé, protože třetí dospělý bude tváří v tvář ostatním cestujícím a bude žít se zadní částí předních sedadel na úroveň kolena. ... Očividně vám to na krátký výlet vyhovuje, ale pro Rome-Neapol doporučují prostornější auto, pokud vás je pět a velikost XL. Pokud jde o funkčnost, neexistují žádná posuvná zadní sedadla, ale dvojitý nákladový prostor (40 EUR) nabízí trochu triku, jak co nejvíce využít prostor, a má háčky k zastavení nákladu. Interiérová výzdoba je diskrétní. Hardware je docela úhledný, ale některé plastové povrchy lze snadno poškrábat a ne všechny jsou měkké. Ovládací prvky jsou dobře umístěny, škoda, že palubní deska nemá ukazatel teploty motoru a palubní počítač (užitečné pro sledování průtoku), ten druhý není k dispozici v nastavení Volitelné, jediné v kombinaci s verzí ecoFlex.
Cena a náklady
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex je nabízena pouze v přechodné verzi Elective. Výbava není omezena, nechybí například manuální klimatizace, mlhovky, dálkové otevírání dveří, adaptivní zadní světla signalizující nouzové brzdění, litá kola a elektrická zrcátka. Za pouhých 16.601 17 eur. A seznam možností je docela bohatý, i když má ecoFlex určitá omezení: například nemůžete mít 18,5palcové ráfky, střešní okno a vestavěný systém nosičů kol. Zajímavé balíčky, které vám umožní ušetřit. Spotřeba na průměrnou testovací vzdálenost 198 km / l jako ve skutečném prasátku. Záruka je poskytována zákonem, ale lze ji prodloužit (od 398 do XNUMX eur).
zabezpečení
Výbava je bohatá: 6 airbagů, ESP, standardní výbava Isofix. Stručně řečeno, ochrana je zaručena. Je třeba poznamenat, že pro zlepšení jízdní dynamiky nelze deaktivovat řízení stability a kontrolu trakce. Znepokojivá dynamika pro dobrou stabilitu vozidla s pevnou zadní částí. Brzdový systém je dimenzován na výkon a dobře se ovládá, takže při zpomalování dokáže vždy použít požadovaný výkon. Sedadla ale nejsou nijak rekordní, zvláště při 130 km / h, kde je k zastavení potřeba 65,2 metru. „Chyba“ se vyskytuje také u normálních pneumatik, nikoli u supersportovních vozů, jako jsou někteří konkurenti, které mají tedy větší přilnavost, ale jsou méně pohodlné.
