Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Obsah
Pod kapotou Vectry 3.2 GTS se ukrýval, jak napovídá označení vozu, 3litrový motor. Šestiválcový motor má čtyři ventily na válec a jeho maximální výkon je 2 „koně“. Zní to bezvýznamně, zvláště vzhledem k hmotnosti Vectry 211 tuny, ale s točivým momentem 300 Nm se Vectra GTS ukazuje jako auto hodné své značky. Dosažení rychlosti 100 kilometrů v hodině trvá 7 sekund, což je dobrý výsledek, a maximální rychlost je XNUMX kilometrů v hodině – dostačující k uspokojení většiny milovníků rychlosti a překonání obrovských dálničních vzdáleností za jeden den, kde je taková rychlost povolena.
Při využití plného výkonu je to ale vidět i na spotřebě – ta se může dostat až přes 15 litrů na 100 kilometrů, což znamená, že na jednu nádrž paliva ujedete jen asi 400 kilometrů (nebo i méně). 61 litrů je málo. Jinými slovy: kdybyste opravdu spěchali, zaplnili byste každou hodinu a půl.
Při střídmější (ale stále dostatečně rychlé) jízdě je spotřeba samozřejmě menší. Vectra GTS v testu spotřebovala v průměru 13 litrů na 9 kilometrů a spotřeba může klesnout i těsně nad 100 – pokud si odpočinete před nedělním obědem. Pak se také ukazuje, že motor umí být plynule tichý a nejen sportovní, že převodové poměry jsou dimenzované na lenost s převodovkou a že zážitek z jízdy je většinou takový, že cesta většinou potěší.
Tato Vectra dokáže potěšit řidiče i v zatáčkách. Protiprokluzový systém a ESP sice nelze vyloučit (něco, na co si Opel stále častěji stěžuje), ale zábavě v zatáčkách téměř nepřekáží. Totiž jsou vyladěny tak, aby umožňovaly mírný neutrální skluz. A protože je tato Vectra převážně neutrální a podvozek je skvělým kompromisem mezi sportovní tuhostí a tlumením nerovností, může být rychlost v zatáčkách (i na mokru) skvělá, stejně jako zábava z jízdy. Navíc je volant rovný a docela přesný.
Že je Vectra navržena pro rychlý jízdní pruh, dokazují i brzdy. Tyto sekvenční brzdy nejsou únavné a naměřené brzdné dráhy byly i přes dost nepříznivé podmínky stále poměrně krátké. Pedál navíc poskytuje dostatek zpětné vazby, takže můžete být také dostatečně opatrní, pokud cestující vezete s bolavým břichem v zádech.
Podmínky pro jízdenku do této třídy jsou jednoduché: dostatečně výkonný motor, docela pohodlný interiér a samozřejmě určitá prestiž ve vzhledu. Vectra GTS splňuje všechna tato kritéria. Černý exteriér testovacího vozu mu dodával poněkud zlověstný sportovní vzhled a klid na duši lze nazvat vrcholnou barvou Vectry. Dojem ještě umocňují zajímavě řešená kola, xenonové světlomety, chromované obložení a dvojitá koncovka výfuku vzadu. Vectra GTS už z dálky dává jasně najevo, že se nejedná o žádný vtip.
Stejné téma pokračuje i uvnitř. Najdete zde také stříbrné kovové obložení - měřidla, tyče na volantu, tyč, která přesahuje celou šířku kotvy. Ani moc, ani kýčovitost, ani moc málo, aby interiér Vectry nebyl tmavý i přes jinak tmavé barvy (kvalitní a kvalitně zpracovaný plast). Do kategorie vizuální prestiže patří také stříbrně leštěné prahy s označením GTS a samozřejmě monochromatický žluto-černý multifunkční displej ve středu armatury. Počítač Vectra vám poskytuje informace o rádiu, klimatizaci a palubním počítači.
Sedadla jsou čalouněná kůží, samozřejmě (s pěti rychlostmi) vyhřívaná, výškově nastavitelná, mají pohodlný design, ale bohužel v zatáčkách moc nedrží tělo - může za to částečně velmi výkonný podvozek. A o něm o něco později.
Nalezení pohodlné polohy za volantem je snadné a pohodu v kabině zajišťuje také dvoukanálová automatická klimatizace, která velmi efektivně udržuje nastavenou teplotu. A pokud se vydáte na dlouhou cestu, budete spokojeni s tím, že Vectra má také čtyři držáky na plechovky, ale jen dva jsou opravdu užitečné.
T
končetiny na zadních sedadlech jsou pohodlné. Místa je dost i nad hlavou a ani kolena nejsou stísněná. A protože jsou větrací otvory vyvedeny na zadní sedadla, nejsou problémy ani s tepelným komfortem.
Dlouhá cesta většinou znamená hodně zavazadel a ani v tomto ohledu Vectra nezklame. 500 litrů objemu je už na papíře hodně, ale v praxi se ukázalo, že do toho klidně vložíme testovací sadu kufrů - a to ještě nemáme úplně zaplněnou. Opěradla zadních sedadel lze navíc sklopit a otvorem v opěradle převážet dlouhé, ale úzké předměty (lyže…).
Zkrátka: ze jména Opel Vectra se možná neslintají příznivci rychlé jízdy, ale Vectra GTS s šestiválcovým motorem pod kapotou je auto, které má co nabídnout – bez ohledu na náladu řidiče. Pokud vzdálenosti nejsou příliš velké, může snadno přepínat trasy s letadlem.
Dušan Lukič
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Kmenová data
| Odbyt: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 28.863,09 € |
| Náklady na testovací model: | 31.944,53 € |
| Napájení: | 155 kW (211 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maximální rychlost: | 248 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 10,1 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 2 roky bez ujetých kilometrů, 12 let záruka na rez, 1 rok na silniční asistenci |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 6-válec - 4-taktní - V-54° - Benzín - Příčná přední montáž - Vrtání a zdvih 87,5 × 88,0 mm - Zdvihový objem 3175 ccm - Kompresní poměr 3:10,0 - Maximální výkon 1 kW (155 k) při 211 ot./min. - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 6200 m/s - měrný výkon 18,2 kW/l (48,8 k/l) - maximální točivý moment 66,4 Nm při 300 ot./min - klikový hřídel ve 4000 ložiskách - 4 × 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 2 ventily na válec - lehká kovová hlava - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 4 l - motorový olej 7,4 l - baterie 4,75 V, 12 Ah - alternátor 66 A - variabilní katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - jednoduchá suchá spojka - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,380; II. 1,760 1,120 hodin; III. 0,890 0,700 hodin; IV. 3,170; V. 4,050; zpátečka 6,5 - diferenciál v diferenciálu 17 - ráfky 215J × 50 - pneumatiky 17/1,95 R 1000 W, valivý rozsah 41,3 m - rychlost na V. převod při XNUMX ot./min XNUMX km/h |
| Kapacita: | maximální rychlost 248 km/h - zrychlení 0-100 km/h 7,5 s - spotřeba paliva (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - Cx = 0,28 - přední jednoduché odpružení, vzpěry odpružení, trojúhelníková příčná ramena, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, příčná ramena, podélná vedení, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvoukonturové brzdy , přední kotouč (nucené chlazení), zadní kotouč (nucené chlazení), posilovač řízení, ABS, EBD, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,0 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1503 kg - přípustná celková hmotnost 2000 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1600 kg, bez brzdy 750 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4596 mm - šířka 1798 mm - výška 1460 mm - rozvor 2700 mm - rozchod vpředu 1525 mm - vzadu 1515 mm - minimální světlá výška 150 mm - poloměr jízdy 11,6 m |
| Vnitřní rozměry: | délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1580 mm - šířka (po kolena) vpředu 1500 mm, vzadu 1470 mm - výška nad sedákem vpředu 950-1000 mm, vzadu 950 mm - podélné přední sedadlo 830-1050 mm, zadní sedadlo 930 - 680 mm - délka předního sedadla 480 mm, zadní sedadlo 540 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 61 l |
| Krabice: | (normální) 500-1360 l |
Naše měření
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, najeto: 4687 km, pneumatiky: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Zrychlení 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 29,0 let ( 177 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,5 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,4 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 248 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 10,2 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 15,1 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 13,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 64,7m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,6m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 66dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (342/420)
Vectra GTS je vynikajícím příkladem vozu určeného pro dlouhé, rychlé a pohodlné cesty.
Exteriér (12/15)
Exteriér modelu Vectra je ostrý a verze GTS je také dostatečně sportovní, aby vyhovovala široké škále chutí.
Interiér (119/140)
Je tu hodně místa, dobře se sedí, kvalita některých kusů plastových kazí.
Motor, převodovka (34
/ 40)Motor není papírově nejsilnější, ale dokáže uspokojit (téměř) přání každého řidiče.
Jízdní vlastnosti (80
/ 95)Skvělá poloha na silnici, dobré odpružení od silnice - Vectra nezklame.
Výkon (30/35)
Konečná rychlost je každopádně akademičtější, protože Vectra co do zrychlení zaostává za továrními prognózami.
Zabezpečení (26/45)
Řada airbagů a elektroniky zajišťuje bezpečnost v případě nepředvídaných událostí.
ekonomika
Spotřeba není nejnižší, ale vzhledem k hmotnosti a vlastnostem auta je celkem přijatelná.
Chválíme a vyčítáme
motoru
podvozek
kmen
pozice řidiče
větrání a vyhřívání zadních sedadel
uložený formulář
příliš mnoho černého plastu
elektronické pomůcky nelze vypnout
špatně citlivá páka zakopávající směrová světla
