Testovací jízda Opel Corsa 1.3 CDTI: Trochu, ale v pohodě
Zástupce Opelu v malé třídě se chová jako velké auto
Za 32 let prošla Corsa různými stylovými proměnami při hledání chuti své doby. Jestliže se linie Corsy A Erharda Schnella v ostrých úhlech sbíhaly se sportovními liniemi, a dokonce i prodloužené vyřezávané blatníky, vypůjčené z automobilů, zdůrazňovaly tohoto ducha, její nástupce Corsa B nejenže ustoupil impulsům 90. let pro hladší formuláře. , ale také silně kolísá směrem k ženské části populace. S Corsou C se Opel zaměřil na neutrálnější vzhled, zatímco následující D si zachovalo své proporce, ale stalo se výraznějším. A máme tu novou Corsu E, která by měla reagovat na shon doby a pokračovat v oblibě již prodaného modelu v počtu 12,5 milionu kusů. V siluetě vozu nelze nenacházet rysy předchůdce, od kterého novinka zdědila základní architekturu. Inženýři Opelu očividně dostali za úkol minimalizovat náklady přestavbou výrobních linek a držet se zaběhnutých výrobních vzorů, ale je nepopiratelné, že zašli hodně daleko, aby vytvořili nákladově efektivní, ale také mnohem lepší stroj. Pokud budeme používat standardní definici automobilové platformy včetně podvozku, musíme se smířit s tím, že nová Corsa nevyužívá platformu svého předchůdce, ale pokud chceme být objektivní, podotýkáme, že její základní provedení je zachována. Nový styl má něco z Adamova vzhledu, ale týmu Marka Adamse se rozhodně podařilo dát modelce dostatek nezávislosti. Corsa se svými rty orientovanými na pusu a velkýma výraznýma očima, stejně jako se sexy zadečkem, rozhodně má kouzlo potřebné pro auto v tomto segmentu. Tento tvor je však stále automobil – a svými automobilovými kvalitami daleko předčí svého předchůdce.
Tichý motor a pohodlné chování
Testovaný vůz je trochu zvláštní kombinací dynamického stylu kupé a praktičnosti vznětového motoru. Silueta linie střechy se může zdát velkolepá, ale má to svou cenu – zadní sedadla a výhled dozadu rozhodně nejsou silnou stránkou tohoto modelu. Pokud se nad nimi dlouho nepozastavíme, ale rozjedeme se, možná se chvíli budeme divit, co je to za motor pod kapotou. Vznětový motor zní mnohem tišeji, než se očekávalo, a inženýři odvedli opravdu skvělou práci, když snížili hluk generovaný kompletně přepracovaným motorem – ve všech rychlostech je mnohem tišší než jeho předchůdce. Testovaný vůz má 95 koní, ale ve výběru je i verze s výkonem 75 koní. - v obou případech s pětistupňovou převodovkou. Je možné si objednat výkonnější verzi motocyklu se šestistupňovou převodovkou, která je v Bulharsku paradoxně levnější. Je také zvláštní, že specifikace výrobce o šestistupňové převodovce má vyšší spotřebu paliva, pomalejší zrychlení 100 mph a nižší maximální rychlost...
Možná za to může volba převodových poměrů pětistupňové převodovky – ve skutečnosti naší naftové Corsy o výkonu 95 koní. 180. rychlostní stupeň je potřeba jen zřídka. Pata je dostatečně dlouhá, aby zajistila klid v autě i při (v Německu) 95 km/h na dálnici, k čemuž přispěl nejen motor, ale i nová konstrukce podvozku. A ještě jedna věc, za kterou lze inženýry pochválit – výkon je minimálně 190 koní. papírově působí celkem skromně a točivý moment 3,3 Nm neslibuje samovolné návaly výkonu, ve skutečnosti motor poskytuje příjemný pohyb a dynamiku, kterou nelze v městském provozu zařadit mezi slabé a dostačující. Je-li jízda skromnější, pak ta pravá odměna přichází až na čerpací stanici – je pravda, že výrobcem předepsanou kombinovanou spotřebu 4,0 litru pravděpodobně nedosáhne za všech podmínek, ale také platí, že při ekonomické jízdě pro mnohé kilometrů je možné udržet průměrnou hladinu 100 litru na 5,2 km (spotřeba v testu byla 100 l / XNUMX km, ale to zahrnuje i jízdu vysokou rychlostí). Fakta definitivně vyvrací mýtus, že diesel nemá v malých autech budoucnost. Situace není tak jasná u informačního a zábavního systému Intellilink se středovým monitorem, který funguje jako rádio a dokáže přehrávat aplikace pro chytré telefony, jako je navigace. Více se však bude líbit mladým a starší si mohou objednat běžné rádio.
Vynikající kvalita a pevný interiér
Samotný interiér je čistý, s použitím kvalitních materiálů a spolu s ovládáním funkcí je na úrovni větších modelů značky. Velkou výhodou malého Opelu oproti jeho konkurenci je arzenál pomocných systémů, z nichž většina přijímá informace z přední kamery zabudované do vnitřního zrcátka. Patří mezi ně systémy varování před čelní srážkou pro neúmyslné vybočení z jízdního pruhu, stejně jako rozpoznávání dopravních značek. K tomu jsou přidány další užitečné funkce, jako je parkovací asistent a upozornění na mrtvý úhel vozidla. To vše funguje čistě a bezchybně, a to je další důvod, proč se cestující mohou cítit jako ve velkém autě.
To platí v maximální míře pro podvozek. Díky zcela nové konstrukci je odpružení v testech dokonale vyvinuté a dokáže vyhladit nerovnosti, což je důležité zejména pro naše silnice, příjemný pocit z řízení a spolehlivá údržba dané trajektorie. Samozřejmě nelze malou Corsu z hlediska pohodlí srovnávat s velkou Insignií, ale přesto v oblasti ladění a geometrie dosáhli inženýři téměř dokonalé rovnováhy mezi tím, co je pro pohodlí a dynamiku zapotřebí. Pouze při testu s maximálním zatížením (475 kg) připouští Corsa některé nevýhody při projíždění větších nerovností.
HODNOCENÍ
tělo+ Robustní konstrukce, dostatek prostoru pro cestující v první řadě sedadel, kompaktní vnější rozměry
– Omezený výhled z místa řidiče, což ztěžuje manévrování ve stísněných prostorách, vysoká vlastní hmotnost, malý prostor ve druhé řadě sedadel, relativně malý kufr
pohodlí
+ Vynikající přední sedadla, příjemný jízdní komfort, nízká hladina hluku v kabině
– Nepohodlná zadní sedadla
Motor / převodovka
+ Upravený a ekonomický vznětový motor, dobře naolejovaná převodovka,
- žádný šestý rychlostní stupeň
Cestovní chování
+ Bezpečná jízda, mnoho podpůrných systémů, dobré brzdy
– Nešikovné řízení
Výdaje
+ Přiměřená cena
Text: Georgy Kolev, Heinrich Lingner
Foto: Hans-Dieter Zeifert
