Testovací jízda Opel Astra v centru elektromagnetické kompatibility
EMC je zkratka anglického výrazu „elektromagnetická kompatibilita“ nebo „elektromagnetická kompatibilita“.
Nový Opel Astra v nahrávacím studiu? Na první pohled to přesně tak vypadá. Nejnovější kompaktní model Opelu sedí v místnosti s namodralým světlem a obložením stěn připomínajícím skořápku. Na auto míří spousta nejnovějších technických zařízení. Místnost, která vypadá jako obrovské studio nahrávající nejnovější hity, je ve skutečnosti centrem EMC Opel v Rüsselsheimu. EMC je zkratka pro anglické slovní spojení „elektromagnetická kompatibilita“ nebo „elektromagnetická kompatibilita“. Každé vozidlo prochází těmito účelovými zařízeními na cestě k certifikaci sériové výroby a inženýři z týmu generálního ředitele EMC Martina Wagnera testují všechny systémy, od infotainmentu po bezpečnostní a asistenční systémy, aby se ujistili, že jsou imunní vůči rušení.
Ve skutečnosti je takových systémů v nové Astře mnoho. Například nejmodernější adaptivní maticová světla IntelliLux LED®, která umožňují ovládání dálkových světel bez rizika oslnění mimo městské oblasti, nový osobní propojovací a servisní asistent Opel OnStar a nové systémy infotainmentu IntelliLink kompatibilní s Apple CarPlay a Androidem. Auto. Nová Astra je vybavena elektronickými systémy, které poskytují dosud nevídané hodnotné služby. „Aby komponenty fungovaly hladce po celou dobu jejich životního cyklu, je Astra dodávána do závodu EMC, kde testujeme všechny funkce před zahájením sériové výroby,“ říká Martin Wagner.
Podle německé akreditační služby splňuje centrum EMC Opel v Rüsselsheimu normu kvality ISO 17025 pro profesionální zkušební laboratoře. Právě zde se během celého procesu vývoje testují různé elektronické systémy na vzájemné ovlivňování. Aby byla zajištěna ochrana proti rušení, musí být všechny systémy odpovídajícím způsobem navrženy. To vyžaduje inteligentní návrh obvodů a použití technologií stínění a ochrany. Inženýři EMC kontrolují, zda to bylo úspěšné během vývoje a výroby. „S vybavením a systémy, jako jsou maticová světla IntelliLux LED®, technologie páskování a Opel OnStar, stejně jako systémy IntelliLink s integrací chytrého telefonu, jsou požadavky na mnohem vyšší úrovni, než byly před 30 lety,“ vysvětluje Wagner. . Tehdy v praxi bylo úkolem potlačit různé nepříjemné emise z generátoru a zapalování na rádiu. Parametry, které mají být stíněny, v dnešní době exponenciálně narostly s příchodem obrovského množství technologií a možností připojení.
První požadavek: zkušební laboratoř s dokonalou ochranou
Prvky ve tvaru vaječných skořápek, které pokrývají všechny stěny, jsou základem všech rozměrů. Zastavují odraz elektromagnetických vln v místnosti. „Můžeme dosáhnout spolehlivých měření a analýz, protože tyto materiály absorbují rozptylové vlny,“ říká Wagner. Díky nim lze skutečný test provést během testu „imunity“ a odezvy systémů, jako je Opel OnStar, ve kterém tým EMC řídí Astru, která je cíleně vystavena vysokoenergetickému elektromagnetickému poli. Provádí to speciální kontrolní laboratoř, protože kamerové systémy přenášejí obraz z interiéru vozu pomocí optických kabelů. „Tímto způsobem můžeme zkontrolovat, že různé displeje a ovládací prvky v této elektromagnetické bouři fungují bez selhání,“ říká Wagner.
Při testování vozu od EMC je to však pouze jedno z kritérií. Kromě optických kontrol jsou monitorovány všechny komponenty vozidla a ovládací prvky připojené k systémům sběrnice CAN. „Speciální softwarové balíčky zviditelní speciálně vybrané signály na monitoru,“ říká Wagner a vysvětluje, jak se data převádějí na obrázky, měřítka a tabulky. Díky tomu je komunikace CAN bus jasná a srozumitelná pro inženýry. Schvalují produkt pouze v případě, že všechna data potvrzují bezchybnou a nerušící palubní elektroniku: „Náš pokusný králík – v tomto případě nová Astra – je nyní testován na EMC a připraven pro zákazníky ve všech aspektech elektroniky.“
