Špatná spojení
Studie ukazují, že nejnouzovějšími prvky v elektrickém systému automobilu jsou různé typy připojení, které jsou v něm k dispozici.
Koroze je jednou z příčin poškození elektricky vodivých kontaktních ploch ve spojích. toto je termín 
konvenční, který pokrývá různé procesy, které způsobují změny jak na povrchu, tak ve struktuře kovu, ze kterého je spoj vyroben. Mohou to být chemické nebo elektrochemické procesy. Výsledkem prvního je vytvoření korozní vrstvy na kovových površích (s výjimkou tzv. ušlechtilých kovů), tvořené sloučeninami tohoto kovu s kyslíkem a jeho reakčními produkty s kyselinami, zásadami nebo jinými chemikáliemi. Při elektrochemických procesech však máme co do činění se vznikem tzv. galvanického článku, který v přítomnosti elektrolytu tvoří dva různé kovy. Postupem času se kov s nižším potenciálem, tedy záporný pól buňky, rozloží. Nejběžnějším elektrolytem v autě je slaná vlhkost, která může prosakovat do všech zákoutí auta.
Ke zbytečným elektrickým výbojům ve formě elektrického oblouku dochází při sepnutí a rozepnutí kontaktů různého typu a také při vzájemném pohybu uvolněných spojů konektorů a svorek. Toto škodlivé jiskření způsobuje postupnou oxidaci kontaktních ploch a jev přenosu materiálu z části připojené ke kladnému pólu na část blíže zápornému pólu. V důsledku toho se tvoří důlky a výstupky, které snižují skutečný elektrický kontakt povrchu ve spoji. V důsledku toho se zvyšuje odpor přechodu a klesá napájecí napětí. Tento proces pokračuje, dokud nejsou kontaktní plochy zcela spáleny, čímž dojde k přerušení elektrického obvodu. Existuje také nebezpečí "svaření" kontaktů, což znamená, že obvod nelze rozpojit.
Popsanému poškození elektrických spojů lze do značné míry předejít pravidelnou péčí a údržbou. Spoje, které jsou nejvíce náchylné na vlhkost, a proto galvanickou korozi, by měly být pravidelně stříkány prostředky vytlačujícími vlhkost. Oxidovou vrstvu na vodivých površích lze odstranit brusným papírem. Takto vyčištěné kontakty je třeba chránit například kontaktním sprejem. Pokud je možné zeslabit vodivé plochy, je nutné kontrolovat a korigovat sílu jejich vzájemného tlaku např. dotažením závitových spojů příslušným momentem.
