Recenze Opel Astra 2012

Astra je zpět. Ale nechoďte hledat svého prodejce Holden a hledat dlouholetého favorita v malých vozech. Tentokrát se vše kromě názvu změnilo, protože Astra vede německý závod Opel.

Opel vždy vydával Astru, ale nyní získal své prémiové dítě a používá působivé nové kupé GTC – a rozumnou počáteční cenu 23,990 XNUMX dolarů za pětidveřový hatchback – k vedení řady tří modelů, které by se měly rychle rozrůst v model Volkswagen. plánovaná výzva pro evropská práva, vychloubání se právy v Austrálii.

K Astře se připojuje malá Corsa – kdysi Holden Barina – a rodinná Insignia, předem oznámená společností Carsguide a dostupná v karoseriích sedan i kombi s názvem Sports Tourer.

Nejde tedy jen o zahájení showroomu pro Astru, i když jde o klíčový moment, ale o uvedení značky Opel. Abychom zaměřili pozornost na nové Opely, podotýkáme, že nejsou proti Holdenu, ale proti Volkswagenu, Peugeotu a některým špičkovým japonským značkám. Alespoň si to myslí plánovači automobilky Opel, která otevřela 17 obchodních zastoupení po celé Austrálii, aby prodej zahájila 1. září.

Klíčovým poselstvím Opelu je, že jde o designově vedenou německou značku s podobnými přednostmi jako Volkswagen. Jak budou kupující reagovat, zvláště když v roce 50 bude v Austrálii více než 2012 různých značek, je velmi velkou otázkou, ale šéf Opel Australia, Bill Mott, si je, jak se dalo očekávat, jistý.

"Odpočítávání skončilo." „Výběr zákazníků se mění. Věříme, že pro tento měnící se trh máme správný produkt a značku,“ říká Mott. Slibuje rostoucí sortiment a rozšiřující se síť prodejců, ale říká, že Astra je klíčem k úspěchu. „Vstupujeme do segmentů, které... jsou zaměřeny na další růst. Myslím, že bez Astry by to bylo mnohem obtížnější,“ říká.

„Tato Astra je pro nás jak skutečným pomocníkem, tak jako nová značka problémem, který musíme vyřešit. Musíme mluvit pravdu a mluvit pravdu dobře. Pravdou je, že Astra tu byla a vždy to byl Opel.

Hodnota

Holden odmítl Astru, protože by mohl získat levnější dětská auta od Daewoo v Koreji, ale Opel dělá, co může, aby svým vozům přidal hodnotu. "Jsem si jistý, že jsme udělali svůj domácí úkol," říká Mott. Tomu do značné míry pomohl silný australský dolar, což znamená, že konečný výsledek pro Astru je rozumný, ale ne vynikající.

Začíná to tedy na 23,990 1.4 dolarech za pětidveřový turbobenzín o objemu 20,000 21,990 litrů. Není to skvělé, když si můžete pořídit Toyotu Corollu podobné velikosti za méně než 2 27,990 $, ale sedí v srdci evropských malých aut a vypadá dostatečně dobře ve srovnání s nejlevnějším Golfem za 1.6 28,990 $ s menším výkonem a jak se říká. Opel, s méně standardní vybavení. Hlavní styly karoserie jsou pětidveřový hatchback a kombi Sports Tourer, zatímco nabídka se rozšíří na XNUMX XNUMX-litrový turbodiesel od XNUMX XNUMX USD a XNUMX XNUMX-litrový benzinový turbodiesel od XNUMX XNUMX USD.

Automatická převodovka je podle očekávání 2000 28,990 dolarů navíc a existuje spousta úrovní výbavy a volitelných balíčků. Ale hlavičkou je kupé GTC, začínající na 1.4 34,90 dolarech s XNUMXlitrovým turbem nebo XNUMX dolaru s výkonnějším GTC. „Skutečně věříme, že Astra GTC je jedinečné zvíře. Je to dosažitelné auto snů."

Technologie

Opel vždy udělal hodně inženýrské práce, postavil základní prvky podvozku a posunul to dál. Na paketu Astra není nic převratného, ​​ale různé motory poskytují solidní výkon a točivý moment, je tu šestistupňová manuální a automatická převodovka – automatická pouze u Sports Tourer – zadní odpružení Watts-link a věci jako bi-xenonové výbojky, litá kola . kola a dokonce i elektrické otevírání kufru a systém překlápění zadního sedadla u dodávky.

Příplatková výbava zahrnuje prémiovou středovou konzolu a dokonce i speciální ergonomická sportovní sedadla, stejně jako systém adaptivního osvětlení s natáčecími světly a automatickými potkávacími světly. A co GTK?

Podvozek je nastaven s obvyklým sportovním nastavením, ale nechybí ani přední odpružení HiPerStrut pro lepší trakci a zpětnou vazbu, volitelné magneticky ovládané tlumiče Flexride – podobné těm, které najdete u některých HSV Commodore – a 18palcová litá kola, elektrický posilovač řízení a více. Všechny Astry jsou vybaveny připojením Bluetooth.

Design

To je klíčový moment pro Opel, který chce, aby jeho vozy na silnici vynikaly. Australský narozený Nils Loeb, který u Opelu vede design exteriéru, je speciálním hostem autosalonu a vášnivě hovoří o filozofii společnosti. „Jsme emocionální německá značka,“ říká. Auta rozhodně vypadají dobře a GTC opravdu vyčnívá i proti kráskám jako Renault Megane, ale co je nejpůsobivější, je smysl pro detail.

Palubní desky jsou víc než jen ploché plastové panely, spínače vypadají a působí dobře a Loeb přiznává, že Opel pro své vozy volí větší kola, „protože dobře vypadají“.

Bezpečnost

Šest airbagů ve všech modelech. Všechny vozy mají pět hvězdiček EuroNCAP. Dost řečí.

Řízení

Dobré, ale ne skvělé. To je podstata. Počínaje odspodu působí základní hatchback Astry spolehlivě a citlivě. Motor o objemu 1.4 litru není nic zvláštního, ale 1.6 litru je více než dostačující k provedení práce a slibuje spotřebu paliva přesahující 8 litrů na 100 kilometrů.

Když se podíváte kolem sebe, jak hatchback, tak Sports Tourer jsou působivé designem a povrchovou úpravou – mnohem lepší než Corsa, která má v kabině starý korejský nádech – od uspořádání palubní desky až po pohodlí sedadel. Naštěstí Opel zůstává starou školou s tlačítkovými spínači spíše než s ozdobným ovladačem ve stylu iDrive a vše, co potřebujete, je zahrnuto, od spolehlivé klimatizace po připojení Bluetooth.

Kombi je díky dostatku místa na zadním sedadle i v zavazadlovém prostoru o něco působivější než hatchback a nedělá nic pro radost z jízdy. Ale...je tu hluk větru, pneumatiky silně chrastí na ošklivých površích v regionálním Novém Jižním Walesu a celkový dojem z auta není tak plyšový nebo kultivovaný jako Golf. Krásné, samozřejmě, ale ne průlomové.

Čímž se dostáváme k VOP. Headliner coupé je opravdu cool a velmi krásné, ale nějak se zdá, že na zadním sedadle je více místa než v kufru. Základní vůz si rozumí celkem dobře, ne že by na tom záleželo kupcům, kteří dbají na módu, ale je to 1.6litrový motor s odpružením FlexRide, který si zaslouží lásku.

Přepínatelný FlexRide také upravuje řízení a odezvu plynu, čímž vůz během milisekund převede z normálního na svižný a svižný. Má skvělou trakci a snadno zvládne větší výkon – což nakonec potvrdíme, jakmile Opel Australia dostane iniciativu pro hotrod model OPC. První dojem z Astry se dal očekávat, zvlášť po tolika letech v Holdenu.

Hlavní změnou je propracovanější design a příslib, že služba s pevnou cenou dodá kupujícím jistotu, kterou potřebují ke koupi auta.

Verdikt

Takže dobré a dost dobré, ale více zjistíme, když srovnáme Astru s Golfem a naším současným oblíbencem mezi kompaktními vozy, Toyotou Corollou.