Recenze Suzuki Ignis 2020: GLX

Tohle auto si nemůžete nemilovat. Suzuki Ignis pro rok 2020 naplňuje nový slogan značky „For Fun's Sake“ lépe než jakýkoli jiný model v této řadě.

Myslím, že je to dvojí. Na jednu stranu je to okouzlující pojetí zábavného automobilového designu, ale na druhou stranu je to volba, kterou lze logicky ignorovat, pokud nehledáte něco „jiného“.

Například Suzuki Swift nebo Suzuki Baleno by byl nejlepší městský hatchback a Suzuki Vitara je prostě oříšek, pokud si něco takového kupujete pod záminkou, že to vypadá trochu jako SUV.

Proč byste si tedy měli koupit Ignis? Jen proto, že je to zábava? Je to dostatečný důvod? Doufám, že tato recenze na tyto otázky odpoví.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	1.2L
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	4.9 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	$12,400

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Suzuki Ignis je lídrem v segmentu městských vozů a svou cenou konkuruje Hondě Jazz a Kia Picanto. Zvažovat můžete i zmíněný Swift nebo Baleno.

Základní model Ignis GL stojí 16,690 17,690 USD plus cestovní náklady za pětistupňový manuální model nebo mnohem více za vůz GL CVT (XNUMX XNUMX USD plus cestovní náklady). Pravděpodobně uvidíte nabídky s výjezdy za tyto ceny nebo nižší. Je těžké smlouvat.

Tento model GLX je o něco dražší, s katalogovou cenou 18,990 17,790 $ plus cestovní náklady. To je mnohem dražší než jeho nejbližší konkurent (za předpokladu, že to není úplně SUV), vůz Kia Picanto X-Line (XNUMXXXNUMX $).

Jako vrcholný model dostane GLX pár doplňků, které GL nemá, například 16palcová litá kola. (Obrázek: Matt Campbell)

Jako vrcholný model má GLX několik doplňků, které GL nemá, jako jsou 16palcová litá kola místo 15palcových ocelových kol, chromovaná mřížka chladiče, LED světlomety a světla pro denní svícení. halogen, bezklíčový vstup. vstup a start tlačítkem namísto běžného klíče, stereofonní systém se šesti reproduktory spíše než audiosystém se čtyřmi reproduktory, zadní ochranné sklo a jednozónová klimatizace.

Je na vrcholu standardního 7.0palcového dotykového media boxu se satelitní navigací, Apple CarPlay a Android Auto, Bluetooth telefonem a streamováním zvuku, USB konektivitou, tempomatem, elektricky ovládanými okny, kůží potaženým volantem a látkovými sedadly.

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Tady je nějaký blábol přímo z brožury Suzuki Ignis. „Je to malé auto, které dělá velký dojem. Je to lehké SUV se spoustou prostoru... Není jako nic jiného.“

Přibil ho.

Už to nevypadá tak hloupě jako před pár lety. V roce 2018 Peter Anderson recenzoval model GLX v šedé barvě s řadou ostrých oranžových designových prvků. Oranžový model, který jsem měl tento týden, nebyl tak křiklavý, ale přesto přitahoval pozornost.

Je jen na vás, zda se vám budou líbit světlomety ve stylu hamburgerů v podobě masek. (Obrázek: Matt Campbell)

Je na vás, abyste se rozhodli, zda se vám líbí světlomety ve stylu hamburgerové masky, podivné vložky ve stylu Adidas v kovovém C-sloupku a způsob, jakým zadní stehna ve stylu sedlové brašny vystupují z linie karoserie. Podle mě je to jedno z nejzajímavějších aut na trhu.

Pokud se rozhodnete pro červený lak, získáte černou střechu a u bílé verze Ignisu si můžete vybrat, zda budete mít černou střechu (nebo ne). Mezi další barvy patří oranžová, kterou zde vidíte, šedá a modrá (ve skutečnosti více aqua než modrá). Metalický lak přidává 595 dolarů, dvoubarevný lak 1095 XNUMX dolarů.

Jen kdyby Ignis sladil svůj vzhled s přesvědčivějším zážitkem z jízdy. (Obrázek: Matt Campbell)

Zatímco tento typ vozidla je ideální pro městské prostředí, Ignis ve skutečnosti působivě měří na nerovné silnice: světlá výška je 180 mm, nájezdový úhel je 20.0 stupňů, zrychlení/úhel zatáčky je 18.0 stupňů a odjezdový úhel je 38.8 stupňů.

Ono to sice nevypadá, ale ne každému se to bude líbit. A co interiérový design? Podívejte se na fotografie interiéru, abyste viděli, co si myslíte.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Na tak kompaktní vůz má Ignis uvnitř překvapivě hodně místa.

Pojďme se bavit o rozměrech. Jeho délka je pouhých 3700 mm (s rozvorem 2435 mm), což z něj dělá jeden z nejmenších vozů na silnici. Také měří pouhých 1660 mm na šířku a 1595 mm na výšku, ale efektivita balení je vynikající.

Nutno podotknout, že zde testovaný špičkový model GLX má pouze čtyři sedadla. Základní vůz GL má pět sedadel. Opravdu, kdo by používal všechna tři zadní sedadla v autě této velikosti? Pravděpodobně ne mnoho lidí, ale mohlo by záležet na tom, zda máte dítě a preferujete, aby bylo uprostřed: v GLX není žádné prostřední sedadlo, ačkoli obě mají dva body ISOFIX a body horního popruhu (dva v GLX, tři v GL).

Zadní prostor je skvělý, pokud nejste příliš vysoký. (Obrázek: Matt Campbell)

Charakteristickým rysem zadního sedadla u této specifikace je to, že se může posouvat tam a zpět, aby vám v případě potřeby poskytlo více prostoru v zavazadlovém prostoru, a také se k nim naklánějí opěradla sedadel. Zavazadlový prostor je nárokován na 264 litrů se zvednutými sedadly, ale výrazně se zvětší, pokud je posunete dopředu (předpokládáme, že až 516 litrů - i když informace poskytnuté Suzuki nejsou příliš jasné) a maximální objem zavazadlového prostoru je 1104 XNUMX litrů s sedadla.. dolů.

Zadní prostor je skvělý, pokud nejste příliš vysoký. Prostor nad hlavou je na člověka mého vzrůstu (182 cm) trochu stísněný, ale místa na nohy je habaděj a na nohy výjimečné. A protože je v této specifikaci čtyřmístný, má také dostatek místa pro ramena.

Pokud máte děti, dveře se otevírají téměř o 90 stupňů, což usnadňuje nakládání a vykládání. Ale pokud jste dospělí, počítejte s tím, že prostor nad hlavou je omezený a vzadu nejsou žádné stropní kolejnice.

Pokud jde o vybavení, na zadním sedadle jsou držáky na láhve a jedna kapsa na kartu, ale žádná sklopná loketní opěrka s držáky nápojů.

Vpředu je několik dalších úložných možností, včetně velkých dveřních kapes s držáky na láhve, otevřené odkládací části za ruční brzdou, dvojice držáků nápojů před řadicí pákou a malé odkládací schránky vpředu, stejně jako slotu na palubní desce. pro drobné předměty.

Nejvíce však táhne design: díky dvoubarevné palubní desce vypadá Ignis mnohem dráž, než ve skutečnosti je. Má také prvek přizpůsobení: v závislosti na barvě karoserie získáte buď oranžovou nebo titanovou (šedou) barvu interiéru na palubní desce, lemování větracích otvorů a klikách dveří.

Tady je dobré být.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky?  

Pod kapotou Ignisu je zážehový čtyřválec o objemu 1.2 litru o výkonu 66 kW (při 6000 ot./min) a točivém momentu 120 Nm (při 4400 ot./min.). To jsou možná skromná čísla, ale pamatujte, že Ignis je malinký a ve své nejtěžší verzi váží jen 865 kg.

Pořídit si ho můžete s pětistupňovým manuálem, pokud si koupíte základní výbavu, nebo bezestupňovou automatickou převodovkou (CVT) pro obě třídy. K tomu, jak se chová, se dostaneme v sekci řízení níže.

Pod kapotou Ignisu je zážehový čtyřválec 1.2 litru o výkonu 66 kW. (Obrázek: Matt Campbell)

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Oficiální kombinovaná spotřeba paliva je u automatických verzí pouhých 4.9 litru na 100 kilometrů, zatímco manuál uvádí úsporu 4.7 litru na 100 kilometrů. Je to úžasné.

Ve skutečnosti můžete očekávat, že uvidíte o něco více. Při testu - hlavně při jízdě po městě - jsme viděli návratnost 6.4 l / 100 km.

jaké to je řídit? 6/10

Kéž by Ignis sladil svůj vzhled s přesvědčivějším zážitkem z jízdy – bohužel, pokud jde o chování na silnici, zdaleka není nejlepší ve své třídě.

Jasně, jeho malý poloměr otáčení 9.4 m znamená, že se otočí, zatímco většina ostatních bude muset udělat tříbodovou zatáčku, ale zatímco městské ulice by měly být výsadou tohoto malého chlapíka, řízení postrádá konzistenci a agilitu - vyvážení. … nepředvídatelný, což do určité míry kompenzuje jeho malý poloměr otáčení a při vyšších rychlostech je trochu obtížně měřitelné.

Nepohodlné mohou být i hrbolaté městské ulice. Protože je odpružení dost tuhé, Ignis často tlačí, když dojde na hrbolaté silnice. V mém okolí jsou úseky, kde byly ulice rozebrány a přestavěny, a byl jsem ohromen nedostatkem klidu, který Ignis v této situaci projevil.

Zatímco tento typ vozidla je ideální pro městské prostředí, Ignis je ve skutečnosti působivě dimenzován na drsné silnice. (Obrázek: Matt Campbell)

Při rychlé jízdě po dálnicích nebo dokonce jen městských ulicích s hladším povrchem není při řízení o co stát. Ve skutečnosti se v takových případech zdá, že jde o solidnější auto, než ve skutečnosti je.

Brzdový pedál je houbovitý a pomalu reaguje a jednou nebo dvakrát mě málem zaskočil - i když jsem si jistý, že si na to zvyknete, pokud máte auto.

Motor o objemu 1.2 litru je připravený, ale poněkud pomalý, i když hodně z toho souvisí s jeho pohonným ústrojím. Jsou lidé, kteří automatické převodovky nenávidí, a pokud je to vaše jediná zkušenost s takovou převodovkou, pak je snadné pochopit proč.

Způsob, jakým se tato převodovka CVT chová, je jako za starých časů, předtím, než měli chytrá řešení, která jim pomohla cítit se více jako běžný automat se stupňovitými „směnami“. Ne, to je nesmysl. Těžko soudit, jak bude převodovka reagovat, když zatlačíte pravou nohou nebo dokonce na mírný či střední plyn. To je největší záporák auta.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 5/10

Tato část recenze se nečte moc příjemně, hlavně proto, že se tato část trhu od uvedení Ignisu v roce 2016 rapidně změnila.

Ignis neprošel nárazovými testy ANCAP a Euro NCAP. Těžko tedy říct, jak se zachová v případě nehody.

A na rozdíl od některých svých konkurentů nemá Ignis pokročilou technologii, která by mohla zabránit havárii. Neexistuje žádné autonomní nouzové brzdění (AEB), žádná detekce chodců a cyklistů, žádný asistent pro jízdu v jízdním pruhu, žádné sledování mrtvého úhlu, žádné upozornění na příčný provoz zezadu…nic.

No nic. Ignis má couvací kameru v obou třídách a také dva upevňovací body ISOFIX na zadním sedadle (a také tři horní kabely jako standard a dva horní kabely jako horní).

Kryt airbagu se skládá ze dvou předních, předních bočních a hlavových airbagů po celé délce (celkem šest).

Kde se vyrábí Suzuki Ignis? Odpověď je Japonsko.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Suzuki má pětiletý záruční plán/neomezený počet najetých kilometrů pro soukromé zákazníky a pro komerční operátory je omezena na pět let/160,000 XNUMX km.

Značka nedávno zaměřila svou pozornost na krátké servisní intervaly, které umožňují Ignisu (a dalším modelům) provádět údržbu každých 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve.

Na prvních šest let/90,000 239 km existuje omezený plán údržby. Cena první služby je 329 dolarů, poté 329, 329, 239, 499 a 327 dolarů. Za údržbu tedy dostanete v průměru XNUMX $ ročně, což není tak špatné.

Ignis nemá asistenční program.

Verdikt

Zábava? Ano. Poškození? To je také ano. Pokud by naše testování mělo kritérium „hluboké atraktivity“, Ignis by získal 10/10. Osobně se mi to moc líbí i přes to, že jsou mnohem lepší možnosti. Pokud jste jako já, nemusí to vadit – nedostatky mu můžete odpustit, protože jinak je velmi sympatický.