Recenze Subaru Impreza 2021: Hatch 2.0iS

Subaru je nyní známé jako SUV značka, která ve skutečnosti SUV nevyrábí.

Řada kombi a lift hatchback je úspěšnou evolucí kdysi populárních sedanů a hatchbacků, včetně Imprezy.

Nyní sedan střední třídy Liberty skončil v Austrálii, hatchback a sedan Impreza představují malý výsek z minulosti Subaru. Řada byla aktualizována pro model 2021, takže se chystáme zjistit, zda by vás legendární odznak Impreza měl odlákat od populárnějších konkurentů.

Vzali jsme nejvyšší 2.0iS na týden, abychom to zjistili.

hatchback a sedan Impreza představují kus minulosti Subaru.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.0L
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	7.2 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$23,200

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Náš špičkový hatchback 2.0iS stojí 31,490 37,290 $. Všimnete si, že je hluboko pod mnoha svými konkurenty a zejména hluboko pod ekvivalentním XV (XNUMXK $), což je jen zvýšená verze tohoto vozu.

Mezi tradiční konkurenty nejvyšší třídy patří Toyota Corolla ZR (32,695 36,600 USD), Honda Civic VTi-LX (3 25 USD) a Mazda 38,790 30 G31,420 Astina (34,190 XNUMX USD). Kia Cerato GT (XNUMXK $) soutěžit.

Všimnete si, že všichni tito rivalové jsou samozřejmě s pohonem předních kol, což dává Subaru s pohonem všech kol od začátku mírnou výhodu, i když na rozdíl od některých jeho rivalů i tento špičkový spec postrádá silnější motor. motor.

Vybaven 8.0palcovým multimediálním dotykovým displejem.

Úrovně výbavy jsou v Impreze obecně dobré, i když postrádá některé z modernějších technologických prvků, které jsou u konkurence prominentní. 

Náš špičkový 2.0iS je standardně dodáván s letošními novými 18palcovými litými koly, 8.0palcovým multimediálním dotykovým displejem s Apple CarPlay a Android Auto, satelitní navigací, DAB rádiem, CD přehrávačem, 4.2palcovým multiinformačním displejem, 6.3 XNUMX- palcový multifunkční displej, dvouzónová klimatizace, tlačítkové zapalování s bezklíčovým vstupem, full LED ambientní osvětlení, kůží čalouněná sedadla s vyhřívanými předními sedadly a osmisměrným pohonem. nastavitelné sedadlo řidiče.

I když toto Subaru už může mít příliš mnoho obrazovek, špičkové auto postrádá plně digitální přístrojový štít nebo head-up displej, který má nyní mnoho jeho konkurentů. Neexistuje také žádný skutečně prémiový audio systém, takže jste uvízli u plechového systému Subaru a elektrické sedadlo spolujezdce by bylo také příjemné.

To znamená, že je to výrazná sleva oproti ekvivalentnímu XV a podkopává hodně konkurence, takže z hlediska hodnoty to není vůbec špatné.

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Subaru je velmi obezřetné k nejnovější aktualizaci Imprezy s mírně přepracovanou mřížkou chladiče, novým designem litých kol a to je asi tak vše.

Pro hatchback je XV již bezpečné a neškodné, s některými ostrými liniemi na bocích, ale jinak se drží robustních a hranatých bočních a zadních profilů. Je vyrobena tak, aby potěšila lidi, kterým je Mazda3 příliš extrémní nebo Honda Civic příliš sci-fi.

Subaru je k nejnovější aktualizaci Imprezy velmi opatrné.

Pokud něco, je těžké odlišit tuto špičkovou specifikaci od zbytku řady, pouze větší slitiny nabízejí více výhod. 

Uvnitř je Impreza příjemná, se značkovým volantem, množstvím displejů a pohodlným čalouněním sedadel. Stejně jako u XV, designový jazyk Subaru jde skutečně vlastní cestou, pryč od konkurence. 

Volant je skvělým dotykovým bodem a vše je opravdu nastavitelné, se spoustou místa i pro velké dospělé. Měkké obložení se táhne od středové konzoly přes palubní desku až ke dveřím, díky čemuž je kabina Imprezy relativně příjemná a pohodlná. Všechny kromě nejnižší specifikace dostávají podobné interní zpracování, což znamená hodnotu v rozsahu.

Jediným problémem je, že zpoza volantu působí o něco méně agilně a možná až příliš SUV. Všechno v interiéru působí trochu přehnaně, a zatímco na SUV XV to funguje, tady v níže posazené Impreze to působí trochu nepatřičně.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Impreza vypadá a působí jako krabice na kolech, a to dělá interiér docela praktickým. Navzdory velkým, robustním sedadlům a spoustě měkkých ozdobných prvků se kabina ukázala jako prostorná a nastavitelná, s promyšlenými místy pro věci.

Dveře mají velké kóje s držáky na láhve po stranách, dva velké držáky nápojů ve středové konzole, velkou, čalouněnou konzolovou úložnou schránku nahoře a malou přihrádku pod jednotkou klimatizace. Vypadá to, že by zde mohla být bezdrátová nabíječka, ale v řadě Impreza zatím není k dispozici. Nechybí ani USB-C se dvěma USB-A zásuvkami, pomocným vstupem a 12V zásuvkou na tomto místě.

Impreza má docela praktický interiér.

Velký, jasný dotykový displej je pro řidiče příjemný a praktické voliče všech důležitých funkcí jsou kombinovány s možná přemírou ovládacích prvků na volantu, což usnadňuje ovládání funkcí za jízdy.

Interiér Imprezy je pozoruhodný velkým množstvím místa na zadním sedadle, kde mám za místo řidiče místo pro kolena (měřím 182 cm) a je tam také dost místa. Prostřední sedadlo je pro dospělé možná méně užitečné, protože velký převodový tunel zabírá většinu místa.

Salon Impreza se vyznačuje prostorností na zadních sedadlech.

Zadní cestující mohou využít jeden držák na lahve v každých dveřích, sadu držáků nápojů ve sklopné loketní opěrce a jednu kapsu v zadní části sedadla spolujezdce. Navzdory množství nabízeného prostoru zde nejsou žádné nastavitelné větrací otvory nebo elektrické zásuvky pro cestující na zadních sedadlech, i když příjemné povrchové úpravy sedadel zůstávají.

Objem zavazadlového prostoru je 345 litrů (VDA).

Objem kufru je 345 litrů (VDA), což je na XV, které se hlásí k SUV, málo, ale na Imprezu o něco konkurenceschopnější. Pro srovnání, je větší než Corolla, ale menší než i30 nebo Cerato. Pod podlahou je kompaktní rezervní kolo.

Zavazadlový prostor Imprezy je větší než Corolla.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 6/10

Impreza nabízí pouze jednu variantu motoru: atmosférický 2.0litrový boxer motor s 115 kW/196 Nm. Tato čísla by pro většinu hatchbacků nebyla tak špatná, ale tento motor se musí vypořádat s přidanou zátěží systému pohonu všech kol Imprezy.

Motor je 2.0litrový nepřeplňovaný boxer motor.

Když už jsme u toho, pohon všech kol Subaru je neustále zapnutý a je teoreticky „symetrický“ (dokáže například dodat zhruba stejné množství točivého momentu na obě nápravy), což je obecně preferováno před „on-demand“ systémy, které používají např. někteří soupeři.

V řadě Impreza je k dispozici pouze jedna převodovka, bezestupňová automatická převodovka (CVT). 

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Nevýhodou standardního pohonu všech kol je hmotnost. Impreza váží přes 1400 kg, díky čemuž je tento hatchback s pohonem všech kol jedním kusem.

Oficiální uváděná/kombinovaná spotřeba paliva je 7.2 l/100 km, i když naše testy ukázaly jednoznačně neuspokojivých 9.0 l/100 km za týden, což bych nazval „kombinované“ testovací podmínky. Není dobré, když mnoho mnohem větších SUV spotřebuje stejnou nebo lepší spotřebu. Snad argument ve prospěch hybridní varianty, nebo alespoň turbodmychadla?

Přinejmenším bude Impreza spotřebovávat základní 91 oktanový bezolovnatý benzín na svou 50litrovou nádrž.

Impreza má oficiálně deklarovanou/kombinovanou spotřebu 7.2 l/100 km.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

Subaru je v posledních letech známé svým jedinečným a působivým bezpečnostním systémem EyeSight, který využívá stereo kameru navrženou pro umístění sady aktivních bezpečnostních prvků.

Zahrnuje automatické nouzové brzdění (funguje do rychlosti 85 km/h, detekuje cyklisty, chodce a brzdová světla), asistent pro jízdu v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu, hlídání mrtvého úhlu s varováním o příčném provozu vzadu, automatické couvání, varování před vozidlem. a adaptivní tempomat.

2.0iS má také působivou řadu kamer, včetně bočních a předních monitorů pro parkovací asistent.

Subaru má jedinečný a působivý bezpečnostní systém EyeSight.

Impreza má sedm airbagů (standardní přední, boční a hlavové plus kolenní) a má standardní sadu systémů kontroly stability, brzd a trakce, stejně jako vektorování točivého momentu prostřednictvím systému pohonu všech kol. .

Jedná se o jeden z bezpečných univerzálních hatchbacků. Není překvapením, že Impreza má nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP, i když pochází z roku 2016, kdy byla tato generace uvedena na trh.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Subaru pokrývá svá vozidla standardním příslibem pětiletého neomezeného počtu najetých kilometrů, i když s ním nejsou žádné výhody ani kudrlinky, jako je bezplatné zapůjčení auta nebo možnosti dopravy nabízené některými konkurenty.

Jedna věc, kterou Subaru není slavné, jsou nízké provozní náklady, protože údržba Imprezy za rok nebo 12,500 341.15 mil je poměrně drahá. Každá návštěva bude stát mezi 797.61 a 486.17 dolary s průměrem XNUMX dolaru za prvních pět let, což je velmi drahé ve srovnání například s Toyotou Corollou.

jaké to je řídit? 7/10

Stejně jako všechna Subaru má Impreza spoustu pěkných funkcí, které vycházejí ze systému pohonu všech kol, poměrně organického řízení a pohodlné jízdy. Je pevný a jistý na silnici, a i když ve světlé výšce zaostává za svým XV sourozencem, stále má pohodlné nastavení odpružení.

Ve skutečnosti je Impreza stejná jako XV, ale atraktivnější a reaktivnější díky tomu, že je blíže k zemi. Pokud nepotřebujete světlou výšku, Impreza je vaše nejlepší volba.

Impreza má docela organické řízení.

Díky té nižší výšce má Impreza také lepší ovladatelnost karoserie v zatáčkách, a přesto zvládá výmoly a nerovnosti na silnici zdánlivě stejně jako její zvýšený společník. Ve skutečnosti je jízdní kvalita Imprezy v městském prostředí lepší než u mnoha jejích sportovních rivalů, pokud hledáte měkčí okraje. Je to také hračka po městě nebo při parkování, s vynikající viditelností a dobrým pokrytím kamery v této špičkové verzi.

Méně příjemný je však motor a převodovka. Atmosférický 2.0litrový motor odvádí dobrou práci při cestování po městě, ale je to vratká a hlučná jednotka, která potřebuje v mnoha situacích zvýšit rozsah otáček, aby poskytla dostatek výkonu. Nepomáhá tomu ani gumová odezva CVT, která je obzvlášť průměrná. Jen vysává radost z toho, co by jinak mohlo být zábavným a schopným poklopem.

Atmosférický 2.0litrový motor zvládá výlety po městě v pohodě.

Je škoda vidět, že u tohoto vozu neexistuje hybridní verze „e-Boxer“, protože hybridní verze ekvivalentního XV je o něco pokročilejší a elektrický pohon pomáhá trochu ubrat na hraně podvýkonovaného motoru. Možná by se to mohlo objevit v další iteraci tohoto auta?

Mimo město nabízí tato Impreza kontrast vynikajících prvků aktivní bezpečnosti na dálnici s znatelným poklesem jízdy při rychlostech nad 80 mph. Jeho jízdní komfort a robustní sedadla z něj však dělají hodné turisty na dlouhé vzdálenosti.

Celkově bude Impreza vyhovovat kupujícímu, který hledá něco trochu více zaměřeného na pohodlí než její konkurenti, plus spolehlivost a spolehlivost pohonu všech kol.

Verdikt

Odolné, bezpečné a pohodlné Subaru Impreza si nadále razí cestu jako malé SUV s pohonem nízkých kol a pohonem všech kol v prostoru hatchbacku. 

Bohužel je Impreza v mnoha ohledech stínem svého dřívějšího já. Je to auto, které potřebuje nějakou modernizaci motoru a technologie, ať už jde o menší variantu s turbem nebo nový hybrid „e-Boxer“. Čas ukáže, zda přežije další generaci, aby se vyvinul v to, čím by měl být na zítřejším trhu.