Recenze SsangYong Tivoli 2019: ELX diesel

Věděli jste, že SsangYong v překladu znamená „Dvojitý drak“?

Jak kurva cool? Minimálně mnohem chladnější než příběh korejské značky, kterou slovo „turbulentní“ sotva začíná pokrývat.

Po letech majitelských problémů a téměř bankrotu se značka dostala na druhou stranu s dostatečnou stabilitou, aby mohla uvést na trh řadu nových vozů díky svým ambiciózním novým majitelům, indickému gigantu Mahindra & Mahindra.

Malé SUV Tivoli je prvním vozidlem uvedeným na trh pod novým, placeným lídrem, a když v roce 2015 přistálo v Koreji, bylo výhradně odpovědné za první zisk značky Double Dragon po devíti letech.

Rychle vpřed o několik let a obnovený SsangYong je opět dostatečně sebevědomý, aby vstoupil na australský trh se čtyřrychlostním zcela novým SUV.

Takže, má Tivoli to, co je potřeba k tomu, aby prorazilo na naší vysoce konkurenční scéně malých SUV a pomohlo SsangYongovi udělat skvělou korejskou zatáčku á la Hyundai?

Strávil jsem týden za dieselovým motorem Tivoli ELX střední třídy, abych to zjistil.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.6l turbo
Тип топлива	Дизель
Účinnost paliva	6.1 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$20,700

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Pokud se chce SsangYong vrátit na trh a zpochybnit vnímání značky lidmi, musí je nejprve přimět, aby vešli do dveří. Nakonec tato nenápadná strategie fungovala pro Hyundai a Kia, které infiltrovaly Austrálii s modely jako Excel a Rio, které nabízely všechny funkce větších značek za zvýhodněnou cenu.

Úkolem je nepošpinit vaši značku, když jste u toho. Uspěl SsangYong s Tivoli?

Naše ELX je vozidlo střední třídy, stojící nad vstupní úrovní EX a pod pohonem všech kol a dieselovým Ultimate.

SsangYong se vyznačuje velkou sadou funkcí napříč řadou díky slušné 7.0palcové dotykové obrazovce. (Obrazový kredit: Tom White)

Cena lístku 29,990 30,990 $ za náš diesel s pohonem předních kol by byla asi správná, kdyby byl Tivoli od jakékoli populární značky. Za přibližně stejné peníze můžete získat špičkové Mitsubishi ASX Exceed (31,990 29,500 USD), Hondu HR-V RS (3 29,990 USD), podobný korejský Hyundai Kona Elite (XNUMX XNUMX USD) nebo Mazdu CX-XNUMX XNUMX Maxx Sport s naftovým motorem ( USD XNUMX XNUMX). ).

Jo, a přestože na fotkách vypadá docela velký, Tivoli je rozhodně malé SUV, užší než Hyundai Kona a není tak dlouhé jako CX-3.

Co se týče funkcí, náš ELX dostal 16palcová litá kola, 7palcový multimediální dotykový displej s podporou Apple CarPlay a Android Auto, přední a zadní parkovací senzory se zpětnou kamerou, samostmívací zpětné zrcátko a kožené čalounění. volant. , standardní látkové sedačky (které mi kupodivu připomínají sedačky Hyundai z doby asi před generací), střešní ližiny, clona na zavazadla v kufru, dvouzónová klimatizace, ochranné sklo a halogenové světlomety s LED DRL.

Základní 16palcová litá kola pravděpodobně nebudou tak okázalá jako většina konkurence. (Obrazový kredit: Tom White)

Není špatné. Nabídka zabezpečení je nejen dobrá, ale je dostupná v celém rozsahu, takže se o ní dozvíte více v sekci Zabezpečení v této recenzi.

Za tuto cenu chybí kožené čalounění (k dispozici na Kona Elite a ASX), aktivní tempomat, přední osvětlení LED a elektricky ovládaná přední sedadla. Není to šílená cena, ale ani za 29,990 XNUMX dolarů není špatná.

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

SsangYong je stěží značka známá pro své konzistentní nebo krásné vzory. V minulosti se značka zmítala mezi hranatými liniemi Musso a nevyřešenými vybouleninami nejnovější generace Korando.

Relaunch značky konečně urychlil, přičemž každý vůz v její sestavě má ​​jeden designový jazyk. Zlepšilo se to v nedohlednu, ale stále není bez chyb.

Vpředu se kolem boků malého SUV obepíná agresivně vyhlížející, horizontálně štěrbinová, obdélníková mřížka chladiče s několika úhly.

Tivoli vypadá docela okouzlující zepředu i z boku. (Obrazový kredit: Tom White)

Rohy pokračují nahoru po A-sloupku a přes střechu a tvoří hranatou linii střechy v evropském stylu.

Pak se věci stanou... divnými zezadu. Výrazný zakřivený hřeben se táhne k zadním kolům a přechází do zaobleného kufru. Zdá se, že nesynchronizuje s hranatým zadním oknem a spodním lemováním.

Příliš mnoho se děje za vašimi zády; je to příliš stylové. Nepomáhá tomu ani elegantní chromovaný lem kolem spodních reflektorů, ani velký kulatý odznak SsangYong a výrazné písmo „TIVOL I“.

Škoda jen, že zadní část působí přetíženě. (Obrazový kredit: Tom White)

16palcová litá kola na výbavách EX a ELX jsou obyčejná matně stříbrná 10paprsková kola. Není na nich nic zvláštního, ale alespoň se snadno čistí.

I uvnitř je vše promícháno. Spousta dobrého i zlého. Sedadla jsou čalouněna odolnou látkou s dostatkem houby pro pohodlí a ve dveřích a na středové konzole jsou rozumně umístěny polstrované plochy pro vaše lokty.

K dokonalosti má daleko, ale na interiéru Tivoli se toho hodně líbí. (Obrazový kredit: Tom White)

Palubní deska má esteticky symetrické téma a je vyvedena převážně decentním plastem. 7.0palcová obrazovka médií je také docela dobrá, ale zbytek středové konzoly je trochu ošklivý a staromódní.

Je to kombinace lesklého plastu a stříbrných povrchů, obřího otočného ovladače klimatizace a průměrných tlačítek, která tečou po jeho povrchu. Připomíná mi to design korejských aut z minulosti, jako byl Holden (Daewoo) Captiva a starší generace Hyundai. Abychom však byli spravedliví, tam, kde je to na místě, věci vypadají mnohem lépe.

Směšné doteky, jako je tato středová konzola z lesklého plastu, připomínají staré korejské modely. (Obrazový kredit: Tom White)

Vlastně jsem velkým fanouškem řídítek Tivoli, mají žebrovaný robustní tvar a pěkné lemování z umělé kůže. Funkční spínače za ním jsou pevné a na nich jsou otočné voliče pro ovládání světel a stěračů. Jako hlavní styčné body s řidičem je příjemné, že mají jedinečnou osobnost SsangYong.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Tivoli je sice malé SUV, ale má prostorný interiér. Je skutečně působivý a může soupeřit s některými z nejlepších hráčů v segmentu, jako je Honda HR-V.

Přední sedadlo nabízí obrovské množství místa nad hlavou, ligy místa pro nohy, spoustu místa pro vaše ruce na obou stranách a plně teleskopický volant.

Úložný prostor se skládá z mělkého výklenku pod jednotkou klimatizace, slušně velkých držáků nápojů ve středové konzole a dveřích a hluboké konzoly a odkládací schránky, která jako by navždy zmizela v palubní desce.

Nad konzolou je také poměrně zvláštní drážka vyříznutá z palubní desky. Je žebrovaný a má gumový povrch, ale zdá se být nepoužitelný pro ukládání věcí, které při akceleraci prostě vypadnou.

Jak již bylo zmíněno, cestující vpředu mají pohodlné loketní opěrky.

Prostor pro cestující na zadních sedadlech je také vynikající, s úžasným prostorem pro nohy pro tento segment a ligami vzdušného prostoru pro ještě vyšší lidi. Stejné měkké loketní opěrky ve dveřích a hluboké držáky nápojů, ale chybí ventilační otvory nebo porty USB.

Prostor pro zadní sedadla je na svou třídu vynikající, ale postrádá vybavení. (Obrazový kredit: Tom White)

Opěradla předních sedadel mají zvláštní elastické šňůrky pro uložení (s různou mírou úspěchu) a sklopnou loketní opěrku.

Zavazadlový prostor je dimenzován na 423 litrů (VDA), což je klamně velký (nedaleko od HR-V o objemu 437 litrů). Problém je zde ve tvaru samotné boty. Je hluboký od podlahy k výsuvné obrazovce a SsangYong říká, že se do něj vejdou tři golfové bagy, ale úzká šířka a délka omezují jeho potenciál.

Množství zavazadlového prostoru je na papíře fantastické, ale v praxi je to trochu těžké. (Obrazový kredit: Tom White)

Zjistil jsem, že je nepohodlné přesouvat některé podivně tvarované předměty, jako je topení a některé krabice, a vysoký vstupní bod víka kufru trochu ztěžuje přesun těžších předmětů.

Náš ELX má výrazně více prostoru díky kompaktní rezervě pod podlahou zavazadlového prostoru. Vyšší sedící Ultimate má plnohodnotnou rezervu, která dále omezuje prostor kufru.

Stejná podivná elastická lana podél okrajů stěny kufru pro menší volné předměty nebo kabely.

Náš ELX si vystačí s rezervou pod podlahou zavazadlového prostoru. (Obrazový kredit: Tom White)

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

Naše Tivoli je poháněno 1.6litrovým čtyřválcovým turbodieselovým motorem s výkonem 84 kW a točivým momentem 300 Nm.

Ve srovnání s benzinovými rivaly je na přední straně trochu nízký, ale silný točivý moment dostupný od téměř okamžitých 1500 ot./min dává tomuto motoru solidní příležitost k nastartování.

1.6litrový diesel je rozhodně lepší volbou ze dvou dostupných 1.6litrových motorů. (Obrazový kredit: Tom White)

Pokud vám nevadí diesel, vřele bych tento motor doporučil před jeho nízkovýkonným benzinovým ekvivalentem 1.6 litru, protože má téměř dvojnásobný točivý moment.

Pro SsangYong se může zdát riskantní nabízet naftu v segmentu, kde je tento typ paliva nepopulární, ale dává to smysl z hlediska globální nabídky, protože nafta je většinou preferovaným palivem v domovské zemi Tivoli v Jižní Koreji.

ELX má pohon předních kol a může být vybaven pouze šestistupňovou automatickou převodovkou Aisin s měničem točivého momentu.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Za týden ježdění převážně po městě jsem dosáhl spotřeby 7.8 l/100 km oproti udávané hodnotě 7.4 l/100 km ve městě, což není špatné, ale ani hvězdné.

Oficiální deklarovaná/kombinovaná spotřeba je 5.5 l/100 km.

Tivoli má palivovou nádrž o objemu 47 litrů.

jaké to je řídit? 7/10

Nikdy nedoporučujeme, abyste řídili se zavázanýma očima, ale pokud byste mohli a řídili Tivoli, upřímně věřím, že byste jej těžko rozeznali od jakéhokoli jiného malého SUV na dnešním trhu. 

Naftový motor působí mohutně už od začátku a 1390 kilogramové SUV tlačí v rozumném tempu. Není to sportovní pohon, ale je stejně dobrý, ne-li lepší než většina konkurentů na plyn.

Šestistupňová převodovka s měničem točivého momentu je většinou skvělá ve městě, ale je to stará škola v tom smyslu, že rozhodně cítíte každý převodový poměr. Měl také ošklivý zvyk čas od času popadnout špatné zařízení.

Jednou jsem ho chytil úplně při prudké akceleraci a celou vteřinu hledal správný poměr. Pro zapojení řidiče je to však pořád lepší než bezestupňová převodovka (CVT).

Řízení je lehké, ale přímé a poskytuje slušnou zpětnou vazbu. ELX nabízí tři režimy řízení – Comfort, Normal a Sport – které uměle mění hmotnost za volantem. "Normální" je nejlepší volba.

Řízení Tivoli má tři režimy, ale výchozí režim působí nejlépe. (Obrazový kredit: Tom White)

Působivé je také odpružení. Jiné korejské značky, Hyundai a Kia, už nějakou dobu mluví o místních snahách o ladění, ale nastavení odpružení Tivoli mi přišlo téměř stejně dobré. Je to trochu měkčí, na pohodlí orientovaná melodie, ale ohromilo mě, jak uvolněně se cítil v zatáčkách.

ELX má levné zadní odpružení s torzní tyčí, které bylo vidět pouze na drsných vozovkách.

Jízda s Tivoli byla také překvapivě tichá v nízkých rychlostech. To zajišťuje příjemnou a tichou jízdu městem i přes naftový motor, ale při rychlostech nad 80 km/h a otáčkách motoru nad 3000 se hluk výrazně zhorší.

Řekl bych, že Tivoli jezdí stejně jako většina Hyundaiů a Kia před pár lety. V malých detailech je prostor pro zlepšení, ale na první vpád značky od jejího mezinárodního restartu odvádí sakra práci.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

7 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Tivoli přichází s poměrně kompletní sadou bezpečnostních funkcí, ale stále je co zlepšovat.

Pokud jde o aktivní bezpečnost, naše ELX má automatické nouzové brzdění (AEB – dostupné při rychlostech do 180 km/h), varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW), asistent jízdy v jízdním pruhu (LKAS) a asistent dálkových světel.

Active Cruise, sledování mrtvého úhlu (BSM), rozpoznávání dopravních značek (TSR) nebo upozornění na pozornost řidiče (DAA) nechybí ani v nejvyšší výbavě Ultimate.

Tivoli má sedm airbagů, dva ukotvení dětských sedaček ISOFIX na zadních vnějších sedadlech a ukotvení horního popruhu na druhé řadě a očekávané ovládací prvky brzd a stability (ale žádné vektorování točivého momentu).

Tivoli získalo od roku 2016 čtyřhvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP, nicméně toto je založeno na hodnocení EuroNCAP a tento test nezohlednil aktuálně dostupné asistenční technologie pro udržování v jízdním pruhu.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 9/10

SsangYong Tivoli nyní vede v segmentu malých SUV se sedmiletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů, což je výrazně nad přijatelným průmyslovým standardem pěti let bez omezení ujetých kilometrů, který nabízí většina konkurentů.

SsangYong nabízí dlouhou záruku a cenově dostupný a transparentní servis. (Obrazový kredit: Tom White)

Náklady na servis jsou zcela fixních a působivých 322 USD za vznětový motor za 15,000 XNUMX km ročního servisu během celé záruční doby.

Doplňkové servisní položky jsou přehledně rozmístěny v tabulce s rozpisem dílů, práce a celkových nákladů, přičemž nejdražší položkou je převodová kapalina (577 USD), kterou se doporučuje měnit v nejhorším případě každých 100,000 XNUMX km.

Z toho můžeme vyčíst, že SsangYong hodlá cílit na publikum značky Kia a využít tuto část podnikání k tomu, aby kategoricky porazila své konkurenty.

Verdikt

Když jsem testoval Tivoli ELX, dostal jsem kritickou otázku: "Myslíš, že si lidé koupí tento stroj?" Po chvíli přemýšlení jsem odpověděl: "Moc ne... zatím."

Ti, kteří mohou ignorovat vnímání značky, dostávají SUV, které je zatraceně dobré jako cokoliv na trhu a pravděpodobně i levnější na provoz.

K tomu se dá říct hodně věcí: Kdyby to aspoň stálo o něco méně. Jen kdyby jeho záda vypadala lépe. Kdyby tak mělo pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti.

Ale je to tady – fakt, že se Tivoli může dokonce rovnat svému elegantnímu, jemně vyladěnému rivalovi, mluví za vše. Dvojitý drak je zpět, a pokud si bude moci dovolit chvíli zůstat, mohl by mít šanci získat pozornost velkých hráčů.

Dokážete přehlédnout vnímání značky, nebo je rebootovaný SsangYong příliš velký skok na to, abyste mu věřili? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.