Nissan Murano

Pojďme se jen podívat na základní údaje: tříapůllitrový šestiválec, automatická převodovka, číselník ukazující těsně pod dva tóny a čtyři pasažéři pohodlně sedící v autě (ano, oficiálně pět, ale ne příliš pohodlné vzadu uprostřed). Murano má pohon všech čtyř kol, ale bez převodovky, a pokud se nakloníte a podíváte se na spodní část vozu, všimnete si, že mu chybí vážná ochrana v terénu. ...

Stručně řečeno: není určen pro off-road, ale pro pohodlnou jízdu. Je to také docela dobrý off-road, například na štěrku nebo ještě kluzkém povrchu, ale mějte na paměti, že pohon všech kol Muran není určen pro jízdu v terénu. Pomocí tlačítka ve spodní části středové konzoly můžete systém zamknout (aby všechna čtyři kola běžela stále), ale to je tak všechno.

Jinak je ovládání před řidičovým smyslem pro chodník i kluzký povrch skryto, ale Murano většinou nedotáčivé a dokonce i prudké šlápnutí plynu sotva podřadí zadní část. Vzhledem k tomu, že volant (na automobilové poměry) nemá zpětnou vazbu a je spíše nepřímý, není prohánění zatáček zajímavé – na druhou stranu také platí, že se tomu odporovat nemá. Ano, Murano se rádo naklání, ale na poměry městských SUV se stále řadí k jedněm z nejlépe ovladatelných a snadno ovladatelných vozů svého druhu v zatáčkách.

Měkký podvozek má samozřejmě i své výhody - většina nerovností pod koly na cestě k řidiči (i cestujícím) prostě zmizí, jen místy se zpod podvozku ozve hlasitá rána (což je vlastně jediná hlavní nespokojenost s touto částí vozu) ostrý a krátký náraz otřese kabinou.

Volba hnacího ústrojí také dokazuje, že vůz je zaměřen především na pohodlí. Šestiválcový třílitrový motor nelze nazvat úplně novým, v automobilech koncernu se nachází poměrně dlouho (3Z, stejně jako Espace a Vel Satis), kromě toho, že inženýři překonfigurovali elektroniku. Výkon a točivý moment je tedy vždy dostačující i přes velkou hmotnost a velkou čelní plochu, kterou musí motor překonat, a skutečnost, že maximální točivý moment je k dispozici při (poměrně vysokých) 5 otáčkách za minutu, což CVT CVT ideálně maskuje.

Jeho řadicí páku lze ponechat v poloze D a můžete si užívat rozsah převodového poměru 2 až 37, což je více než u klasických automatických převodovek, ale můžete přesunout řadicí páku doprava a uměle přidat šest přednastavených převodových stupňů. vybírejte pohybem řadící páky tam a zpět - ale je škoda, že i zde inženýři změnili pohyby právě naopak.

Ve většině jízdních režimů tedy motor nepracuje při více než 2.500 3.000 nebo 6.000 XNUMX ot / min a každé tvrdší sešlápnutí plynového pedálu způsobí, že se ručička otáčkoměru přiblíží k XNUMX XNUMX a výše, zatímco motor vydává (ne příliš tlumené) vrčení. ... hladce tiše) a zůstane zapnutý, dokud znovu neuvolníte plynový pedál.

Ale i když je motor (a podvozek obecně) vyladěn spíše pro pohodlí než průměrnou rychlost, Murano ví obojí.

Cena, kterou za to zaplatíte, se nazývá průměrně 19 litrů spotřebovaného benzínu na 2 kilometry. U této třídy (jak velikostí, tak výkonem motoru) to není tolik, ale můžeme to klidně označit za nadprůměr. ... Ještě více alarmující je skutečnost, že v nádrži je jen 100 litrů paliva, takže Murano má i při nejnižší naměřené spotřebě nepříznivě krátký dojezd.

Pojďme do vnitrozemí. Nejprve je třeba věnovat pozornost manometrům neobvyklého (a nepohodlného) tvaru. Jejich nepravidelné tělo působí dojmem, že si někdo na poslední chvíli myslel, že potřebují nainstalovat senzory na palubní desku! Proto jsou průhledné, příjemně osvětlené oranžovou barvou a celkově lahodí oku. Škoda, že ani na nich, ani na velkém barevném LCD displeji v horní části středové konzoly nenajdete jen palubní počítač (správné se zobrazením dosahu, aktuální a průměrné spotřeby atd.), Ale oni sami. Dokonce jsem zapomněl na zobrazení venkovní teploty.

Pěkná věc, zvlášť u auta za 11 milionů. Tedy alespoň výčet další standardní výbavy je bohatý. Potenciální kupec vlastně nemůže moc přemýšlet o příslušenství – vše, co by bylo na seznamu příplatků u mnoha konkurentů, je součástí standardu. Samozřejmostí jsou veškeré bezpečnostní doplňky (pro milovníky zkratek kromě šesti airbagů uvedu ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD a TCS a pro pořádek ISOFIX), klimatizace je automatická. kožené sedačky, elektricky poháněné (s pamětí), elektricky nastavitelné pedály (zajišťující pohodlnou jízdní pozici pro všechny řidiče), rádio s CD měničem (a tempomatem) lze ovládat tlačítky na volantu, nechybí ani DVD navigace se sedmipalcovým Barevný LCD displej, bi-xenonové světlomety a další – originální seznam standardní výbavy Nissan je vytištěn na jediné stránce A4.

A pokud jde o elektrické nastavení sedadla: v Muranu si opravdu každý od nejmenšího po největší najde skvělé sedadlo za volantem, jen je škoda, že sedadla nemají lepší boční přilnavost. I když délky sedí vpředu, vzadu je dost místa a v každém případě je kufr dostatečně velký na to, aby ve spodní části schoval další krabici, ideální pro přepravu víceméně „hromadného“ nákladu.

Stručně řečeno: nemusíte se bát, že vám na Muranu něco unikne, ale zkušenému evropskému řidiči ví, jak lézt na nervy, zvláště když znovu a znovu nemůže najít venkovní teplotu a namáhá oči, aby viděl velmi malou hodina. v rohu LCD obrazovky) a vypočítá spotřebu pěšky. A vzhledem k tomu, že to vědí všechny „evropské“ modely Nissan (jako X-Trail a Primera), je jasné, že Murano je ve své podstatě a původu americké – se vším tím (víc) dobrým a (velmi málo) špatným to. vlastnosti. . Někteří to ocení a Murano jim dobře poslouží. Jiný. .

Dušan Lukič

Foto: Aleš Pavletič.

Nissan Murano

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	47.396,09 €
Náklady na testovací model:	48.005,34 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	172 kW (234 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,3 s
Maximální rychlost:	201 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	19,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	6-válec - 4-taktní -V-60° - benzín - zdvihový objem 3498 cm3 - maximální výkon 172 kW (234 k) při 6000 ot./min - největší točivý moment 318 Nm při 3600 ot./min.
Přenos energie:	automatický pohon všech kol - bezstupňová automatická převodovka CVT - pneumatiky 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20).
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,9 s - spotřeba paliva (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	terénní dodávka - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - individuální pérování, listová pera, trojúhelníkové příčníky, stabilizátor - zadní individuální pérování, vícesměrná náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní s nuceným chlazením) - 12,0 m v kruhu.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1870 kg - přípustná celková hmotnost 2380 kg.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 82 l.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l)

Naše měření

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Vlastník: 55% / Pneumatiky: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Stav měřiče: 9617 km
Zrychlení 0-100 km:	9,3s
402 m od města:	16,6 let ( 140 km / h)
1000 m od města:	30,0 let ( 175 km / h)
Maximální rychlost:	201 km / h (D)
Minimální spotřeba:	14,2 l / 100 km
Maximální spotřeba:	22,7 l / 100 km
zkušební spotřeba:	19,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,7m
Tabulka AM:	42m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	51dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	51dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	51dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	62dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (350/420)

• Murano není pro každého, ale na určitý typ zákazníků udělá dojem.

• Exteriér (15/15)

  Moderní, lehce futuristický vzhled poskytuje viditelnost.

• Interiér (123/140)

  Je tu dostatek prostoru a pohodlí, skřípání na maličkostech.

• Motor, převodovka (38
  
  
  / 40)

  Šestiválcový motor snadno zvládne hmotnost stroje a kombinace CVT je ideální.

• Jízdní vlastnosti (77
  
  
  / 95)

  Murano není dobré v zatáčkách, a tak se kazí na nerovných silnicích.

• Výkon (31/35)

  Koní je vždy nedostatek, ale ve srovnání s konkurencí se Murano ukazuje dobře.

• Zabezpečení (25/45)

  O bezpečnost se starají tuny elektronických cestujících.

• ekonomika

  Náklady jsou vysoké, takže cena je mnohem dostupnější.

Chválíme a vyčítáme

Zařízení

pohodlí

Vlastnosti

motoru

žádný snímač venkovní teploty a palubní počítač

tvar těla senzoru

spotřeba