2004 Smart City Coupe Review: Road Test
Byl navržen jako Swatch pro svět kol a zaměřen na mladé lidi, kteří mohli vidět potenciál kompaktního subkompaktu v přeplněných městech Evropy.
Australia Smart byla dvakrát odmítnuta, než si vzkvétající impérium DaimlerChrysler uvědomilo, že by mohlo zaujmout místo v Down Under a že se z dětské značky nakonec stane plnohodnotná automobilka se solidní podporou pro mladé.
Pravděpodobně také pomohlo, že soukromí importéři přiváželi do Austrálie chytrá auta s mobilními telefonními budkami, obcházeli oficiální kanály a činili tak za ceny, které nevedly k dlouhodobému úspěchu. V podstatě příliš drahé.
Nyní jsme prošli uvedením kupé a kabrioletu City, kterých se v prvních dvou měsících roku 58 prodalo 2004 kusů, a narazili jsme na sportovní roadster.
Jde o první auto, které staví Smarta proti skutečným protivníkům.
Upřímně řečeno, neexistuje nic, co by mohlo konkurovat dvojčatům City, která jsou tak malá, že je můžete zaparkovat od nosu k obrubníku, aniž byste narazili do provozu. Pokud potřebujete městské auto, dostanete ho. Konec hry.
Ale roadster, dokonce i s čistým jměním 37,990 XNUMX $ a vynikajícím stylem, si bude muset získat zákazníky z celé řady konkurentů.
Stále má jen 700ccm turbomotor Suprex, ale vzadu má dost místa pro dva, s výsuvným střešním oknem a další výbavou včetně klimatizace, litých kol, dálkového centrálního zamykání, elektricky ovládaných oken a zrcátek.
Potenciální soupeři jsou sportovní i módní, protože roadster bude i nadále pro mnoho majitelů módní záležitostí.
Zatímco tedy roadster vypadá trochu jako Lotus Elise, ujme se i kabrioletu VW Beetle, Peugeotu 206CC a dokonce i pořádně stupidního Daihatsu Copen.
Bude se také prodávat místo Toyoty MR2, která má podobný účel, ale je větší a těžší za vyšší cenu.
Design roadsteru je přesně takový, jaký byste očekávali od sportovního vozu, s nízkou plastovou karoserií a pevně zabalenými koly v každém rohu.
Má pěkné křivky a dvoudílná pevná střecha je určena k uložení do mělkého kufru za kabinou a nad motorem.
Smart klade velký důraz na pevnou ochrannou klec vozu Tridion, která si nárokuje vynikající ochranu proti nárazu.
Mechanický balíček začíná motorem o výkonu 60 kW spojeným se sekvenční manuální převodovkou.
Jde o pohon zadních kol a inženýři Smartu dokonce nainstalovali širší zadní kola pro zlepšení průjezdu zatáčkami, o které se stará elektrický posilovač hřebenového řízení.
Na cestě do
POKUD nasednete do smart roadsteru a očekáváte plný zážitek ze sportovního vozu, pak . . . no, budeš zklamaný.
Je to zábavné a funkční, ale daleko od Nissanu 350Z. Smart říká, že dosažení rychlosti 10.9 km/h trvá 100 sekund a existuje spousta docela běžných rodinných sedanů, které to umí lépe.
Ale roadster má ostrou hranu a vypadá velmi, velmi dobře.
Budete muset tvrdě pracovat - pokud je vám více než 20 - abyste se dostali do salonu, ale je to skvělé a je toho hodně, co si užít.
Sedadla jsou podpůrná, volant působí dobře a design přístrojů ukazuje hodně chytrého myšlení s mladistvým nádechem.
Umístění klíče je nečekané, protože je schovaný na B sloupku za řadicí pákou. Ale funguje to dost dobře.
Otočte klíčem a hned za vaší hlavou uslyšíte brutální oheň ze tří hrnců.
Zvukový výkon zahrnuje sadu chugů, pískání a říhnutí, když se začnete pohybovat, a každý, kdo má rád pískání Subaru WRX, si ten hluk užije. Přišlo nám to zábavné.
Smart kupé není až tak výkonné ani rychlé, ale cítí se v něm dobře. Dobrá odezva je, pokud máte zařazený správný rychlostní stupeň a máte vždy pocit, že se auto snaží pomoci.
Převodovka však odolává. Pokud jej používáte ručně, reaguje pomalu na jakékoli příkazy a zcela ignoruje hovory s nízkými kurzy a přepíná na červené lince.
Není dobré, když závodíte mezi zatáčkami a chcete držet rychlostní stupeň.
Zklamáním je také automatický režim s pomalým řazením a neochotným kickdownem. Používali jsme ho v městském provozu, ale Smart opravdu potřebuje trochu zapracovat, aby lépe odpovídal zbytku paketu Roadster.
Smart říká, že oživuje puristický pocit dřívější éry, a je to pravda.
Kolem vás je jakoby zabalený ve filmu a stejně jako dražší Lotus Elise vždy víte, co se za volantem děje.
Také vás vybízí k zatáčení, jakékoli zatáčce rychlým zatlačením na volant a dostatkem plynu.
Má dobré vyvážení v zatáčkách a dobrou trakci. Jde tedy o působivý podvozek, který si poradí i s většinou nerovností, ačkoli naráží na výmoly a podvozek vydává více hluku, než bychom si přáli.
Je těžké srovnávat roadster s konkurencí, mnoho lidí si ho koupí, protože se jim líbí vzhled.
Nemá moc místa a málo místa pro zavazadla, ale řídí se s ním mnohem lépe než s Beetle Cabrio nebo Peugeotem 206CC.
Je nejblíže MR2, ale působí mnohem soustředěněji.
Jako odrazový můstek do budoucnosti také dokazuje, že Smart je víc než jen telefonní budka na kolečkách.
