Recenze Renault Megane RS 2020: Trophy

Renault Megane RS je stále zde, pokud máte zájem. 

Možná jste to v poslední době přehlédli, protože s uvedením nové generace Fordu Focus ST na trh bylo na hot hatch scéně hodně akce, vřelé rozloučení s VW Golf R a neustálé řeči o chystaném hot hatch Toyota Corolla GR.

Megane RS je však víc než jen „tady“. Nabídka hatchbacků RenaultSport Megane se nedávno rozšířila a my jsme strávili nějaký čas s modelem Trophy, který poprvé dorazil do Austrálie na konci roku 2019.

Určitě si zachovává svou přítomnost ve specifikaci Renault Megane RS Trophy pro rok 2020, což je nejvýkonnější a nejrychlejší verze standardní sestavy, než se dostanete k ohromující (a neuvěřitelně drahé) Trophy R. 

Tak co to je? Čtěte dál a vše se dozvíte.

Renault Megane 2020: trofej Rs CUP
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	1.8l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	8 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$47,200

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Katalogová cena Renault Megane RS Trophy je 52,990 55,900 $ za šestistupňový manuál nebo XNUMX XNUMX $ za šestistupňový dvouspojkový automatický model, jak bylo testováno zde. Tyto poplatky jsou součástí doporučené maloobchodní ceny/doporučené maloobchodní ceny a nezahrnují cestování. 

Standardní výbava tohoto vrcholného „běžného“ modelu RS zahrnuje 19" litá kola Jerez s pneumatikami Bridgestone Potenza S001, aktivní ventilový výfukový systém, brzdy Brembo, LED světlomety s LED denním svícením, zadní mlhovky, přední/ parkovací systém se zadními/bočními senzory, semi-autonomní parkovací systém, couvací kamera, automatické zamykání, klíč na čipové kartě a tlačítko pro startování a pádla řazení.

Standardní výbava zahrnuje 19palcová litá kola Jerez s pneumatikami Bridgestone Potenza S001.

Nechybí automatické světlomety, automatické stěrače, dvouzónová klimatizace, samostmívací zpětné zrcátko, vyhřívaná přední sedadla s manuálním nastavením, devítireproduktorový audiosystém Bose se subwooferem a zesilovačem, 8.7palcový dotykový multimediální systém s pomocným portem, 2x USB porty, Bluetooth pro telefon a audio, Apple CarPlay a Android Auto, satelitní navigací, proprietárním softwarem RS Monitor pro synchronizaci stop a 7.0palcovou barevnou TFT obrazovkou řidiče s přizpůsobitelnými režimy a digitálním rychloměrem.

Shrnutí bezpečnostních opatření a instalovaného vybavení naleznete v bezpečnostní části níže.

Dostupné možnosti zahrnují elektricky ovládané střešní okno (1990 800 $) a výběr z několika metalických barev: Diamond Black a Pearl White metalíza stojí 1000 $ a barvy Signature Metallic Paint jsou Liquid Yellow a Orange Tonic, jak vidíte zde - činí XNUMX XNUMX $. Pouze Glacier White nevyžaduje dodatečné náklady. 

Chcete vědět, kde se řadí mezi své nejbližší konkurenty? Pokud uvažujete o Fordu Focus ST (od 44,690 30 $ - s manuální nebo automatickou převodovkou), Hyundai i41,400 46,690 N (od 51,990 57,990 $ - pouze s manuální převodovkou), odcházející VW Golf GTI (od 35 69,300 $ - pouze s manuální převodovkou ), odcházející VW Golf GTI (od XNUMX XNUMX USD).USA - pouze s automatickou převodovkou) nebo výkonná Honda Civic Type R (od XNUMX XNUMX USD - pouze manuál) Megane RS Trophy je drahý. Dražší je pouze VW Golf R Final Edition (XNUMXXXNUMX $ - pouze auto)… pokud neuvažujete o srovnání s Mercedes-AMG $ AXNUMX (XNUMXXXNUMX $).

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Rozměry Megane RS Trophy vám ve skutečnosti neřeknou, jak je ve skutečnosti robustní. S délkou 4364mm, rozvorem 2670mm, šířkou 1875mm a výškou 1435mm se jedná o celkem běžnou velikost v segmentu.

Megane RS Trophy má délku 4364 mm, rozvor 2670 mm, šířku 1875 mm a výšku 1435 mm.

Ale v této velikosti kombinuje hodně stylu. Za prvé miluji ty široké podběhy kol, charakteristické LED světlomety a charakteristické osvětlení šachovnicové vlajky ve spodní části nárazníku a jasné, poutavé barvy, které jsou skutečně k dispozici, mi jen dávají najevo, že tohle je žádný obyčejný Megane.. .

RS Trophy má LED světlomety a charakteristické osvětlení šachovnicové vlajky ve spodní části nárazníku.

Spokojeně jsem za sebou mohl nechat červené skvrny na kolech, která vypadají příliš nablýskaně a ne zrovna „easy závodní výkon“. Ale evidentně oslovují jistého kupce – možná někoho, kdo chce trochu víc šmrncu a nemluví o dnech na trati.

Model Trophy staví na variantě Cup, používá stejný podvozek a hardware, a proto je vybaven typickým řízením čtyř kol 4Control a mechanickým samosvorným diferenciálem Torsen. Více o tom v sekci jízdy níže.

Vzhled RS Trophy se vyznačuje širokými podběhy kol.

Vnější design a styl je jedna věc, ale pravděpodobně strávíte více času sezením v autě, než jen jeho obdivováním z dálky. Jak je uspořádán interiér RS Trophy? Podívejte se na fotografie interiérů a udělejte si vlastní názor.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Interiér Megane RS Trophy si zachoval některé prvky vnějšího designu. Vypadá a působí jako hot hatchback.

Je tu krásný volant, zčásti kůže Nappa, zčásti Alcantara, s pádly řazení a značkou „středová čára“, ale někteří mohou naříkat nad nedostatkem ploché spodní části volantu, což je současný trend „věř mi, já“ m vlastně velmi sportovní“ druh auta.

Manuálně nastavitelná sedadla jsou velmi pohodlná, i když trochu na pevné straně, takže kdo chce maximální pohodlí na dlouhých cestách, může se bez ní obejít. Ale jsou tam dobré úpravy sedadel a dokonce i s vyhříváním.

Interiér má pěkné designové prvky.

V kabině jsou pěkné úpravy, včetně měkčených plastů na palubní desce, ale spodní plasty - pod oční linkou - jsou dost tvrdé a nepříliš příjemné. Zařazení ambientního osvětlení tomu ale ubírá a dodává kabině trochu šmrncu.

Obrazovka médií na výšku je po většinu času v pořádku, i když to vyžaduje určité učení. Nabídky nejsou tak intuitivní, jak byste mohli doufat, se směsí tlačítek na obrazovce a ovládacích prvků mimo obrazovku ve stylu touchpadu, které může být těžké trefit, když sedíte za volantem. Při používání Apple CarPlay a zrcadlení smartphonu Android Auto jsme také zaznamenali několik selhání.

8.7palcová multimediální obrazovka na výšku je z větší části dobrá, i když to vyžaduje určité učení.

Skladování je v pořádku. Mezi sedadly jsou mělké držáky nápojů, krytý koš na středové konzole, stejně jako odkládací prostor před voličem převodovky, dostatečně velký na peněženku a telefon, a držáky na lahve ve dveřích. 

Na zadním sedadle je dostatek místa pro osobu mé výšky (182 cm), aby seděla na vlastním sedadle řidiče, i když s omezeným prostorem pro kolena a prsty. Prostor nad hlavou je dobrý, se dvěma upevňovacími body pro dětskou sedačku ISOFIX a třemi upevňovacími pásy pro dětskou sedačku nad hlavou.

Zadní sedadla jsou dostatečně prostorná, i když s omezeným prostorem pro kolena a prsty.

Na zadním sedadle najdete pár malých kapes ve dveřích, dvě kapsy na mapy a směrové výdechy, což je příjemné. K dispozici je také sklopná loketní opěrka s držáky nápojů a na rozdíl od některých jiných drahých poklopů s ambientním osvětlením vpředu má Megane také LED pásky na zadních dveřích. 

Zavazadlový prostor Megane RS Trophy je dobrý, deklarovaný objem kufru je 434 litrů. Při testování se všechny tři kufry CarsGuide (124L, 95L a 36L) vešly do auta s rezervou. Když už mluvíme o rezervě (ehm), žádná není: dodává se s opravnou sadou a snímačem tlaku v pneumatikách, ale bez rezervy. 

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Když mluvíte o vysoce výkonných hatchbackech, na specifikacích motoru záleží a Megane RS Trophy není výjimkou.

Má 1.8litrový čtyřválcový přeplňovaný zážehový motor, na svou velikost výkonný, s výkonem 221 kW (při 6000 ot/min) a točivým momentem 420 Nm (při 3200 ot/min). To je pro šestistupňový dvouspojkový automat, který byl instalován do našeho testovacího vozu. Pokud si koupíte šestistupňovou manuální převodovku, o část výkonu přijdete – má 400 Nm (při 3200 ot./min) a stejný špičkový výkon.

Megane RS Trophy je vybaven 1.8litrovým přeplňovaným zážehovým čtyřválcem, který je na svou velikost poměrně výkonný.

V automobilových specifikacích nabízí RS Trophy "300" vyšší výkon než modely Sport a Cup "280" (205 kW/390 Nm) a vyšší výkon motoru na litr zdvihového objemu než Focus ST (2.3 l: 206 kW/420 Nm). Golf GTI (2.0 l: 180 kW/370 Nm; 2.0 l TCR: 213 kW/400 Nm) a dokonce i Golf R (2.0 l: 213 kW/380 Nm). 

Všechny modely Megane RS mají pohon předních kol (FWD/2WD) a žádný z modelů Megane RS nemá pohon všech kol (AWD). Modely Trophy a Cup mají řízení všech kol 4Control, což je zajímavý aspekt řízení. Více o tom níže. 

Na výběr je několik jízdních režimů, včetně Comfort, Neutral, Sport, Race a přizpůsobitelného režimu Perso. Mohou změnit motor, převodovku, plyn, kontrolu trakce, hluk výfuku, falešný zvuk motoru a tvrdost řízení, ale ne odpružení, protože tlumiče nejsou adaptivní zařízení. 

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 6/10

Oficiální kombinovaná spotřeba paliva pro Megane RS Trophy je 8.0 litrů na 100 kilometrů. To je pro testovaný model vozu EDC. Manuál uvádí 8.3 l/100 km.

Můžete toho dosáhnout, pokud budete jezdit opatrně, i když při mém testování, které zahrnovalo stovky kilometrů dálnic a polních silnic, pár spanilých jízd a trochu městského provozu, jsem u pumpy viděl návratnost 10.8 l / 100 km . .

Megane RS vyžaduje 98oktanový prémiový bezolovnatý benzín a má kapacitu palivové nádrže 50 litrů. 

jaké to je řídit? 7/10

Megane RS Trophy má to, co to znamená být legendárním hot hatchem všech dob, ale nefungují dohromady dostatečně dobře, aby z něj udělaly skutečně skvělé auto.

To znamená, že na veřejných komunikacích nespolupracují. Neměl jsem příležitost vyzkoušet RS Trophy na trati a jsem si jistý, že by to mohlo změnit některé mé názory. Tohle byla ale recenze zaměřená především na každodenní ježdění, protože pokud nemáte adekvátní vozový park, budete ve svém Meganu RS trávit také spoustu času všedním ježděním.

Ostatní hot hatche v tomto segmentu dokážou spojit skvělý výkon a točivý moment s neuvěřitelnou trakcí a schopností řízení. Před Meganem RS taky.

Megane RS Trophy má to, co má být legendárním hot hatchem všech dob.

Zdá se však, že tato nová verze má nějaké problémy s omezováním chrochtání a systém řízení čtyř kol 4Control prostě není tak užitečný, jak by měl být.

Měl jsem několik případů, kdy mi na kluzkém povrchu chyběla přilnavost, zatímco i na suchu jsem si všiml zřetelného zatuhnutí točivého momentu a pneumatiky Bridgestone měly problém zvládnout tvrdou akceleraci. A to i přesto, že Trophy dostává mechanické LSD.  

Také, že řízení všech čtyř kol je vlastně docela těžké občas posoudit chování auta, s umělým pocitem, který prostě není pravda. Najdou se tací, kteří řeknou, že řízení čtyř kol, které dokáže naklánět zadní kola, aby vám pomohla k zdatnějšímu zatáčení v zatáčkách, je vynikající. Ale já mezi ně nepatřím. Bylo pro mě opravdu těžké předvídat chování tohoto stroje. Nikdy jsem se s tím nesmířil.

Je tu alespoň nerušivý asistenční systém pro udržování v jízdním pruhu, který spíše vydává pulzující zvuk z reproduktorů, než aby aktivně vibroval nebo nastavoval řízení. 

Jízda je nekompromisní ve své tuhosti – i když pokud znáte historii modelů RS Megane, od podvozku Trophy se to dá očekávat. To může být na dlouhých cestách únavné, zvláště pokud povrch není dokonalý.

Přestože je na rovince velmi rychlý – zrychlení na 0 km/h je dosaženo za pouhých 100 sekund – není v zatáčkách tak rychlý, jak jsem očekával, a to většinou souvisí s jeho řízením všech čtyř kol. spolu s nedostatkem užitečného tahu občas. Jen to není tak propojené se silnicí jako předchozí RS. 

Bylo to také trochu pomalé a pak v nižších rychlostech při rozjezdu z klidu kolísavé, taková je povaha dvouspojky v situacích start-stop. 

Jednoduše řečeno, tohle auto jsem si neužil, jak jsem mohl. Jen to není tak čisté auto na řízení, jak bych od značky RS očekával. Možná bych to měl zkusit zkusit na trati!

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Renault Megane nezískal hodnocení v nárazových testech ANCAP, ale běžný model (mimo RS) získal v roce 2015 pět hvězdiček v kritériích EuroNCAP.

RS Trophy (manuální nebo automatická) nabízí adaptivní tempomat s omezovačem rychlosti, automatické nouzové brzdění (AEB) od 30 km/h do 140 km/h, sledování mrtvého úhlu, varování před opuštěním jízdního pruhu se zvukovou výstrahou, zadní kameru, prostorový zvuk. parkovací senzory a poloautonomní parkování.

Chybějící upozornění na příčný provoz vzadu, upozornění na příčný provoz vpředu, zadní AEB, detekce chodců a detekce cyklistů. 

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Na řadu Renault Megane RS se vztahuje pětiletá záruka bez omezení počtu najetých kilometrů, která majitelům poskytuje jistý klid.

Kromě toho jsou servisní intervaly dlouhé, 12 měsíců/20,000 XNUMX km, ačkoli značka říká, že Megane RS ve skutečnosti „podléhá adaptivním servisním požadavkům“, protože snímač stavu oleje může způsobit nutnost servisních kontrol před standardními intervaly.

Na rozdíl od jiných modelů Renault s pětiletým servisním plánem s omezenou cenou pojede Megane RS pouze tři roky/60,000 400 km. Náklady na údržbu modelů s automatickou dvouspojkou EDC jsou vyšší než u manuálních verzí kvůli nutnosti výměny převodového oleje (přičtení XNUMX $ k prvnímu servisu). 

Náklady na první tři služby jsou: 799 USD (12 měsíců/20,000 299 km); 24 $ (40,000 399 měsíců/36 60,000 km); 24 20,000 $ (49 měsíců/63 48 60,000 km). Spotřební materiál mimo tyto servisní intervaly zahrnuje: každých 306 měsíců nebo 36 60,000 XNUMX km - výměna vzduchového filtru (XNUMX USD) a výměna pylového filtru (XNUMX USD); každých XNUMX XNUMX měsíců nebo XNUMX XNUMX km – výměna řemene příslušenství (XNUMX $). Zapalovací svíčky jsou zahrnuty zdarma a jsou účtovány každých XNUMX měsíců / XNUMX XNUMX mil.

Když je vozidlo servisováno dealerem/servisní sítí Renault, je vozidlu poskytována silniční asistenční služba po dobu až čtyř let.

Verdikt

Pokud je Renault Megane RS Trophy vaším vysněným vozem, dovolte mi říci toto: neexistuje žádný zastřešující důvod, proč bych vám řekl, že byste si jej neměli pořídit. 

Ale s tak úžasnou konkurencí v této části trhu je těžké předběhnout konkurenci. A bude pro ni ještě těžší udržet se na vrcholu seznamu uchazečů, protože se v nadcházejících letech objeví další nový kov.