Recenze Renault Megane 2020: RS Cup auto

Sportovní Renaulty jsou legendární. Počínaje Cliem Williamsem (ne že bychom to auto tu měli) jsou Clio a Meganes s odznakem RS volbou myslících lidí pro hot hatche. Nejlépe jasně žluté nebo oranžové.

Megane RS třetí generace přistál před více než rokem v Austrálii a poprvé jste se mohli rozhodnout pro verzi se dvěma pedály. Takové věci před pěti lety rozčílily tým Clio a naštvaly je natolik, že si Clio RS koupilo mnohem více lidí. I když mohlo jít o pětidveřovou karoserii, která také přiváděla lidi k šílenství, aby si koupili auto. Zdá se to neintuitivní, že?

Kontraintuitivně řečeno, nemohli jste získat tužší podvozek Cup s novou dvouspojkovou převodovkou přátelskou k trati, dokud... no, teď. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	1.8l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	7.4 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$37,300

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Cena hot hatch je umění, které nikdy nepochopím, a to je můj způsob, jak říct, že 51,990 1000 dolarů za tohle auto je banán. No, to by bylo ono, ale aby získal banánovou barvu, Renault má tu drzost vás píchnout za dalších XNUMX $ (ale je to skvělá barva a lak je skvělý).

Tento hot hatch stojí 51,990 XNUMX dolarů.

Za své peníze však dostanete hodně – 19palcová litá kola, 10reproduktorové stereo, dvouzónová klimatizace, bezklíčový vstup a startování, couvací kamera, přední, zadní a boční parkovací senzory, aktivní tempomat, satelitní navigace. , auto LED světlomety, automatické stěrače a sada na opravu pneumatik místo rezervního kola.

Získáte automatické LED světlomety.

Cup podvozek znamená černá kola, lehčí dvoudílné brzdové kotouče a těžší, ale velmi důležitý diferenciál Torsen s omezenou svorností mezi předními koly. Jen o 1500 XNUMX dolarů více než sériové šasi. Je to docela dobré. Cena najednou vypadá méně banánově, a když vezmete v úvahu fakt, že má řízení čtyř kol, vypadá vlastně docela dobře.

Někdy minulý rok Renault (nebo Apple) opravil něco, co mě na portrétovém režimu obrazovky opravdu štvalo. No, jedna z věcí je, že se to pořád zaokrouhluje špatným směrem. Jedním z vedlejších efektů je, že CarPlay zůstal uprostřed obrazovky. Nyní vyplňuje displej a činí jej příjemnějším pro oči a mnohem jednodušším na používání. Také vám to připomíná mírně amatérskou grafiku zbytku nastavení, kromě telemetrie RS.

Řekl jsem tedy, že ceny byly banány a na rovinu, jsou - můžete získat nablýskaný i30 N za 39,990 XNUMX $. Ale když sbalíte všechny triky, není to vůbec tak hrozné. Kromě ceny barvy. Yuch.

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Tento Megane se dobře vsákl do běžné automobilové populace. Stejně jako jeho francouzský krajan 308 má i tato generace Meganu méně šílených kudrlinek a o to lepší.

Tato generace má Megane méně šílených barev a o to lepší.

Megane RS má v rukávu pár triků - o 19palcových kolech už víme, ale díky různým změnám podběhu (širší rozchod a tlustší kola) oproti standardnímu vozu je přední i zadní ochrana příjemně nafouknutá. (plastové fasády, čip Megane na večírky). Přední světla tvoří obrovský pár LED držáků, když jsou zapnutá dálková světla, což je efekt, který se mi opravdu líbí, a zadní světla jsou trochu ve stylu Porsche. Design se mi moc líbí a funguje opravdu dobře jak ve žluté, tak v oranžové barvě hrdiny.

Megane RS má pár triků, včetně 19palcových kol.

Interiér rychle zastarává, což je škoda. Je to částečně kvůli hloupé orientaci obrazovky, ale také proto, že to na začátku nebylo tak atraktivní - spousta plastu, tmavé a nepříliš francouzské. To znamená, že je to pro náhodného pozorovatele méně zastrašující, ale nikdo v Austrálii si nekoupí Megane bez velkého úmyslu. Falešné karbonové ozdobné prvky trochu zvednou věci, stejně jako kožený volant s červeným logem RS a červenou značkou ukazující, kde je horní část kola.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Extra dvoje dveře nového Meganu znamenají, že zadní sedadlo je lepší, ale bohužel, pokud nejste dítě, je to stále stísněné. Nad hlavou je to v pořádku, ale jako vždy je tam docela dost místa na nohy a nohy, ale pořád to není horší než třeba Mazda3.

Nad hlavou je to v pořádku, ale jako vždy je tam docela dost místa na nohy a nohy.

Přední sedadla jsou působivá, aniž by byla příliš stísněná, a také dobře vypadají.

Přední sedadla jsou působivá.

Kufr začíná na velmi slušných 434 litrech a se sklopenými zadními sedadly se rozroste na 1247, což je šikovný kus místa. Také není příliš francouzské mít držáky nápojů v obou řadách. Každá dvířka obsahují také držák na láhev. Vzácností v této třídě (a dokonce i některých větších SUV) je přidání zadních ventilačních otvorů. Skvělý pohyb.

Zavazadlový prostor začíná na velmi slušných 434 litrech a při sklopených zadních sedadlech se zvětší na 1247.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Fanoušci žánru vědí, že motory se stále zmenšují, přičemž technologie turbo nahrazuje vysoký výkon točivým momentem v nižších otáčkách. Clio RS turbo má všechna správná čísla, až na červenou čáru, která se vždy zdá příliš nízká.

Motor 1.8 l Megane RS vyvine 205 kW a 390 Nm. Převodovka EDC je šestistupňová převodovka Renault, o které jsem dlouho věřil, že je lepší než téměř jakákoli jiná dvouspojková převodovka (sedmistupňová převodovka koncernu VW je konečně na plánu). Výkon je jako vždy posílán pouze na přední kola, v případě Cupu se tak děje přes samosvorný diferenciál.

Motor 1.8 l Megane RS vyvine 205 kW a 390 Nm.

Testovací sprint na 100 km/h je dokončen za 5.8 sekundy, což není mnoho, a je zde funkce launch control, jejíž aktivace nevyžaduje půl hodiny nastavování. 

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Nálepka Renaultu říká, že z 7.5 dostanete 100 l/1.8 km, ale myslím, že platí obvyklé upozornění na sportovní auto – velká šance. Když jsem to řekl, týden nadšeného řízení (já) a docela nadšeného řízení (moje žena) plus dlouhý běh po dálnici mi daly hodnotu 9.9 l/100 km, což není vůbec špatné, když máte takový napájení na kohoutku.

Ať si koupíte cokoli, často natankujete 98 - palivová nádrž má pouze 50 litrů.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Megane přijíždí z Francie se šesti airbagy, systémy kontroly stability a trakce, couvací kamerou, předním AEB, varováním před opuštěním jízdního pruhu a sledováním mrtvého úhlu.

Dětské sedačky můžete nainstalovat pomocí tří horních kabelových kotev nebo dvou bodů ISOFIX.

ANCAP zatím Megane netestoval, ale EuroNCAP mu udělil pět hvězdiček.

ANCAP zatím Megane netestoval, ale EuroNCAP mu udělil pět hvězdiček.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

V květnu 2019 Renault oznámil pětiletou záruku neomezeného počtu najetých kilometrů na Megane RS, aby odpovídala zbytku nabídky, a také silniční asistenci. Doufejme, že to převezme i chystané Clio.

Servisní interval je přitom 12 měsíců / 20,000 799 399 km. Naneštěstí pro kupce Cup EDC stojí první služba, která je součástí tříleté omezené ceny, XNUMX $ jako VW, přičemž další dvě klesnou na XNUMX $. 

jaké to je řídit? 9/10

S pohárovou verzí této generace jsem poprvé jezdil loni jako manuální převodovku. To bylo dobré. Pokuta. Ale také jsem řídil sériové auto s EDC a uvědomil jsem si pár věcí. Zatímco manuální převodovka předchozího vozu (jediná převodovka) nebyla skvělá, zbytek zážitků to více než vynahradil. Herecké obsazení je ale trochu dlouhé a akce hraničí s nespoluprácí – dejte mi plynulou výměnu Civic Type R každý den. 

Nyní, když je k dispozici velmi pokročilý EDC, jsem si uvědomil, že Cup by mohl být lepší vůz – navzdory snížení hmotnosti o 23 kg – s EDC. 

V režimu Race ultrarychlé řazení zmírňuje dopad nízké redline.

Čas odpověděl na otázku kladně. I když management není tak špatný, aby z něj udělal „špatnou“ volbu, EDC je lepší volbou. V režimu Race ultrarychlé řazení zmírňuje dopad nízké redline. V RS jsou převody trochu blíže u sebe, takže rozestupy jsou těsné a s převodovkou se dá opravdu pracovat. Jemné hliníkové spínače jsou příjemné na dotek a celé je to opravdu moc pěkné. V kombinaci se správným samosvorným diferenciálem můžete výkon zapnout velmi brzy a brzdit mnohem později než ve standardním autě.

Odpružení na Cupu je tužší, ale není to stejné jako u Clio Cup – tohle auto mi přijde na běžné používání příliš tuhé, ale Megane mi přijde o něco přívětivější. Stejně jako jeho bratříček je odpružení Meganu vybaveno hydraulickými nárazníky, což znamená, že místo bouchání, když odpružení dojde z dráhy, získáte měkčí přistání. Pomáhá vyhladit hrany extrémně sportovního vozu a činí jej obyvatelným pro všechny ostatní. Překvapivě to vše dělá se zadním torzním nosníkem spíše než těžším a dražším víceprvkovým uspořádáním.

Jízda v zakroucených úsecích v tomto voze je skutečným potěšením. Pouhými dvěma pedály můžete brzdit levou nohou, pokud se cítíte vzrušení a máte absolutní senzaci. Přilnavost předních pneumatik (mimochodem 245/35s) je kolosální, ale první zatáčka s hbitostí a vervou vás šokuje – s řízením všech kol tahle věc zatáčí jako právníci jezdí sanitkami. . V režimu Race se zadní kola pohybují proti předním kolům rychlostí až 100 km/h a velmi zřetelně cítíte, jak se auto točí. Velmi usnadňuje také tříbodové zatáčky.

Velké brzdy Brembo jsou úžasné, a pokud udržíte otáčky motoru nad 3000 otáčkami za minutu (což je snadné), budete pokrývat zem rychlostí uzlu, díky níž budou jeho silnější soupeři docela féroví.

Verdikt

Přidání automobilové verze Megane RS Cupu sice neprodá rázem obrovské množství aut, ale určitě přiláká pár hráčů, kteří auto chtějí nebo potřebují. Jde o to, že když se rozhodnete pro EDC, získáte více, než ztratíte, včetně bleskově rychlého řazení, které vám poskytne více mozkové síly, abyste si opravdu užili, jak auto mění směr a jak dobře reaguje na házení.

Při každodenním používání je extrémně svižný, roztomilý a dokonce pohodlný, když nejste na zadním sedadle.