Recenze Range Rover Evoque pro rok 2020: S D180

V loňském roce byla s velkým ohlasem představena druhá generace Range Roveru. Dělat pokračování deset let starého originálu byla práce, která by mě nebavila, ale hlavně proto, že jsem zbabělec, který tyto věci raději posuzuje.

Druhá verze Evoque se stala větším, vyspělejším a technologicky vyspělejším SUV. Předchozí vůz je tu odjakživa a jedinou skutečnou změnou byla nová řada modulárních motorů Ingenium. 

Skutečná otázka však zní, můžete se obejít bez nízkospeciálního Evoque (nezapomeňte, že tyto věci jsou relativní) a nemáte pocit, že jste zbytečně utráceli peníze? Abych to zjistil, strávil jsem týden v D180 S.

Land Rover Range Rover Evoque 2020: D180 S (132 kВт)
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.0l turbo
Тип топлива	Дизель
Účinnost paliva	5.8 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$56,000

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Řada Evoque je stále závratně velká, se čtyřmi úrovněmi výbavy a šesti motory. Můj Evoque tento týden byl základní model S spárovaný s druhým ze tří dieselů, D180.

Můj Evoque tento týden byl základní model S spárovaný s druhým ze tří dieselů, D180.

Může to být základní model a často je srovnáván s kompaktními SUV, jako je BMW X2 nebo Audi Q3 (není to tak kompaktní), takže základní cena 64,640 XNUMX $ se zdá trochu tuhá.

K ceně se přidává malý Range Rover, ale je také výrazně větší než jeho evropští rivalové.

Základní cena zahrnuje 18palcová litá kola, LED světlomety s automatickými dálkovými světly, elektricky ovládaná přední sedadla, kožené čalounění, dvouzónová klimatizace, stereo systém se šesti reproduktory, satelitní navigace, zadní kamera, přední a zadní parkovací senzory, tempomat, ovládání, elektrický pohon. vše, bezdrátový hotspot a náhradní díl pro úsporu místa.

Dodává se také s masivní 10palcovou středovou obrazovkou se softwarem InControl od JLR, který je o světelné roky před tím, kde začal.

Díky pěknému dlaždicovému rozhraní k němu můžete připojit aplikaci pro telefon, která vám řekne vše o autě, stejně jako Apple CarPlay a Android Auto. Satelitní navigace je krásná, ale stále trochu nevýrazná.

Pokud si někdo koupí Evoque bez jakýchkoli opcí, koupil si skutečně Evoque? 

Místní tým Range Rover si to rozhodně nemyslí, s 20palcovými koly (2120 14 USD), vyhřívanými předními sedadly ve 1725 směrech (také vyhřívaná zadní sedadla) za 1340 900 USD, „Drive Pack“ (adaptivní plavba, detekce mrtvého úhlu, vysoká rychlost ​​AEB, 690 690 $), „Park Pack“ (detekce jasného výjezdu, upozornění na příjezd zezadu, parkovací asistent), bezklíčový vstup a start (600 $), Bezpečnostní sklo (515 $), Digital Instrument Cluster (480 $), „Touch Pro Duo". druhá obrazovka ovládá klimatizaci a různé funkce, 410 USD), zpětné zrcátko Smart View (410 USD), elektricky ovládané zadní dveře (400 USD), prostorové kamery (270 USD), ambientní osvětlení (XNUMX USD), digitální rádio (XNUMX USD) a pádla řazení (XNUMX USD) .

Náš testovací vůz měl 20palcová kola (2120 XNUMX $).

Některé z těchto věcí by skutečně měly být standardní, jako je vysokorychlostní AEB, bezklíčový vstup a startování a upozornění na křížový provoz zpátečky, ale jsou.

Je zřejmé, že vám projde mnohem méně možností, ale balíčky Touch Pro Duo, Drive a Park jsou chytrým nákupem pro rodinné auto, a pokud prodejce nepřihodí DAB zdarma, odevzdejte je policistům. .

To vše vyhnalo cenu až na 76,160 XNUMX dolarů. Těžko jsem tedy posuzoval, jestli tento „entry level“ Evoque za ty peníze stál, ale dám mu kopačky.

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Evoque je moc krásná a je těžké najít někoho, kdo se mnou nesouhlasí. I ostatní návrháři trochu závidí, co Jerry McGovern a jeho tým dokážou, tentokrát bez otravných reklam na Spice Girl.

Myslím, že tohle auto je designově mnohem blíže konceptu LRX, který odstartoval celý fenomén Evoque (a pokud by vás to zajímalo, odstartoval kariéru Roba Melvilla, nyní šéfdesignéra McLarenu).

Evoque je moc krásná a je těžké najít někoho, kdo se mnou nesouhlasí.

Splachovací plochy jsou docela pěkné a asi tu fungují o něco lépe než na Velaru. Jen se zdá být pro tuto velikost vhodnější. Jedinou stížností je, že již neexistuje třídveřová verze.

Nejlépe však funguje na velkých kolech. Standardní 17 se úplně ztrácí v rozšířených podbězích kol, takže utraťte nějaké peníze za větší obruče.

Kokpit je další triumf. Kombinace tradiční objemnosti Range Roveru a elegantních linií je velkým krokem vpřed oproti starému vozu.

S Touch Pro Duo to vypadá technicky a vše funguje se vším ostatním, co se grafiky týče. Konzistentní vzhled je něco, čeho si nevšimnete, ale když se to udělá špatně, je to nepříjemné.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Zdá se, že nový Evoque je výrazně větší než ten starý. Prostor pro cestující je prostornější, částečně i díky delšímu rozvoru, takže se pohodlně vejdou čtyři dospělí. Páté sice tolik není, ale málokterému autu se to podaří a v tomto segmentu rozhodně ne.

Objem zavazadlového prostoru je 591 litrů, což je v segmentu kompaktních SUV neslýchané a těžko se hledá v příští velikosti. Zavazadlový prostor je docela dobrý, mezi podběhy je přes metr, ale po sklopení zadních sedadel nejdou úplně naplocho, což může být drama.

Získáte dva držáky nápojů vpředu a vzadu a také velký koš na středové konzole, který ukrývá porty USB. Pokud jej zapojíte, váš telefon musí být na tácku pod loktem a upřímně řečeno, je to nepříjemné. Opravdu nemůžu přijít na to, proč mě to štve, ale tady to je.

Pokud chcete jet do terénu, Evoque má světlou výšku 210mm, hloubku brodění 600mm (jezdil jsem na ní na řece), nájezdový úhel 22.2 stupně, zdvih 20.7 a výjezd 30.6. Nijak úžasně dobré, ale v této třídě není mnoho aut, která by to všechno zvládla.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

2.0litrový motor Ingenium má přesně stejnou velikost jako všechny motory nabízené v Evoque. Samozřejmě je jich šest a proč ne? D180 je druhý ze tří turbodieselů, který poskytuje výkon 132 kW a točivý moment 430 Nm.

2.0litrový motor Ingenium má přesně stejnou velikost jako všechny motory nabízené v Evoque.

Je to Range Rover, takže má pohon všech kol s elektronickým zadním diferenciálem a devítistupňovým automatem na kola.

Range Rover tvrdí, že zrychlí z 0 na 100 km/h za 9.3 sekundy a utáhne 2000 kg.

Toto malé robustní zvíře váží 1770 2490 kg a má celkovou hmotnost vozidla (GVM) XNUMX XNUMX kg.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

I když je to diesel, údajná spotřeba paliva podsaditého chlapce 5.8 l/100 km vypadá trochu optimisticky. Bylo, ale ne moc.

Náš týden s autem (během kterého se jezdilo opatrně, protože se mi podařilo udělat něco nevýslovně bolestivého se zády, způsobující opravdový strach i z toho sebemenšího nárazu nebo převrácení) jsme dostali 7.4 l / 100 km. Celkem dobrý.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Evoque je dodáván se šesti airbagy, airbagem pro chodce, ABS, kontrolou stability a trakce, AEB s detekcí chodců, stabilitou při převrácení, systémem Hill Descent Control, varováním před čelní kolizí, varováním před vyjetím z jízdního pruhu, systémem Traffic Assist pro udržování jízdního pruhu, rozpoznáním zóny rychlosti a varováním před únavou řidiče .

Jak již bylo zmíněno dříve, pomocí balíčků Drive Pack a Park Pack můžete přidat různé funkce zabezpečení.

Range Rover Evoque získal od ANCAP v květnu 2019 maximální počet pěti hvězdiček.

K dispozici jsou dvě kotvení ISOFIX a tři horní kabelové body.

Range Rover Evoque získal od ANCAP v květnu 2019 maximální počet pěti hvězdiček.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Nepříjemný je fakt, že Range Rover má ještě tříletou záruku 100,000 XNUMX km, což vím, že pro prodejce není příliš dobré.

Mercedes-Benz nedávno přešel na pětiletý plán, takže doufejme, že zbytek luxusního sektoru bude následovat. Ve skutečnosti by možná součástí přivítání do života po Coroně mohlo být právě takové oznámení.

Na druhou stranu udržovací režim je opravdu dobrý. Stejně jako u BMW je to závislé na stavu a znamená to, že se s největší pravděpodobností budete muset vrátit k prodejci pouze jednou ročně.

Pokud si chcete službu předplatit, můžete tak učinit na pět let a bude vás to stát 1950 400 $, tedy necelých XNUMX $ ročně. Smlouvat.

Mercedes GLA vás bude stát 1950 2400 až 3500 2 dolarů za pouhé tři roky a pět let je mnohem více za 3 1700 dolarů. BMW XXNUMX nebo Audi QXNUMX vás během pěti let bude stát zhruba XNUMX XNUMX dolarů.

jaké to je řídit? 8/10

Dokud jsem nejel s D180, nejezdil jsem s naftovým Evoquem, a to ani při dlouhém provozu první generace. P300 je ultimátní auto, ale za toto privilegium určitě platíte.

Nemůžu říct, že jsem od řízení Evoque (který jsem řídil, než jsem se zranil) očekával mnoho, ale odcházel jsem docela ohromen.

Řízení bylo velmi lehké.

Byly jen dvě věci, které mě opravdu štvaly. Za prvé, řízení je příliš lehké. I když je vyladěný pro jízdu ve městě a minimální námahu, chvíli trvalo, než si na něj zvykl.

Druhým, a zcela sobeckým, je, že naftový motor Evoque není tak rychlý jako někteří jeho menší konkurenti. Ale to je vše.

Jakmile se rozjedete, pocit pomalosti zmizí, protože kombinace nyní mnohem vyspělejší devítistupňové automatické převodovky a toho obrovského točivého momentu znamená velmi rychlý a/nebo uvolněný pohyb.

Range Rover tvrdí, že zrychlí na 0 km/h za 100 sekund.

Za starých časů trávilo devítirychlostní auto poměrně dost času hledáním správného převodového stupně. Zdá se, že je jako doma v turbodieselu a zajišťuje, že zůstane v tomto silném pásmu točivého momentu.

Je to také strašně schopné auto k řízení. Navzdory terénním schopnostem (ne, nemůžete se příliš unést, ale udělá víc než většina) se na silnici cítí skvěle. Ne příliš měkký, ale s příjemným svezením a ovladatelností jak ve městě, tak na dálnici.

Verdikt

D180 může být dražší než jiná auta, se kterými se srovnává. Za to můžete poděkovat zvláštnímu zvyku Land Roveru rozkládat rozměry. Dodává se však s velkým množstvím pečlivě vybrané výbavy. Je trochu otravné, že musíte zaškrtnout pár políček, abyste práci zvládli (aspoň ty balíčky nejsou za moc stupidní ceny), ale myslím, že víte, do čeho jdete.

Evoque je skvělé auto, které vás potěší pokaždé, když se na něj podíváte. I s D180 S získáte mnoho výhod, které Evoque nabízí. Je to také mnohem pevnější auto než kterýkoli z jeho německých rivalů, s mnohem více možnostmi.