Recenze Porsche 911 z roku 2022: Turbo Cabrio

Pokud jste ochotni utratit přes půl milionu dolarů za nový sportovní vůz, je pravděpodobné, že budete chtít nejdražší verzi toho nejlepšího, co se nabízí.

A Porsche 911 může být tak dobré, jak jen může, ale jsem tu, abych vám řekl, proč jeho stále se vyvíjející vlajková loď Turbo S Cabriolet řady 992 není ta, kterou byste si měli kupovat.

Ne, o krok níže Turbo Cabriolet je místo, kde jsou chytré peníze na vrcholu nabídky. Jak to mám vědět? V jednom z nich jsem právě strávil týden, tak čtěte dál a zjistěte, proč byste měli vybírat pečlivě.

Porsche 911 2022: Turbo
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	3.7l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	11.7 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	$425,800

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Počínaje 425,700 76,800 $ plus náklady na silnici je Turbo Cabriolet o XNUMX XNUMX $ levnější než Turbo S Cabriolet. Ano, stále je to hodně peněz, ale za své peníze dostanete hodně peněz.

Standardní výbava kabrioletu Turbo je rozsáhlá, včetně aktivní aerodynamiky (přední spoiler, vzduchové tlumiče a zadní křídlo), LED světlometů se soumrakovými senzory, dešťovými a dešťovými senzory a elektrickým posilovačem řízení s proměnným poměrem snímání rychlosti.

A pak tu máme 20palcová přední a 21palcová zadní litá kola, sportovní brzdy (408 mm vpředu a 380 mm vzadu perforované kotouče s červenými šestipístkovými a čtyřpístkovými třmeny), adaptivní odpružení, elektrická sklopná boční zrcátka s vyhříváním . a loužové světlomety, bezklíčový vstup a řízení zadních kol.

Přední - 20palcová litá kola. (Obrázek: Justin Hilliard)

Uvnitř je bezklíčové startování, 10.9palcový dotykový informační a zábavní systém, satelitní navigace, bezdrátové Apple CarPlay (pardon, uživatelé Androidu), digitální rádio, prostorový zvuk Bose a dva 7.0palcové multifunkční displeje.

V kabině - bezklíčové startování, multimediální systém s dotykovým displejem s úhlopříčkou 10.9 palců. (Obrázek: Justin Hilliard)

Získáte také elektricky ovládaný větrný deflektor, vyhřívaný sportovní volant s nastavitelným sloupkem, přední sportovní sedadla elektricky ovládaná ve 14 směrech s vyhříváním a pamětí, dvouzónovou klimatizaci, samostmívací zpětné zrcátko a celokožené čalounění. 

Turbo Cabriolet by ale nebylo Porsche, kdyby neměl dlouhý seznam žádoucích, ale drahých možností. V našem testovacím voze bylo nainstalováno několik z nich, včetně zvednutí přední nápravy (5070 5310 USD), Tinted Dynamic Matrix LED Headlights (2720 6750 USD), Black Racing Stripes (800 XNUMX USD), sníženého adaptivního sportovního podvozku (XNUMX XNUMX USD). USA) a černého „PORSCHE“. boční nálepky (XNUMX $).

A nesmíme zapomenout na vložky zadního obložení v barvě karoserie (1220 1750 $), zadní světla "Exclusive Design" (500 7100 $), lesklé černé emblémy modelů (1050 $), nastavitelný sportovní výfukový systém se stříbrnými koncovkami (XNUMX XNUMX $) a "Light Design Package" (XNUMX XNUMX $ ).

Mezi prvky výbavy patří vložky zadního obložení v barvě karoserie, zadní světla „Exclusive Design“ LED, lesklé černé odznaky modelu, nastavitelný sportovní výfukový systém se stříbrnými koncovkami a paket „Light Design“. (Obrázek: Justin Hilliard)

A co víc, kabina je také vybavena 18-cestně nastavitelnými předními chlazenými sportovními sedadly (4340 5050 USD), obložením z broušeného karbonu (6500 930 USD), kontrastním prošíváním (49,090 474,790 USD) a bezpečnostními pásy „Crayon“ (XNUMX USD). To vše dohromady činí XNUMX XNUMX USD a testovaná cena je XNUMX XNUMX USD.

Turbo Cabriolet může konkurovat aktuálně nedostupnému BMW M8 Competition Convertible, Mercedesu-AMG SL63, který bude brzy uveden na trh, a lokálně ukončenému Audi R8 Spyder, ale na několika frontách je zjevně v jiné lize.

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Co se vám nelíbí na designu Turbo Cabrioletu? Řada 992 je jemnou evolucí ikonického tvaru 911 widebody, takže už má všechno. Ale pak do rovnice přidáte její jedinečné vlastnosti a bude to ještě lepší.

Vpředu se Turbo Cabriolet od zbytku řady odlišuje unikátním nárazníkem s chytrým aktivním spoilerem a otvory pro přívod vzduchu. Nezbytností jsou však charakteristické kulaté světlomety a jejich čtyřbodové DRL.

Turbo Cabriolet se od zbytku řady liší unikátním nárazníkem se záludným aktivním spoilerem a otvory pro přívod vzduchu. (Obrázek: Justin Hilliard)

Na boku dělá Turbo Cabriolet větší dojem svými typickými hlubokými bočními otvory pro přívod vzduchu, které zásobují motor umístěný vzadu. A pak jsou tu povinná litá kola pro konkrétní model. Ale jak dobré jsou ty ploché (a nemotorné) kliky?

Vzadu se Turbo Cabriolet skutečně trefuje do noty s aktivním spoilerem na křídle, který jednoduše posouvá vyboulenou palubu na další úroveň. Poměrně nezvyklý je také grilovaný kryt motoru a sdílená zadní světla na celou šířku. Stejně jako sportovní nárazník a jeho velké výfukové potrubí.

Uvnitř zůstává řada 992 věrná 911, která byla před ní. Ale zároveň je to tak digitalizované, že je to místy k nepoznání.

Ano, Turbo Cabriolet je stále Porsche, takže je vyrobeno z materiálů nejvyšší kvality od hlavy až k patě, včetně celokoženého čalounění, ale jde o středovou konzolu a středovou konzolu.

Nejvíce pozornosti je věnováno 10.9palcovému centrálnímu dotykovému displeji zabudovanému v palubní desce. Informační a zábavní systém se snadno používá díky softwarovým tlačítkům na straně řidiče, ale zatím nenabízí podporu Android Auto – pokud je to pro vás důležité.

Největší pozornost je věnována 10.9palcovému centrálnímu dotykovému displeji zabudovanému v palubní desce. (Obrázek: Justin Hilliard)

Kromě pěti pevných tlačítek je na spodní straně velká stará deska s lesklým černým povrchem. Samozřejmě otisků prstů a škrábanců je mnoho, ale naštěstí je v této oblasti fyzická klimatizace. A pak je tu břitva Braun...pardon, řadicí páka. Líbí se mi to, ale můžu tam být sám.

Nakonec je třeba pochválit i přístrojovou desku řidiče, protože tradiční analogový otáčkoměr je stále umístěn uprostřed, byť lemován dvěma 7.0palcovými multifunkčními displeji s dalšími čtyřmi „ciferníky“, z nichž dva vnější jsou nepříjemně skryty volantem. . .

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

S délkou 4535 mm (s rozvorem 2450 mm), šířkou 1900 mm a šířkou 1302 mm není Turbo Cabriolet nejpraktičtější sportovní vůz, ale v některých oblastech vyniká.

Protože je 911 s motorem vzadu, nemá kufr, ale je dodáván s kufrem, který poskytuje skromných 128 litrů nákladového prostoru. Ano, můžete tam dát pár měkkých tašek nebo dva malé kufry a je to.

Turbo Cabriolet poskytuje skromný objem nákladu 128 litrů. (Obrázek: Justin Hilliard)

Pokud však potřebujete trochu více úložného prostoru, použijte druhou řadu kabrioletu Turbo, protože zadní sedadlo sklopné v poměru 50/50 lze vyjmout a použít.

Dvě sedadla vzadu jsou totiž přinejlepším symbolická. Ani s neomezenou světlou výškou, kterou poskytuje Turbo Cabriolet, by na něm nechtěl sedět žádný dospělý. Jsou velmi rovné a podivně úzké. Také za mým sedadlem řidiče 184 cm není místo pro nohy.

Malé děti mohou využít druhou řadu, ale nečekejte, že si budou stěžovat. Když už mluvíme o dětech, existují dva kotevní body ISOFIX pro instalaci dětských sedaček, ale je nepravděpodobné, že byste viděli Turbo Cabriolet použitý tímto způsobem.

S délkou 4535 mm (s rozvorem 2450 mm), šířkou 1900 mm a šířkou 1302 mm není Turbo Cabriolet nejpraktičtější sportovní vůz, ale v některých oblastech vyniká. (Obrázek: Justin Hilliard)

Pokud jde o vybavení, ve středové konzole je pevný držák na nápoje a na palubní desce na straně spolujezdce je zasunutý výsuvný prvek pro případ, že je třeba zajistit druhou láhev, i když do košíků ve dveřích se vejde každá jedna 600ml láhev. .

Jinak vnitřní úložný prostor není nic moc a odkládací schránka je středně velká, což je lepší, než co se dá říct o většině ostatních sportovních aut. Středová šachta s krytem je dlouhá, ale mělká, se dvěma porty USB-A a čtečkami karet SD a SIM. Máte také dva háčky na kabáty.

A ano, látková střecha kabrioletu Turbo je elektricky poháněná a může se otevírat nebo zavírat při rychlostech až 50 km/h. V každém případě trvá trik poměrně krátce.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 10/10

Jak název napovídá, Turbo Cabriolet pohání zatraceně silný motor. Ano, mluvíme o impozantním 3.7litrovém zážehovém motoru s plochým šestiválcem s dvojitým přeplňováním.

Výkonný 3.7litrový zážehový motor Porsche twin-turbo s plochým šestiválcem. (Obrázek: Justin Hilliard)

Napájení? Zkuste 427 kW při 6500 ot./min. Točivý moment? Co takhle 750 Nm od 2250-4500 ot./min. To jsou obrovské výsledky. Je dobře, že si s nimi poradí osmistupňová dvouspojková automatická převodovka a systém pohonu všech kol.

Stále si nejste jisti, zda to Turbo Cabriolet myslí vážně? Porsche tvrdí, že zrychlí na 0 km/h za 100 sekund. 2.9 sekundy. A maximální rychlost je neméně záhadných 2.9 km/h.

Porsche udává zrychlení na 0 km/h za 100 sekund. 2.9 sekundy. A maximální rychlost je neméně záhadných 2.9 km/h. (Obrázek: Justin Hilliard)

Nyní by bylo nedbalé zmínit, jak Turbo S Cabriolet vypadá. Vždyť produkuje navíc 51kW a 50Nm. Ten je sice jen o desetinu vteřiny rychlejší než dosažení trojciferného čísla, i když jeho výsledná rychlost je o 10 km/h vyšší.

Základem je, že Turbo Cabriolet nenechá nikoho lhostejným.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

S ohledem na směšně vysokou úroveň nabízeného výkonu je spotřeba paliva Turbo Cabriolet v testu v kombinovaném cyklu (ADR 81/02) lepší, než se očekávalo, a to 11.7 l/100 km. Pro informaci, Turbo S Cabriolet má přesně stejné požadavky.

Spotřeba paliva Turbo Cabriolet v kombinovaném testovacím cyklu (ADR 81/02) je 11.7 l/100 km. (Obrázek: Justin Hilliard)

Nicméně při mém skutečném testování s Turbo Cabriolet jsem měl průměr 16.3 l/100 km při poměrně rovnoměrné jízdě, což je sice vysoké, ale vzhledem k tomu, jak tvrdě to občas zvládal.

Pro informaci: 67litrová palivová nádrž Turbo Cabriolet je samozřejmě určena pro dražší prémiový benzín s oktanovým číslem 98. Deklarovaný dolet je tedy 573 km. Moje zkušenost však byla skromnějších 411 km.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Turbo Cabriolet a zbytek řady 911 nebyly posouzeny australskou nezávislou agenturou pro bezpečnost vozidel ANCAP ani jejím evropským protějškem Euro NCAP, takže výkon při nárazu není znám.

Pokročilé asistenční systémy pro řidiče Turbo Cabriolet se však rozšiřují o autonomní nouzové brzdění (až 85 km/h), konvenční tempomat, sledování mrtvého úhlu, prostorové kamery, přední a zadní parkovací senzory a sledování tlaku v pneumatikách.

Pokud ale chcete adaptivní tempomat (3570 1640 USD), upozornění na příčný provoz vzadu a parkovací asistent (4900 XNUMX USD) nebo dokonce noční vidění (XNUMX XNUMX USD), budete muset znovu otevřít peněženku. A nežádejte o asistenci pro hlídání jízdního pruhu, protože je (kupodivu) nedostupná.

Jinak standardní bezpečnostní výbava zahrnuje šest airbagů (duální přední, boční a záclonové), protiprokluzové brzdy (ABS) a konvenční elektronické systémy kontroly stability a trakce.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Stejně jako všechny modely Porsche Australia dostává Turbo Cabriolet standardní tříletou záruku bez omezení počtu najetých kilometrů, což je dva roky pozadu za srovnávacím standardem prémiového segmentu, který stanovily Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz a Volvo. .

Turbo Cabriolet je také dodáván s tříletým silničním servisem a jeho servisní intervaly jsou průměrné: každých 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve.

Služba s pevnou cenou není k dispozici, náklady na každou návštěvu určují prodejci Porsche.

jaké to je řídit? 10/10

Všechno je to o jménu; Turbo Cabriolet je blízko vrcholu výkonnostního rozsahu 911 odshora dolů.

Turbo Cabriolet je ale jiný. Ve skutečnosti je to nepopiratelné. Budete v první řadě na červenou a je tu několik aut, která udrží krok, když se rozsvítí zelené světlo.

Je tedy těžké vyjádřit slovy směšně vysokou výkonnostní úroveň Turbo Cabrioletu. Akcelerace je mimořádně účinná – vždyť mluvíme o sportovním voze s benzinovým twin-turbo o objemu 427 litrů s výkonem 750 kW/3.7 Nm a šestiválcovým boxerem.

Pokud toužíte po maximálním nájezdu, jízdní režim Sport Plus se snadno přepíná na sportovním volantu a Launch Control lze zapnout stejně snadno jako šlápnutí na brzdu, pak na plyn a pak na první uvolnění.

Pak se Turbo Cabriolet ze všech sil vynasnaží protlačit své pasažéry přímo do sedadel a poskytovat špičkový výkon a maximální otáčky, převod za převodovým stupněm, ale ne dříve, než si vesele dřepne na zadní nohy.

A není to jen tak mimo mísu, kde vás Turbo Cabriolet přivádí k šílenství, protože jeho zrychlení v převodovém stupni je také něco vidět. Samozřejmě, pokud jedete na vyšší rychlostní stupeň, možná budete muset chvíli počkat, než se výkon rozběhne, ale když se tak stane, tvrdě zasáhne.

Turbo Cabriolet je blízko vrcholu výkonnostního rozsahu 911 odshora dolů. (Obrázek: Justin Hilliard)

Na prodlevu turba je potřeba si zvyknout, protože jakmile se všechno roztočí, turbo kabriolet vystřelí k horizontu, jako by byl připraven ke startu, takže při dosažení 4000 ot./min.

Velkou zásluhu na tom má samozřejmě osmistupňová dvouspojková automatická převodovka PDK Turbo Cabriolet, která patří k tomu nejlepšímu. Nezáleží na tom, jestli jedete nahoru nebo dolů, protože řazení je co nejrychlejší.

Jak se to celé chová, samozřejmě záleží na tom, v jakém jízdním režimu Turbo Cabriolet používáte. Zjistil jsem, že Normal rád používá nejvyšší možný převod ve jménu účinnosti, zatímco Sport Plus volí nejnižší. Takže i „Sport“ dostává můj hlas pro jízdu ve městě.

Ať tak či onak, zasuňte kufr a PDK okamžitě přeřadí na jeden nebo tři rychlostní stupně. Ale zjistil jsem, že nejsem schopen odolat pokušení řadit sám pomocí dostupných pádel, takže bylo ještě těžší setřít úšklebek z mé tváře.

Byl bych lhostejný, kdybych nezmínil soundtrack, který Turbo Cabriolet hraje cestou. Nad 5000 ot./min se při řazení nahoru ozve sonický třesk, a když to nestíháte, při akceleraci se ozve – hlasitě – hodně praskání a lupání.

Ano, variabilní sportovní výfukový systém je opravdovým klenotem v tom nejodvážnějším nastavení a přirozeně zní ještě lépe se staženou střechou, v tu chvíli pochopíte, proč se chodci otáčejí a zírají na vás.

Turbo Cabriolet ale nabízí mnohem víc než jen přímočarost, protože také rád vyřezává jednu nebo dvě zatáčky.

Ano, Turbo Cabriolet má k dispozici 1710 XNUMX kg, ale stále cíleně útočí na zakroucené věci, nepochybně díky řízení zadních kol, které mu dává říz menšího sportovního vozu.

Ovládání karoserie se dá do značné míry očekávat, klopení se objevuje pouze v úzkých zatáčkách a vysoké rychlosti, ale je to zdánlivě neomezená nabízená trakce, která vám dává jistotu tlačit stále silněji.

Pomáhá také to, že se elektrický posilovač řízení citlivý na rychlost vytáčí a variabilní převod jej ukazuje rychle mimo střed, než se vytratí, když se použije větší zámek.

Vyvážení je také vhodné bez ohledu na jízdní režim a zpětná vazba přes volant je silná.

Když už jsme u komunikace, volitelný snížený adaptivní sportovní podvozek mého Turbo Cabriolet nelze vyčítat, že je příliš měkký. To ale neznamená, že je to nepohodlné, protože dokáže najít křehkou rovnováhu.

Nedokonalosti na vozovce jsou dobře a skutečně cítit, ale jsou utlumené do bodu, kdy lze s Turbo Cabrioletem snadno jezdit každý den, a to i s tlumiči na nejtuhším nastavení. Celé to ale slouží k propojení řidiče s vozovkou a je to udělané velmi dobře.

A co se týče hlučnosti, Turbo Cabriolet se zvednutou střechou je na tom překvapivě lépe. Ano, obecný hluk ze silnice je slyšet, ale největší pozornost právem zaujímá motor.

Byli byste ale blázni, kdybyste nesnížili horní část, abyste mohli nasávat slunce a všechny zvukové potěšení, které Turbo Cabriolet může poskytnout. Poryvy větru jsou omezené a elektrický deflektor lze v případě potřeby rozmístit vedle bočních oken – pokud nikdo nesedí ve druhé řadě.

Verdikt

Pokud si myslíte, že jste podvedeni ke koupi Turbo Cabriolet místo Turbo S Cabriolet, zamyslete se znovu.

Pokud nemáte přístup na letištní přistávací dráhu nebo pokud nenavštěvujete dny dráhy ve vlastním voze, pravděpodobně nikdy nepoznáte rozdíl mezi těmito dvěma.

A z toho důvodu je Turbo Cabriolet na „testování“ stejně fenomenální jako Turbo S Cabriolet a navíc mnohem levnější. Jednoduše řečeno, je to divoké potěšení. A pokud máte peníze na jeho koupi, považujte se za šťastného a jděte do toho.