911 Porsche 2022 Review: GT3 Track Tests

Právě když si myslíte, že slunce zapadá za spalovací motor, Porsche dodává jedno z nejlepších aut, jaké kdy bylo vyrobeno. Nejen to, má přirozené nasávání, otáčky až do stratosféry, lze jej spojit se šestistupňovou manuální převodovkou a sedí v zadní části nejnovější a největší sedmé generace legendárního 911 GT3.

Připojte tento Taycan k zadní části garáže, toto závodní auto je nyní v centru pozornosti. A po intenzivním úvodu, díky jednodennímu zasedání v Sydney Motorsport Park, je jasné, že benzinové hlavy v Zuffenhausenu jsou stále ve hře.

Porsche 911 2022: GT3 Touring Package
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	3.0L
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	-l/100 km
Přistání	4 míst
Cena	$369,700

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Nové GT3 si nespletete s ničím jiným než s Porsche 911, jeho ikonický profil si zachovává klíčové prvky původního Porsche Butzi z roku 1964.

Tentokrát ale aerodynamici inženýři a oddělení Porsche Motorsport dolaďují tvar vozu, vyvažují celkovou efektivitu a maximální přítlak.

Nejvýraznější změnou na exteriéru vozu je velké zadní křídlo, které je shora zavěšeno dvojicí držáků s labutím krkem spíše než tradičnějšími montážními držáky pod ním.

Novou GT3 si nespletete s ničím jiným než s Porsche 911.

Přístup vypůjčený přímo ze závodních vozů 911 RSR a GT3 Cup, jehož cílem je vyhladit proudění vzduchu pod křídlem, aby se zabránilo vztlaku a maximalizoval tlak směrem dolů.

Porsche říká, že konečný design je výsledkem 700 simulací a více než 160 hodin v aerodynamickém tunelu Weissach, přičemž blatník a přední splitter jsou nastavitelné ve čtyřech polohách.

V kombinaci s křídlem, tvarovaným spodkem a seriózním zadním difuzorem tento vůz údajně generuje o 50 % větší přítlak než jeho předchůdce při rychlosti 200 km/h. Zvedněte úhel křídla na maximální náběh pro vzor a toto číslo stoupne na více než 150 procent.

Celkově vzato, 1.3 GT1.85 je méně než 911 m vysoký a 3 m široký, s kovanými koly z lehké slitiny se středovým zámkem (20" vpředu a 21" vzadu) obutými do těžkých pneumatik Michelin Pilot Sport Cup 2 (255/35 fr / 315 /30 rr) a dvojité otvory pro přívod vzduchu v kapotě z uhlíkových vláken dále umocňují soutěžní atmosféru.

Tento vůz má prý při 50 km/h o 200 % větší přítlak než jeho předchůdce.

Vzadu, stejně jako křídlo monstra, je menší spoiler zabudovaný do zádi a černě lemované dvojité koncovky výfuku vycházející z horní části difuzoru bez problémů. 

Podobně je interiér okamžitě rozpoznatelný jako 911, doplněný nízkoprofilovým sdruženým přístrojem s pěti ciferníky. Centrální tachometr je analogový se 7.0palcovými digitálními obrazovkami na obou stranách, schopnými přepínat mezi více médii a údaji souvisejícími s vozidlem.

Vyztužená kůže a sedadla Race-Tex vypadají tak dobře, jak vypadají, zatímco tmavé eloxované kovové obložení umocňuje pocit svobody. Kvalita a pozornost věnovaná detailům v celé kabině je bezvadná.

Interiér 911 je snadno rozpoznatelný.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Každé auto je víc než jen součet jeho částí. Sečtěte si náklady na materiál a nedostanete nic blízkého ceně nálepky. Design, vývoj, výroba, distribuce a milion dalších věcí pomáhají dostat auto na vaši příjezdovou cestu.

A 911 GT3 vytáčí některé z těchto méně hmatatelných faktorů do té míry, že při 369,700 50 USD bez nákladů na silnici (manuální nebo dvouspojka), to je více než 911procentní nárůst ceny oproti „vstupní úrovni“. 241,300 XNUMX Carrera (XNUMX XNUMX $).

K nahlášení rozdílu stačí jedno horké kolo, ačkoli na objednávkovém listu nenajdete vlajku „Stunning Drive“.

To je součástí základního designu vozu, ale dosažení této dodatečné dynamiky vyžaduje další čas a speciální znalosti.   

911 GT3 je o více než 50 procent dražší než „základní“ 911 Carrera.

Takže, je to tam. Ale co standardní funkce, které byste mohli očekávat u sportovního vozu, který se šplhá k 400 11 $ a hraje ve stejné pískovně jako Aston Martin DB8 V382,495 (384,187 570 $), Lamborghini Huracan Evo (395,000 373,277 $), McLaren XNUMXS (XNUMX XNUMX $) a Mercedes-AMG GT R (XNUMX XNUMX $).

Aby ses zchladil po (i během) bláznivého závodního dne, je tu dvouzónová klimatizace a tempomat, více digitálních displejů (7.0palcový přístroj x 2 a 10.9palcový multimediální), LED světlomety, DRL a ocas. - světlomety, elektricky ovládaná sportovní sedadla (ručně nastavitelná vpřed a vzad) v kombinaci kůže a Race-Tex (syntetický semiš) s modrým kontrastním prošíváním, Race-Tex volant, satelitní navigace, kovaná litá kola, automatické dešťové stěrače, dotykové audiosystém s osmi reproduktory s digitálním rádiem a konektivitou Apple CarPlay (bezdrátové) a Android Auto (kabelové).

Porsche Australia také spolupracovalo s oddělením přizpůsobení továrny Exclusive Manufaktur na vytvoření modelu 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' exkluzivně pro australský trh a omezeného na 25 exemplářů.

A stejně jako předchozí (991) generace 911 GT3 je k dispozici poměrně decentní verze Touring bez spoilerů. Podrobné informace o obou strojích zde.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' je exkluzivní pro australský trh a je omezen na 25 kusů. (Obrázek: James Cleary)

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 10/10

Jednou z nešťastných věcí na 911leté evoluci Porsche 57 je postupné mizení motoru. Ne doslova... jen vizuálně. Zapomeňte na otevírání krytu motoru nového GT3 a sledování, jak padají čelisti vašich přátel. Tady není nic k vidění. 

Porsche totiž umístilo na záď, kde motor nepochybně žije, velký nápis „4.0“ jako připomínku své existence. Tam ukrytá elektrárna je ale klenot hodný nasvícené výlohy.

Na základě pohonného ústrojí závodního vozu 911 GT3 R je to 4.0litrový celolitrový, atmosféricky plněný, ležatý protilehlý šestiválec s výkonem 375 kW při 8400 ot./min a 470 Nm při 6100 ot./min. 

Vyznačuje se vysokotlakým přímým vstřikováním, časováním ventilů VarioCam (sání a výfuk) a pevnými vahadlami, které mu pomáhají dosáhnout 9000 9500 otáček za minutu. Závodní vůz využívající stejný ventilový rozvod zrychluje na XNUMX ot./min!

Porsche umístilo na záď, kde motor nepochybně žije, velký nápis „4.0“ jako připomínku své existence.

Porsche používá k nastavení vůle ventilů továrně vyměnitelné podložky, pevná vahadla na místě, aby zvládla tlak při vysokých otáčkách a zároveň eliminovala potřebu hydraulické kompenzace vůle.

Samostatné škrticí ventily pro každý válec jsou umístěny na konci systému s proměnnou rezonancí, což optimalizuje proudění vzduchu v celém rozsahu otáček. A mazání suchou vanou nejen minimalizuje únik oleje, ale také usnadňuje montáž motoru níže. 

Vývrty válců jsou potaženy plazmou a kované písty jsou vytlačovány a vytlačovány titanovými ojnicemi. Vážné věci.

K pohonu zadních kol slouží buď šestistupňová manuální převodovka, nebo sedmistupňová verze vlastní dvouspojkové automatické převodovky „PDK“ od Porsche a elektronicky řízený diferenciál s omezenou svorností. Návod GT3 funguje paralelně s mechanickým LSD.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

911 si již tradičně nechala v rukávu záludný trumf v podobě dvojice kompaktních zadních sedadel pro klasickou konfiguraci 2+2. Překvapivě pohodlné na krátké výlety ve třech nebo čtyřech a pro děti tak akorát.

Ale to jde ven ve dvoumístném pouze GT3. Ve skutečnosti zaškrtněte políčko (zdarma) Clubsport a vzadu se přišroubuje ochranný oblouk (seberete také šestibodový pás pro řidiče, ruční hasicí přístroj a odpojovač baterie).

Abych byl upřímný, nejedná se o auto kupované s ohledem na každodenní život, ale mezi sedadly je odkládací schránka/loketní opěrka, držák nápojů na středové konzole a další na straně spolujezdce (ujistěte se, že cappuccino má víko!), úzké kapsy ve dveřích a poměrně prostornou odkládací schránku.

Toto není auto zakoupené s ohledem na každodenní život.

Formální zavazadlový prostor je omezen na přední kufr (neboli „kufr“), který má objem 132 litrů (VDA). Dost na pár středně měkkých tašek. Ale i s nainstalovaným ochranným rámem je za sedadly spousta místa navíc. Jen se ujistěte, že najdete způsob, jak tyto věci svázat.  

Konektivitu a napájení zajišťuje 12voltová zásuvka a dva USB-C vstupy, ale neobtěžujte se sháněním náhradního kola jakéhokoli popisu, vaše jediná možnost je opravná/hustící sada. Porsche s úspornými boffiny by to nemělo jinak.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Oficiální údaje Porsche o spotřebě paliva pro model 911 GT3 podle ADR 81/02 jsou 13.7 l/100 km ve městě a mimo město u manuální převodovky a 12.6 l/100 km u verze se dvěma spojkami.

Ve stejném cyklu vypouští 4.0litrový šestiválec 312 g/km CO02 v kombinaci s manuální převodovkou a 288 g/km v kombinaci s automatickou převodovkou.

Je stěží spravedlivé posuzovat celkovou spotřebu paliva na základě jízdy na čistém okruhu, takže řekněme, že pokud je nádrž o objemu 64 litrů naplněna po okraj (s 98 oktanovým prémiovým bezolovnatým benzínem) a je zapnutý systém stop/start, ekonomické údaje jsou převedeny na dojezd 467 km (manuál) a 500 km (PDK). 

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Vzhledem ke svým dynamickým schopnostem je 911 GT3 jako jedno velké aktivní bezpečnostní zařízení, jehož ostré reakce a výkonnostní rezervy na palubě neustále pomáhají předcházet kolizím.

Existují však pouze skromné ​​​​technologie pro podporu řidiče. Ano, jsou přítomni obvyklí podezřelí jako ABS a kontrola stability a trakce. K dispozici je také monitorování tlaku v pneumatikách a couvací kamera, ale bez AEB, což znamená, že není aktivní ani tempomat. Žádné sledování mrtvého úhlu nebo upozornění na příčný provoz zezadu. 

Pokud bez těchto systémů nemůžete žít, 911 Turbo může být pro vás. Toto auto je zaměřeno na rychlost a přesnost.

Pokud je stávka nevyhnutelná, je k dispozici šest airbagů, které pomáhají minimalizovat zranění: dvojitý přední, dvojitý boční (hrudní) a boční závěs. Model 911 nebyl hodnocen organizací ANCAP ani Euro NCAP. 

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Na 911 GT3 se vztahuje tříletá záruka Porsche s neomezeným počtem najetých kilometrů, na lak na stejnou dobu, a 12letá záruka proti korozi (neomezený počet kilometrů).

Zaostává za hlavním proudem, ale na stejné úrovni jako vysoce výkonní hráči jako Ferrari a Lamborghini, ačkoli Merc-AMG má pět let/neomezený počet najetých kilometrů. Délka pokrytí může být ovlivněna počtem letů, které může 911 v průběhu času cestovat.

Na 911 GT3 se vztahuje tříletá záruka bez omezení ujetých kilometrů od Porsche.

Porsche Roadside Assist je k dispozici 24/7/365 po dobu trvání záruky a poté, co se záruční doba prodlouží o 12 měsíců pokaždé, když je vůz servisován autorizovaným prodejcem Porsche.

Hlavní servisní interval je 12 měsíců/20,000 XNUMX km. Není k dispozici žádný servis s omezenou cenou, přičemž konečné náklady se určují na úrovni prodejce (v souladu s variabilními sazbami práce podle státu/území).

jaké to je řídit? 10/10

18. zatáčka v Sydney Motorsport Park je těsná. Poslední zatáčka na rovinku start-cíl je rychlá levá zatáčka s pozdním vrcholem a složitými změnami naklonění podél cesty.

V silničním autě je to obvykle čekací hra uprostřed zatáčky, když zůstanete docela energeticky neutrální, než konečně uvolníte vrchol a sešlápnete plyn, otevřete řízení, abyste se připravili na sjezd kolem výmolů.

Všechno se ale v tomto GT3 změnilo. Poprvé se vyznačuje předním zavěšením s dvojitým příčným ramenem (převzato ze závodního 911 RSR s motorem uprostřed) a víceprvkovým zadním zavěšením převzatým z posledního GT3. A to je zjevení. Stabilita, přesnost a ostrý přední úchop jsou fenomenální.

Dlouho před apexem T18 sešlápněte plynový pedál silněji, než si myslíte, a auto jen drží svůj kurz a řítí se na druhou stranu. 

Náš test na trati byl ve verzi GT3 s dvojitou spojkou, která je vybavena elektronicky řízeným LSD spíše než mechanickou jednotkou manuálu, a odvádí fenomenální práci.

Stabilita, přesnost a naprostá přilnavost na přední části je fenomenální.

Přidejte směšně přilnavé, ale naprosto odpouštějící pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 a máte senzační kombinaci.

911 Turbo S je samozřejmě rychlejší na rovince, dosahuje 2.7 km/h za 0 sekund, zatímco GT100 PDK vyžaduje líné 3 sekundy. Ale toto co je přesný nástroj, se kterým můžete prosekat závodní dráhu.

Jak řekl jeden z ručních závodníků, kteří pomáhali vést tento den: „Toto je ekvivalent pět let starého vozu Porsche Cup.  

A GT3 je lehké 1435 kg (1418 kg manuál). Plast vyztužený uhlíkovými vlákny (CFRP) je použit ke konstrukci předního víka zavazadlového prostoru, zadního blatníku a spoileru. Můžete mít také karbonovou střechu za příplatek 7470 $.

Výfukový systém z nerezové oceli váží o 10 kg méně než sériový systém, všechna okna jsou z lehkého skla, baterie je menší, klíčové komponenty zavěšení jsou slitiny a slitinové kované kotouče a brzdové třmeny snižují neodpruženou hmotnost.

Přidejte směšně přilnavé, ale naprosto odpouštějící pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 a máte senzační kombinaci.

Tuto snadnou manévrovatelnost a těsný průjezd zatáčkou dále umocňuje řízení všech čtyř kol. Při rychlosti do 50 km/h se zadní kola natáčejí proti směru předních kol maximálně o 2.0 stupně. To odpovídá zkrácení rozvoru o 6.0 mm, zmenšení poloměru otáčení a usnadnění parkování.

Při rychlostech nad 80 km/h se zadní kola natáčejí shodně s předními, opět až o 2.0 stupně. To odpovídá virtuálnímu prodloužení rozvoru o 6.0 mm, které zlepšuje stabilitu v zatáčkách. 

Porsche říká, že standardní systém odpružení Porsche Active Suspension Management (PASM) nového GT3 má „větší šířku pásma“ mezi měkkými a tvrdými reakcemi a také rychlejší odezvu v této aplikaci. Ačkoli to byl test pouze na trati, přechod z Normal na Sport a poté na Track byl skvělý.

Tato tři nastavení, která jsou přístupná jednoduchým knoflíkem na volantu, také vyladí kalibraci ESC, odezvu plynu, logiku řazení PDK, výfuk a řízení.

Pak je tu motor. Možná nemá tak silný turbodmychadlo jako jeho konkurenti, ale tato 4.0-litrová jednotka poskytuje velké množství ostrého, lineárního výkonu z krokového motoru, který rychle narazí na strop 9000 1 otáček za minutu, se světly „Asistent řazení“ ve stylu FXNUMX. na tachometru bliká jejich schválení.

Výfuk z nerezové oceli váží o 10 kg méně než standardní systém.

Maniakální indukční hluk a skřípavý zvuk výfuku, který tak rychle přechází v plnokrevný výkřik, jsou do značné míry dokonalostí ICE.   

Elektromechanický posilovač řízení perfektně přenáší vše, co dělají přední kola se správnou hmotností v kole.

To je velká výhoda dvou kol vzadu, které řídí, zatímco dvě vpředu zůstávají pouze pro řízení. Auto je krásně vyvážené a stabilní, i když je rozrušené neohrabaným brzděním nebo příliš nadšenými zásahy do řízení. 

Sedadla jsou bezpečná pro závodní vozy a přesto pohodlná a řídítka s úpravou Race-Tex jsou téměř dokonalá.

Standardní brzdou jsou ventilované ocelové rotory po celém obvodu (408 mm vpředu / 380 mm vzadu) upnuté hliníkovými monoblokovými pevnými třmeny (šestipístkové vpředu / čtyřpístkové vzadu).

Obrazovka trasy GT3 redukuje zobrazená data pouze na informace o trase.

Zrychlení/zpomalení v přímce bylo jedním ze zahřívacích cviků během testu a stát na brzdovém pedálu pro zpomalení vozu z warp rychlosti bylo (doslova) překvapivé.

Později kolo za kolem trati neztráceli sílu ani postup. Porsche na vaše GT3 umístí karbon-keramické nastavení, ale ušetřil bych požadovaných 19,290 XNUMX dolarů a utratil je za pneumatiky a mýtné.

A pokud nemáte dostatečný podpůrný tým, který by vás informoval z boxové stěny, nebojte se. Obrazovka trasy GT3 redukuje zobrazená data pouze na informace o trase. Parametry, jako je hladina paliva, teplota oleje, tlak oleje, teplota chladicí kapaliny a tlak v pneumatikách (s odchylkami pro studené a horké pneumatiky). 

Jízda s 911 GT3 po trati je nezapomenutelným zážitkem. Řekněme, že když mi bylo řečeno, že sezení skončí ve 4:00, s nadějí jsem se zeptal, zda je ráno. Dalších 12 hodin jízdy? Ano prosím.

Při rychlostech nad 80 km/h se zadní kola natáčejí shodně s předními, opět až o 2.0 stupně.

Verdikt

Nové 911 GT3 je typické Porsche, postavené lidmi, kteří vědí, co dělají. Vybaven legendárním motorem, brilantním podvozkem a vybaveným jemně vyladěným profesionálním odpružením, řízením a brzdovým hardwarem. je vynikající.

Poznámka: CarsGuide se této akce zúčastnil jako host výrobce cateringu.