Obbor Porsche 911 2021: Turbo S

Je tomu už půl století, co Porsche představilo svůj první 911 Turbo. '930' byl průkopnický supersport z poloviny 70. let, který se držel charakteristického zadního, vzduchem chlazeného, ​​plochého šestiválcového motoru 911, který poháněl zadní nápravu.

A i přes několik těsných výzev k zániku, kdy boffinové v Zuffenhausenu flirtovali s konvenčnějšími konfiguracemi v jiných modelech, 911 a její vlajková loď Turbo obstály.

Abychom uvedli předmět této recenze, aktuální 911 Turbo do kontextu, původní 3.0litrový 930 s jedním turbodmychadlem produkoval 191 kW/329 Nm.

Jeho potomek Turbo S pro rok 2021 je poháněn 3.7litrovým plochým šestiválcem s dvojitým turbodmychadlem (nyní vodou chlazeným, ale stále visícím vzadu), který posílá na všechna čtyři kola ne méně než 478 kW/800 Nm.

Není překvapením, jeho výkon je ohromující, ale stále se cítí jako 911?

Porsche 911 2021: Turbo S
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	3.7L
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	11.5 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	$405,000

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Je to jeden z nejtvrdších slipů v automobilovém designu. Vezměte okamžitě rozpoznatelnou ikonu sportovního vozu a vyviňte ji do nové generace. Nekazte jeho duši, ale vězte, že to bude rychlejší, bezpečnější a efektivnější. Musí být ještě žádanější než ohromující stroje, které tomu předcházely.

Jsou přítomny všechny charakteristické designové prvky, včetně protáhlých světlometů zakomponovaných do prominentních předních krytů.

Michael Mauer je vedoucím designu v Porsche od roku 2004 a řídí vývoj všech modelů, včetně nejnovějších iterací 911. A když se na 911 podíváte v průběhu času, rozhodnutí o tom, které prvky zachovat a které revidovat, jsou choulostivá. .

Ačkoli současná 992 911 trpaslíků Ferdinand 'Butzi' Porsche je originál z poloviny 60. let, nelze si ji splést s žádným jiným vozem. A všechny charakteristické prvky jsou přítomny, včetně protáhlých světlometů zakomponovaných do prominentních předních krytů, výrazného profilu kombinujícího strmě zkosené čelní sklo s jemným obloukem linie střechy sahající až k ocasní části a zpracování bočních oken odrážející minulost i současnost 911.

Turbo S vytáčí teplo pomocí „Porsche Active Aerodynamics“ (PAA) včetně samočinného předního spoileru, stejně jako aktivních klapek chladicího vzduchu a prvku křídla vzadu.

S délkou nejméně 1.9 m je karoserie Turbo o 48 mm širší než již tak podstatná 911 Carrera, s dalšími chladicími otvory motoru v přední části zadních krytů, které přidávají další vizuální záměr.

Zadní část je zcela z roku 2021, ale křičí 911. Pokud jste někdy v noci sledovali aktuální 911, díky zadnímu světlu ve stylu jediné LED klíčové linie vypadá auto jako nízko letící UFO.

Vzadu je úplně rok 2021, ale křičí 911.

Ráfky jsou 20palcové přední a 21palcové zadní středové zámky, obuté do pryže Goodyear Eagle F1 s hodnocením Z (255/35 fr / 315/30 rr), což pomáhá dát vzhledu 911 Turbo S jemně hrozivý podtón. Jak může vypadat postoj auta s motorem vzadu tak dokonale? 

Uvnitř moderní pojetí tradičních ingrediencí zachovává jemně vyladěnou designovou strategii.

Například klasické rozložení přístrojů s pěti ciferníky pod nízkým obloukem bude znát každý řidič 911, rozdílem jsou dva konfigurovatelné 7.0palcové TFT displeje lemující centrální otáčkoměr. Jsou schopni přepínat z konvenčních měřidel na navigační mapy, údaje o funkcích auta a mnoho dalšího.

Přístrojová deska je definována výraznými horizontálními liniemi s centrální multimediální obrazovkou umístěnou nad širokou středovou konzolou.

Přístrojová deska je definována výraznými horizontálními liniemi s centrální multimediální obrazovkou umístěnou nad širokou středovou konzolou oddělující štíhlá, ale skvěle přilnavá sportovní sedadla.

Vše je zakončeno typicky teutonským, typicky Porsche, smyslem pro detail. Vysoce kvalitní materiály — prémiová kůže, (skutečný) broušený kov, ozdobné vložky v barvě „Carbon matt“ — doplňují pečlivě zaměřený a ergonomicky bezchybný design interiéru.    

Jednou otravnou frustrací je postupné mizení motoru z dohledu v průběhu po sobě jdoucích generací 911. Od ploché šestky ve vitríně motorového prostoru až po současný plastový kryt kapoty s dvojicí nepopsatelných výfukových ventilátorů u novějších modelů, které vše zakrývají. Škoda.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Supercar je typicky olej do praktické vody, ale 911 zůstává výjimkou z tohoto obecně přijímaného pravidla. Jeho 2+2 sedadel ve všech modelech GT kromě vyřazených výrazně přispívá k praktičnosti vozu.

Pečlivě vroubkovaná zadní sedadla Turbo S jsou na můj 183cm (6'0”) rám velmi těsná, ale faktem je, že sedadla tam jsou a jsou neuvěřitelně šikovná pro ty, kteří mají děti až do středoškolského věku nebo čelí naléhavé situaci. potřeba přepravit další cestující (ideálně na krátkou vzdálenost).

Pečlivě vroubkovaná zadní sedadla Turbo S jsou pro dospělé velmi těsná.

K dispozici jsou dokonce dvě kotvy ISOFIX a také body horního popruhu vzadu pro bezpečnou instalaci dětských kapslí/dětských sedaček. 

A když nepoužíváte zadní sedadla, opěradla dělená sklopná, aby poskytla maximálně 264 l (VDA) zavazadlového prostoru. Přidejte 128litrový 'frunk' (přední kufr/zavazadlový prostor) a můžete začít bavit myšlenky na stěhování se svou stěhovací dodávkou 911!

Úložný prostor v kabině se rozprostírá na slušnou přihrádku mezi předními sedadly, vedlejší prostor ve středové konzole, štíhlou odkládací schránku a přihrádky v každých dveřích.

Na opěradlech předních sedadel jsou také háčky na oblečení a dva držáky nápojů (jeden ve středové konzole a druhý na straně spolujezdce.

911 má vyhřívaná adaptivní sportovní přední sedadla.

Možnosti připojení a napájení se skládají ze dvou portů USB-A ve středovém úložném boxu spolu se vstupními sloty pro karty SD a SIM a 12voltovou zásuvkou v prostoru pro nohy spolujezdce.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Vstupní náklady na 911 Turbo S Coupe jsou 473,500 8 USD, před silničními náklady, které převyšují vysoce výkonné kandidáty, jako je Audi R10 V395,000 Performance (8 357,900 USD) a kupé MXNUMX Competition od BMW (XNUMX XNUMX USD). 

Ale oklikou přes showroom McLarenu se 720S pohybuje na 499,000 XNUMX $, což je v procentuálním vyjádření do značné míry perfektní vzájemný zápas.

Takže kromě exotické pohonné jednotky a špičkových bezpečnostních technologií, o kterých se dále v recenzi hovoří samostatně, je 911 Turbo S nabitý standardním vybavením. Vše, co byste očekávali od bona fide superauta Porsche s extra high-tech twistem navrchu.

Například světlomety jsou automatické jednotky „LED Matrix“, ale jsou vybaveny systémem „Porsche Dynamic Light System Plus“ (PDLS Plus), který jim umožňuje natáčet a sledovat vůz i v ostrých zatáčkách.

Multimediální systém „Porsche Connect Plus“, spravovaný prostřednictvím 10.9palcového středového displeje, zahrnuje navigaci, konektivitu Apple CarPlay, telefonní modul 4G/LTE (Long Term Evolution) a Wi-Fi hotspot a také informační a zábavní systém na horní polici. balíček (plus hlasové ovládání).

Speciálním doplňkem jsou „Porsche Car Remote Services“, které zahrnují vše od aplikace „Porsche Connect“ a streamování s Apple Music až po plánování služeb a pomoc při poruchách.

Kromě toho standardní „Surround Sound System“ Bose obsahuje ne méně než 12 reproduktorů (včetně centrálního reproduktoru a subwooferu integrovaného do karoserie vozu) a celkový výkon 570 wattů.

Standardní Bose „Surround Sound System“ obsahuje minimálně 12 reproduktorů.

Dvoubarevné kožené čalounění interiéru s kontrastním prošíváním (a prošíváním na středových panelech sedadel a kartách dveří) je také součástí standardní výbavy, stejně jako multifunkční sportovní volant potažený kůží (s páčkami řazení „tmavě stříbrný“). přizpůsobitelný digitální přístrojový štít s centrálním otáčkoměrem lemovaným dvěma 7.0palcovými TFT displeji, slitinovými ráfky (20palcový fr / 21palcový rr), LED DRL a zadními světly, stěrače s dešťovým senzorem, dvouzónová klimatizace, a vyhřívaná adaptivní sportovní přední sedadla (18směrová, elektricky nastavitelná s pamětí).

Porsche 911 je vybaveno LED DRL a zadními světly.

Je toho mnohem víc, ale máte představu. A netřeba říkat, že McLaren 720S odpovídá 911 Turbo S s masivní náloží standardního ovoce. Ale Porsche přináší hodnotu v této ratifikované části trhu a ve srovnání s konkurentem, jako je Macca, se scvrkává na výběr hrdiny s motorem vzadu, s bezkonkurenčním příběhem, který je velmi, velmi rychlý a schopný, resp. exotický dvoustěnný motor s motorem uprostřed, bohatý na uhlík, který je velmi, velmi rychlý a schopný.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

911 Turbo S je poháněno celohlinitým, 3.7litrovým (3745 ccm) horizontálně umístěným šestiválcovým motorem s přímým vstřikováním, variabilním časováním ventilů „VarioCam Plus“ (na sací straně) a dvojitou „proměnnou geometrií turbíny“. Turbo (VTG) produkují 478 kW při 6750 ot./min a 800 Nm od 2500 do 4000 ot./min.

Porsche zdokonaluje technologii VTG od uvedení modelu 997 911 Turbo v roce 2005, myšlenkou je, že při nízkých otáčkách jsou vodicí lopatky turbodmychadla téměř ploché, aby vytvořily malý otvor pro průchod výfukových plynů pro rychlé navíjení. a optimální low-down boost.

Jakmile boost překročí přednastavenou prahovou hodnotu, rozváděcí lopatky se otevřou (elektronicky, přibližně za 100 milisekund) pro maximální vysokorychlostní tlak, bez potřeby obtokového ventilu.

Pohon všech čtyř kol zajišťuje osmistupňová dvouspojková automatická převodovka PDK, vícelamelová spojka ovládaná mapou a systém PTM (Porsche Traction Management).

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Oficiální údaj Porsche o spotřebě paliva pro kupé 911 Turbo S pro ADR 81/02 — městský, mimoměstský cyklus, je 11.5 l/100 km, 3.7-litrový „flat“ šestiválec s dvojitým turbodmychadlem emituje 263 g/km C02. v průběhu.

Navzdory standardnímu systému stop/start, přes týden jízdy ve městě, předměstí a nějakém temperamentním běhu na B-silnici, jsme měli průměr 14.4 l/100 km (u pumpy), což je vzhledem k výkonnostnímu potenciálu tohoto vozu v průměru.

Doporučené palivo je prémiové bezolovnaté palivo 98 RON, i když 95 RON je přijatelné i na špetku. Ať tak či onak, k naplnění nádrže budete potřebovat 67 litrů, což je dost na dojezd něco málo přes 580 km podle továrního ekonomického údaje a 465 km podle našeho skutečného čísla.

jaké to je řídit? 10/10

Většina lidí neměla příležitost připoutat se do raketových saní a zapálit knot (respektuji Johna Stappa), ale tvrdý start v aktuální 911 Turbo S jde docela cestou dolů.

Hrubá čísla jsou šílená. Porsche tvrdí, že vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 2.7 sekundy, z 0 na 160 km/h za 5.8 sekundy a z 0 na 200 km/h za 8.9 sekundy.

Řidič auta v USA dokázal vydolovat z 0-60 mph za 2.2 sekundy. To je 96.6 km/h a není možné, že by této věci trvalo další půl sekundy, než by dosáhla tuny, takže není pochyb o tom, že je ještě rychlejší, než tvrdí továrna.

Zapněte systém launch control (není třeba volit režim Sport+), opřete se o brzdu, sešlápněte plynový pedál až k podlaze, uvolněte levý pedál a v zorném poli se rozpoutá peklo, které zužuje a stlačuje hrudník. tah.

Maximální výkon 478 kW přichází při 6750 ot./min., čímž se jen plíží pod hranici 7200 ot./min. Velký vliv však má na to, že maximální točivý moment 800 Nm přichází při pouhých 2500 4000 ot./min., který zůstává k dispozici v širokém pásmu až do XNUMX XNUMX ot./min.

Zrychlení z 80 na 120 km/h zabere (doslova) dechberoucích 1.6 s, a pokud se vaše soukromá silnice dostatečně roztáhne, maximální rychlost je 330 km/h.

Dvouspojková převodovka PDK je přesný nástroj a zapojení s ní pomocí pádel na kolech ještě více zvyšuje zábavu. Přidejte kvílivý zvuk motoru a skřípění výfuku a nebude to o moc lepší. 

Odpružení je přední/víceprvkové zadní nápravy podporované „Porsche Stability Management“ (PSM), „Porsche Active Suspension Management“ (PASM) a „Porsche Dynamic Chassis Control“ (PDCC). 

Ale i přes všechny tyhle high-tech šílenství můžete cítit nezředěnou DNA 911 Turbo S. Je komunikativní, krásně vyvážený a i přes váhu 1640 kg slastně svižný.  

Řízení je elektromechanicky asistovaný, hřebenový a pastorkový systém s proměnným převodem, který poskytuje skvělý pocit z vozovky a správnou hmotnost od parkovacích rychlostí a téměř bez vibrací nebo chvění, které se přenášejí na kolo.

Řízení je elektromechanicky podporované.

A brzdy jsou prostě mega, sestávají z obrovských ventilovaných a křížem vrtaných keramických kompozitních rotorů třídy Le Mans (420 mm fr/390 mm rr) s 10pístkovými monoblokovými pevnými třmeny ze slitiny vpředu a čtyřpístkovými jednotkami vzadu. Páni!

To vše se spojuje v zatáčkách, přičemž vůz zůstává stabilní a stabilní i při prudkém brzdění, velké kotouče smývají rychlost bez náznaku rozruchu. Otočte se a auto namíří přesně na vrchol, začněte mačkat plyn uprostřed rohu a rozsvítí se přídavné spalování, složí všechnu svou sílu na zem, při výjezdu se rozzáří, hladoví po další zatáčce. 

Ve skrytu duše znáte „Porsche Torque Vectoring Plus“ (PTV Plus), včetně elektronicky regulované uzávěrky zadního diferenciálu s plně variabilním rozdělením točivého momentu, a složitý systém AWD vám pomáhá přeměnit vás z rádoby rychlých aut na jízdu do zatáček. hrdina, ale i tak je to ohromná zábava.  

Ve skutečnosti je to superauto, které může řídit každý, nastavte nastavení na jejich nejšetrnější úroveň, uvolněte brilantní sportovní sedadla od pohodlných po pohodlné a 911 Turbo S se promění ve snadného každodenního řidiče. 

Důležité je vyzdvihnout dokonalou ergonomii poskytující okamžitý přístup k přepínačům, ovládacím prvkům a palubním datům. Vlastně jediné negativum, na které mohu přijít (a nestačí to k narušení maximálního skóre v této sekci), je překvapivě tvrdý volant. Trochu více darů by bylo vítáno.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

Současná verze „992“ Porsche 911 nebyla hodnocena z hlediska bezpečnosti organizací ANCAP ani Euro NCAP, ale to neznamená, že poskytuje půdu v ​​oblasti aktivní nebo pasivní bezpečnosti.

Dalo by se tvrdit, že dynamická odezva 911 je její nejúčinnější aktivní bezpečnostní zbraní, ale na palubě je také komplexní sada sofistikovaných systémů speciálně navržených tak, aby se zabránilo havárii.

Vůz například detekuje (správně) mokré podmínky a vyzve řidiče, aby zvolil nastavení jízdy „Mokré“, které sníží prahové hodnoty aktivace pro ABS, kontrolu stability a trakce, upraví kalibraci hnacího ústrojí (včetně snížení stupně zadního diferenciálu). zamykání) zvyšuje procento pohonu přenášeného na přední nápravu a dokonce otevírá klapky předních větracích otvorů a zvedne zadní spoiler do nejvyšší polohy pro optimalizaci stability.

Mezi další podpůrné funkce patří asistent změny jízdního pruhu (s asistentem odbočování) zahrnující sledování mrtvého úhlu, „Asistent nočního vidění“ využívající infračervenou kameru a termovizi k detekci a varování řidiče před jinak neviděnými lidmi nebo zvířaty vpředu, „Park Assist“ ( couvací kamera s dynamickým vedením) a „Active Parking Support“ (samoparkování – rovnoběžné a kolmé).

„Warning and Brake Assist“ (řečeno Porsche pro AEB) je čtyřstupňový kamerový systém s detekcí chodců a cyklistů. Řidič nejprve obdrží vizuální a akustické varování a poté při narůstajícím nebezpečí otřesy při brzdění. Brzdění řidiče je v případě potřeby zesíleno až na plný tlak, a pokud řidič nereaguje, aktivuje se automatické nouzové brzdění.

Ale pokud je i přes to všechno srážka nevyhnutelná, 911 Turbo S je vybaveno dvoustupňovými airbagy pro řidiče a spolujezdce, hrudními airbagy v bočních výztuhách každého předního sedadla a hlavovými airbagy pro řidiče a předního spolujezdce v každých dveřích. panel.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Na 911 se vztahuje tříletá záruka/neomezené kilometry od Porsche, na stejnou dobu se vztahuje i lak a zahrnuta je také 12letá (neomezené km) záruka proti korozi. Mimo běžné tempo, ale na stejné úrovni jako většina ostatních prémiových hráčů (výjimka u společnosti Merc-AMG na pět let/neomezené km) a možná ovlivněná počtem, pokud bude pravděpodobně 911 cestovat časem.

Na 911 se vztahuje tříletá/neomezená záruka na kilometry od Porsche.

Porsche Roadside Assist je k dispozici 24/7/365 po dobu trvání záruky a poté, co se záruční doba prodlouží o 12 měsíců pokaždé, když je vůz servisován autorizovaným prodejcem Porsche.

Hlavní servisní interval je 12 měsíců/15,000 XNUMX km. Není k dispozici servis s omezenou cenou s konečnými náklady stanovenými na úrovni prodejce (v souladu s proměnlivými sazbami práce podle státu/území).

Verdikt

Porsche vypilovalo formuli 911 Turbo během šesti desetiletí a je to vidět. Současná verze 992 je úžasně rychlá, se skvělou dynamikou a úrovní praktičnosti, která se u vyloženě superauta neočekává. Navzdory cenovce, která tlačí půl milionu australských dolarů, přináší konkurenceschopnou hodnotu ve srovnání s úžasným McLarenem 720S. Je to úžasný stroj.