Obbor Porsche 718 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder je šéfem Boxsteru – vozu s měkkou střechou, který se rovná králi Kajmanů s pevnou střechou, zbraní, kterou je GT4. 

Nejen, že používá stejný velký atmosférický šestiválcový motor jako GT4, Spyder je nyní poprvé mechanicky identický s bestií. Takže tohle je víc než jen další Boxster. Ve skutečnosti dokonce upustil od jména Boxster a chce se jmenovat pouze 718 Spyder, díky moc. 

Přivítal jsem 718 Spyder ve svém domově, kde se stal mým každodenním řidičem a naučil jsem se, jak postavit střechu vteřiny před deštěm, jaké to je žít se šestistupňovým manuálem v provozu, jaké to je zaparkovat vedle. do restaurace. plno lidí, kteří mě sledují, kolik se do kufrů vejde, a samozřejmě jaké to je pilotovat na skvělých silnicích mimo městské ulice.

Porsche 718 2020: Spider
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	4.0L
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	-l/100 km
Přistání	2 míst
Cena	$168,000

jaké to je řídit? 9/10

Pojďme rovnou k obchodnímu konci této recenze, a to nemluvím o jeho ceně a funkcích. Ne, řeknu vám o tom, jak jsem se pokaždé, když jsem vystoupil z toho auta, třásl jako dítě, které skáče z horské dráhy a chce pak běžet na konec řady a hned jet znovu.

Jako horská dráha není 718 Spyder přehnaně pohodlný, i když nenajdete mnoho lidí, kteří by si na něj stěžovali, ne když je to tak zábavné. Ale měli byste si být vědomi toho, že 718 Spyder je hlasitý, jízda na tvrdé straně je těžká, a pokud jste tak vytáhlý jako já nebo vyšší (mám 191 cm), najděte si za volantem takovou pozici, kam vám koleno Pokaždé nebuďte do volantu, řazení může být složité. A pak z toho existuje cesta ven.

Všechna ta nepříjemnost, kterou jsem zažil, však stála za to, protože Spyder 718 na oplátku nabízí jízdní nirvánu na správné cestě.

Jak jsem řekl v úvodu této recenze, 718 Spyder byl asi týden mým denním vozidlem. Tento testovací vůz měl šestistupňovou manuální převodovku a možnosti jsem uvedl níže v části Specifikace, ale nebyl nainstalován žádný hardware zvyšující výkon. Bylo to skvělé, protože auto ve své sériové podobě se skvěle ovládá hned po vybalení.

Spyder 718 nabízí jízdní nirvánu na správné cestě.

718 Spyder je mechanicky shodný s Caymanem GT4. Už jsem řídil mnoho Caimanů, ale ne tuto novou GT4, ale mám podezření, že je fér říci, že Spyder je stejně dynamický jako jeho sourozenec s pevnou střechou – a když vezmeme v úvahu, že se střecha sundá, zážitek by mohl být ještě větší senzorické přetížení.

Nastartujte motor a 718 Spyder ožije. Tento startup naštval mé sousedy, to jsem si jistý, ale mně to nestačilo. Počáteční rána přejde do neškodného nečinnosti, ale můžete znovu zvýšit hlasitost stisknutím tlačítka výfuku. Známý zvuk přirozeně nasávané ploché šestky je nejsladší písní pro uši puristů Porsche a hlas 718 Spyder nezklame. 

Ale i když to není ten nejhezčí zvuk, jaký jste kdy slyšeli, 420 koní, které 4.0litrový motor boxer produkuje, a způsob, jakým to dělá, vás přiměje k úsměvu. Chrochtání je cítit pod nohou od cca 2000 ot./min do 8000 ot./min.

Řazení je rychlé a snadné, i když levou nohu namáhá dost těžký spojkový pedál. Brzdový pedál je posazen vysoko, a přestože nemá téměř žádný zdvih, poskytuje vynikající brzdnou sílu díky obřím 380mm kotoučům po celém obvodu se šestipístkovými třmeny vpředu a čtyřpístkovými třmeny vzadu.

V mé recenzi Cayman GT4, CarsGuide Redaktor Mal poznamenal, že bez závodního okruhu by skutečné schopnosti Porsche nikdy nebyly odhaleny, a totéž platí pro Spyder. Znám však venkovskou silnici, která je vhodná pro legální testování sportovních vozů, a dala mi představu o talentech tohoto dynamicky špičkového vozu. 

Tyto 20palcové ráfky jsou obuté do pneumatik o rozměru 245/35 vpředu a 295/30 vzadu, takže jsou přilnavé, a přitom cítí všechno. 

Spolu s tou přirozeně nasávanou šestkou, která tak předvídatelně vrčí, je tu lehká přední část, která prostřednictvím řízení okamžitě ukazuje, kam mluvíte, a přestože je trochu těžká, poskytuje fantastickou zpětnou vazbu. Manipulace je neuvěřitelně dobrá. Výsledkem je sportovní vůz, který v zatáčkách plyne jako voda a řidič se v něm cítí nejen jako majitel, ale i jako součást vozu. 

„Totální hluk“ je termín, který se často používá k popisu řevu motoru v okamžicích se široce otevřeným plynem, a zatímco V8 mohou znít mohutně a drsně, primární výkřik přirozeně nasávaného plochého šestiválce přes vaše lopatky je… emocionální. .

Ne všechny zvuky jsou dobré. Tenká látková střecha neizoluje kabinu od okolního světa a náklaďáky, motocykly – dokonce i zvuk kamenů a klacků narážejících na spodek vozu – jejich průnik do kabiny vítají. Jeďte vedle betonové zdi na dálnici a zvuk, který se od vás odráží, není vůbec příjemný.

Pak je tu těžká jízda, které si nevšimnete na zábavných úsecích dobré venkovské silnice, ale ve skutečnosti jsem na silnicích s krátery na předměstích a ve městě Sydney kvůli zpomalovacím nerovnostem a výmolům cukl, kdybych mohl. vyhněte se jim jako první. Tyto 20palcové ráfky jsou obuté do pneumatik o rozměru 245/35 vpředu a 295/30 vzadu, takže jsou přilnavé, a přitom cítí všechno. 

Vše také ucítíte odshora dolů. Je to jedna z nejlepších věcí na kabrioletech. Bez střechy jste okamžitě spojeni s krajinou nejen vizuálně, ale i prostřednictvím pachů. Pod mostem, který přejíždím při zkušební jízdě, je potok a v noci se staženou střechou cítím vůni vody a cítím změnu teploty na tvářích a krku, jak cesta klesá.

Pokud jste vysocí, najít takovou pozici za volantem, kde se vaše koleno nedotýká volantu při každém řazení, může být složité.

Má absence střechy vliv na tuhost a jízdní styl vozu? Podvozek mi připadal ztuhlý a nemohl jsem zaznamenat žádné známky otřesů, které se někdy mohou stát, aniž by vše držela kovová střecha. 

Problém je i s mým tělem. No, hlavně moje nohy. Jsou velmi dlouhé a neladí s interiérem Porsche Spyder, ve skutečnosti mám stejný problém s Caymanem, současnou a předchozí generací 911 - konkrétně se spojkovými pedály. Víte, neexistuje způsob, jak vyřadit spojku, aniž bych si narazil kolenem na volant, bez ohledu na to, jak nastavím sloupek řízení nebo sedadlo. Nutí mě to řídit s levou nohou visící do strany. 

Ale stálo to za to, stejně jako vstávání na všechny čtyři, protože ve Spyderu sedíte skoro na zemi. Protože odměnou na oplátku je výlet, který chcete absolvovat znovu a znovu.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Kolik tedy stojí tento výlet? Porsche 718 Spyder s manuální převodovkou stojí 196,800 5 dolarů (čtyřstupňová dvouspojková PDK stojí asi 4 206,600 dolarů více). Jeho hardtop sourozenec Cayman GTXNUMX se prodává za XNUMX XNUMX XNUMX $.  

Standardní výbava zahrnuje automatické bi-xenonové světlomety, 20palcová litá kola, dvouzónovou klimatizaci, vyhřívaná a elektricky nastavitelná sportovní sedadla, čalounění černá kůže/Race-Tex (podobně jako Alcantara), vyhřívaný sportovní volant GT obalený v stejné plátno. Race-Tex, multimediální displej s Apple CarPlay, satelitní navigace, digitální rádio a stereo systém se šesti reproduktory.

Pouze několik prvků je standardem, jako například tyto automatické bi-xenonové světlomety.

Nyní to není velké plus, když srovnáme seznam standardních funkcí Spyderu s řekněme SUV Porsche Cayenne, které je dodáváno v plné výbavě. 

Náš testovací vůz byl také vybaven několika možnostmi. K dispozici byly adaptivní sportovní sedadla (5150 4920 $), lak Crayon (4820 2470 $), paket Spyder Classic Interior s dvoubarevným červeným a černým čalouněním Bordeaux (2320 620 $), audio systém Bose (310 XNUMX $), LED světlomety (XNUMX XNUMX $), elektricky sklopná zrcátka. (XNUMX $) a pokud chcete nápis Porsche v saténově černé barvě, je to dalších XNUMX $.

Z technického hlediska je Spyder vynikající hodnotou, ale pokud jde o funkce a hardware, nemyslím si, že je úžasný. Nechybí odemykání přiblížení ani adaptivní tempomat, displej je malý, chybí Android Auto, žádný head-up displej a žádný velký digitální přístrojový štít.

Náš testovací vůz měl interiérový paket Spyder Classic, který přidává čalounění Bordeaux Red.

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Design 718 Spyder s kapotáží opěrky hlavy je kývnutím na závodní roadstery Porsche 718 z konce 1950. a počátku 60. let, jako je 550 Spyder. Tyto kapotáže také usnadňují zjištění, že to není jen další Boxster, stejně jako látková střecha a způsob, jakým se připevňuje k zadnímu víku zavazadlového prostoru. 

Kromě měkké střechy má Spyder mnoho podobností s Caymanem GT4. Jistě, Spyder nemá obří pevné zadní křídlo GT4 nebo spoiler vespod, ale oba mají stejný vzhled ve stylu GT s obrovskými otvory pro přívod vzduchu.

Design 718 Spyder je poctou závodním roadsterům Porsche 718 z konce 1950. a počátku 60. let.

Stejně jako u sportovních vozů Porsche GT je vzduch nasměrován tímto centrálním spodním sáním k centrálnímu chladiči a poté vystupuje mřížkou před víkem kufru. Tato přední část také prošla zásadními změnami v této nejnovější inkarnaci, aby se snížil zdvih.

Vzadu generuje 50 % veškerého přítlaku na zadní nápravu difuzor Spyder a zadní spoiler se automaticky zvedne, i když se probudí a vstane z postele až po dosažení rychlosti 120 km/h.       

Náš testovací vůz měl interiérový paket Spyder Classic, který přidává čalounění Bordeaux Red. Jedná se o jednoduchou, ale elegantní kabinu. Líbí se mi, že větrací otvory mají vlastní kapotáž, je tu klasické uspořádání palubní desky Porsche, stopky umístěné vysoko na palubní desce (součást standardního balení Chrono) a pak jsou tu ty retro pásky na klikách dveří. To vše je shodné s interiérem GT4.

Vzadu generuje 50 % veškerého přítlaku na zadní nápravu difuzor Spyder.

Spyder je 4430 mm dlouhý, 1258 mm vysoký a 1994 mm široký. Není to tedy příliš velké auto a usnadňuje parkování, zvláště se staženou střechou. 

Jednou jsem našel park přímo před restaurací, do které jsme šli. Jediným problémem bylo, že malé BMW i3 se právě vymáčklo z malinkého prostoru. Ale vešli jsme se a bylo to ještě jednodušší, protože v té době byla odstraněna střecha, což zlepšilo viditelnost přes rameno. Díky těmto krytům opěrky hlavy je však těžké vidět, co je přímo za vámi.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Pokud jde o roadstery, Spyder je velmi praktický, pokud jde o zavazadlový prostor, se 150litrovým zadním zavazadlovým prostorem a 120litrovým předním zavazadlovým prostorem. Upozorňuji však, že zadní kufr nelze otevřít bez sundání střechy u čelního skla. Brzy vám řeknu, jak se střecha skládá.

Vnitřní úložný prostor chybí a rozšiřitelné dveřní kapsy jsou nejlepší pro uložení peněženek a dalších věcí, protože úložný prostor ve středové konzole je malý, stejně jako odkládací schránka. Existují však dva držáky nápojů, které se vysouvají nad odkládací schránkou a háčky na kabáty na opěradlech sedadel.

Pokud jde o místo pro lidi, je zde dostatek místa nad hlavou se střechou, stejně jako v oblasti ramen a loktů, i když pokud máte dlouhé nohy jako já, může se vám stát, že při řazení narazíte na koleno narážející do volantu.

Prostor nad hlavou se střechou je dobrý, stejně jako výška ramen.

Nyní střecha. Mohl bych dát kurz, jak to zvedat a snižovat, teď už to tak dobře znám. V kostce vám mohu říci, že se nejedná o automatickou kabrioletovou střechu, a pokud je poměrně snadné ji složit, není tak snadné ji nasadit zpět. Je to příliš těžké, příliš nepříjemné a trvá to příliš dlouho. Toto je jedna část Spyderu, kterou je třeba změnit. 

Poprvé jsem musel střechu nasadit zpět během bouřky – trvalo mi skoro pět minut, než jsem přišel na to, jak to udělat. Samozřejmě, že po týdenním soužití s ​​autem jsem mohl střechu namontovat za méně než dvě minuty, ale stále existuje mnoho roadsterů, které to zvládnou automaticky, za jízdy, během několika sekund. Takže zatímco praktičnost je dobrá z hlediska prostoru, ubírám známky za to, jak střecha funguje. Mechanika samočinně skládací střechy by však přidala na hmotnosti, což je zde proti duchu.

V Porsche 718 Spyder jsou jen dvě sedačky a pokud máte malé dítě jako já, budete muset vzít jiné auto, které ho odveze do školky.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Boxster a Boxster S jsou poháněny čtyřválcovými přeplňovanými zážehovými motory, Boxster GTS 4.0 má plochý šestiválec a Spyder má stejný motor vyladěný na zvýšení výkonu o 15 kW (309 kW), ale stejný točivý moment na 420 N⋅ m Stejně jako u řady Cayman s pevnou střechou jsou všechny s pohonem zadních kol a s motorem uprostřed.

Takže i když výkon Boxsteru nižší třídy není u Spyderu tak daleko, rozdíl je v tom, že konstrukce Spyderu je stejná jako u Caymanu GT4 – od velkého atmosférického motoru po podvozek plus většina aerodynamického výkonu. design.

Můj testovací vůz měl šestistupňový manuál, ale můžete se rozhodnout i pro sedmistupňový dvouspojkový automat PDK.

Pokud uvažujete o tom, že si vezmete Spyder jako druhé nebo třetí auto – něco, co můžete použít k výbuchu jednou za čas – pak je průvodce tou správnou cestou. Pokud máte v plánu jezdit každý den ve Spyderu (klaním se vám v úctě) a žít ve městě, pak zvažte trochu zjednodušení, abyste "žili sen" a vybrali si auto, protože i po pár dnech jsem skončil s neustálý tanec spojkového pedálu. 

Spyder dokáže zrychlit na 0 km/h za 100 sekund, což je opět identické s GT4.4, i když maximální rychlost 4 km/h s měkkou střechou mírně zaostává za 301 km/h s pevnou střechou.

Na australských silnicích můžete jít rovnou do vězení, takže závodní dráha je tím nejlepším místem, kde můžete ze svého Spyderu nebo GT4 vytěžit maximum. Oba budou skvělými závodními vozy za cenu mnohem nižší než Porsche 911 GT3 a pouze s 59 kW a o 40 Nm nižším výkonem a točivým momentem.

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Porsche říká, že Spyder by měl spotřebovat 11.3 l/100 km prémiového bezolovnatého benzínu po kombinaci otevřených a městských silnic. Moje vlastní testování ujelo 324.6 km, z čehož asi polovina byla dobrodružství ve městě a předměstí a zbytek byla slušná jízda ve více venkovských oblastech. Palubní počítač ukazoval průměrnou spotřebu 13.7 l / 100 km, což není špatné, když vezmeme v úvahu, že jsem se nijak nesnažil šetřit palivo.

Spyder, stejně jako jeho bratranci Boxster, má palivovou nádrž o objemu 64 litrů. 

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 6/10

718 Spyder může být mistrovským mistrovským dílem zkonstruovaným pro špičkový výkon, ale pokud jde o bezpečnostní technologii, zaostává. Neexistuje ani bezpečnostní hodnocení ANCAP nebo EuroNCAP. Je známo, že ANCAP je frustrován neochotou mnoha značek špičkových automobilů dodávat vozidla pro nárazové testy.

Co víme, jsou obrovské odvětrávané, křížově odvětrávané brzdy, pevná ochranná tyč, airbagy (včetně hrudních airbagů zabudovaných do bočních polštářů každého sedadla) a kontrola trakce a stability, ale nic nestojí v cestě modernímu vybavení pro zabezpečení. . Vůbec nemluvíme o AEB nebo cross trafficu. Je tam tempomat, ale není adaptivní. 

718 Spyder může být mistrovským mistrovským dílem zkonstruovaným pro špičkový výkon, ale pokud jde o bezpečnostní technologii, zaostává.

Když si myslíte, že existují auta za 30 XNUMX dolarů s kompletní sadou vyspělých technologií na ochranu jejich majitelů, divíte se, proč Porsche neudělalo totéž.

Možná namítnete, že jde o „závodní auta na silnici“, ale já bych tvrdil, že je to další důvod, proč zahrnout zvýšenou bezpečnost.  

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Na Spyder se vztahuje 12letá záruka Porsche bez omezení ujetých kilometrů. Servis se doporučuje každých 15,000 měsíců nebo XNUMX XNUMX km.

Ceny služeb jsou stanoveny jednotlivými dealerskými servisními středisky.

Na Spyder se vztahuje XNUMXletá záruka Porsche bez omezení ujetých kilometrů.

Verdikt

718 Spyder by mohl dobře najít domov v garáži pro více aut, což by bylo ideální vzhledem k tomu, že každodenní ježdění může být příliš práce, zejména verze s manuální převodovkou, kterou jsem testoval.

Ale vzít si ho čas od času s sebou na cesty, s dostatečným zavazadlovým prostorem a nechat ho volně běhat v plynulých zatáčkách, ostrých zatáčkách a vysokých silnicích mimo městské ulice? Takový je 718 Spyder.