Recenze použitých Jensen Interceptor, HSV Commodore a De Tomaso Longchamp: 1983-1990
Pokud vám služba s omezenou cenou zní jako podvod a moderní design auta se vám zdá příliš jednotný, pak vás může nadchnout nějaká levoruká klasika.
Po zabrousení do temných hlubin webu Carsguide jsem našel na trhu zajímavá stará a ne tak stará auta "doby".
Za cenu malého čtyřválce střední třídy jsou na trhu auta, která stojí stranou davu nákupních vozíků.
Co se týče svalnatých Britů, tohle je jeden z nejsvalnatějších - Jensen Interceptor byl čtyřmístný grand tourer s motorem Chrysler V8 pod protáhlým nosem.
Jen několik – v celosvětovém měřítku – bylo postaveno ve Spojeném království v 1960. a 1970. letech XNUMX. století a několik se jich dostalo do Austrálie, takže šance, že jeden z nich půjde opačně, je minimální.
Zaoblená záď byla charakteristickým znakem Jensenu a také to, že šlo o první sportovní kupé s pohonem všech kol.
Glass's Guide říká, že modely s pohonem zadních a všech kol zde byly k dispozici od roku 1970 do roku 1976 (kdy se přestaly dovážet) ve verzích 6.2 a 7.2 litru, spojené s třístupňovým automatem a za malou cenu. přes 22,000 3800 dolarů, když byly nové – přibližně ve stejnou dobu, kdy Holden nabízel HQ Monaro a jeho maloobchodní cena se pohybovala od 4.2 dolaru za 8litrový V5000 s manuální převodovkou až po necelých 5.8 dolaru za 60,000 XNUMXlitrový třístupňový automatický model – v současné době mohou jeho nové verze stát více než XNUMX XNUMX $.
De Tomaso je jednou z těch zajímavých italských značek – narodil se v roce 1959, věnoval se motorsportu (včetně krátkého a trapného působení ve Formuli 1) a také vlastnil značky jako Bugatti a Ducati.
V roce 2004 vstoupila do likvidace a nakrátko se vrátila k podnikání, než kontroverze opět vedla k problémům se značkou a v roce 2012 byla dána k prodeji – nadále ohrožuje renesanci 21. století.
Dvoudveřový Longchamp byl založen na stejném podvozku a hnacím ústrojí jako čtyřdveřový Deauville a používal 243litrový Ford Cleveland V440 o výkonu 5.8 kW/8 Nm, který také poháněl štíhlejší Panteru.
Nejvyšší rychlost přes 200 km/h a luxusní interiér byly některé z hlavních prodejních předností vozu, ale vzhledem k jeho nové cenovce 65,000 XNUMX dolarů toho chcete mít hodně.
Celkem bylo vyrobeno 409 Longchampů (395 kupé a 14 Spyderů) až 1989 a v posledních letech se vyrábělo jen pár vozů ročně.
Jeden pro místní - zatímco mnozí si pamatují silně rozmazlený Walkinshaw VL SS Group A (s pětilitrovým motorem V180 380 kW/8 Nm za 45,000 XNUMX USD), který odstartoval vztah Britů s Holden Special Vehicles.
Červený VL SS Group A byl posledním Commodore vyrobeným dealerským týmem Petera Brocka Holden. Holdenův vztah s Brockem se zhoršil v roce 1987 poté, co Brock a jeho tým přišli s a nainstalovali zařízení známé jako „Polarizátor energie“ spolu s dalšími funkcemi, které Holden netestoval.
O něco menší humbuk byl, když se v roce 1990 objevila verze VN s požadovanou cenou 68,950 210 $ na podlahách showroomů, poháněná pětilitrovým motorem V400 o výkonu 8 kW/200 Nm spojeným se šestistupňovou převodovkou ZF (zapůjčenou od Chev Corvette). , vážil asi XNUMX kg těžší, ale byl oblečený v méně polarizujícím (pokud prominete Brockovu slovní hříčku) stylu bodykitu.
Traťové verze vozu byly hlášeny jako rychlejší na rovince, ale ne tak dobré v zatáčkách, jak přítlak VL body kit skutečně fungoval.
VN byla poslední skupina A, součást éry australských cestovních vozů, která byla vymazána vše-pokořujícím Nissanem GT-R.
Sestavení se nikdy nedostalo na plánovaných 500 a světlo světa spatřila 302, založená na Berlině, ale vybavená koženým volantem Momo, velurovým obložením interiéru, sportovními sedadly a přístrojovým vybavením, tlumiči Bilstein, diferenciálem s omezeným prokluzem a dálkový alarm Mongoose.
Kupé Jensen Interceptor z roku 1970
Cena:
$24,990
Motor: 7.2litrový V8
Přenos: 3 rychlostní automat
Žízeň: 20 l / 100 km
Počet najetých kilometrů: 78,547km
Velké kupé Jensen bylo vzácné a drahé auto, když bylo nové – nové se prodávalo za něco málo přes 22,000 12 dolarů, ale bylo ručně vyrobené a mělo klimatizaci, litá kola a elektricky ovládaná okna. V té době to byla více než dvojnásobek ceny V4 E-Type Jag a nejméně čtyřnásobek ceny HQ Monaro. Takový je profil podivné britské bestie, která se dokonce objevila jako klasické auto ve hře Gran Turismo XNUMX.
telefon: 02 9119 5402
1983 DeTomaso Longsham 2 + 2
Cena:
$30,000
Motor: 5.8litrový V8
Přenos: 4 rychlostní automat
Počet najetých kilometrů: 23,000km
Italské luxusní kupé s mohutným australským srdcem. Motory pro vůz byly dodávány z Austrálie, když americké zdroje výkonných V8 vyschly, a Austrálie dodávala motory až do ukončení výroby V8 na konci 1980. let. Longchamp spojený se čtyřstupňovým automatem je vybaven klimatizací, posilovačem řízení, elektricky ovládanými okny, dálkovým centrálním zamykáním, tempomatem a kůží obšitým interiérem. V novém stavu byl prodán za 65,000 380 dolarů, což bylo přibližně stejně jako za něj. sedan Mercedes-Benz 8 SE VXNUMX.
telefon: 07 3188 0544
1990 HSV VN Commodore SS Group A
Cena:
$58,990
Motor: 5litrový V8
Přenos: Návod k použití 6
Počet najetých kilometrů: 152,364km
Žízeň: 16 l / 100 km
Ne tak slavný jako VL, ale přesto skutečný australský svalovec, HSV VN SS Group A dorazil se šestistupňovou manuální převodovkou (nejasná, ale výkonná převodovka vypůjčená z Corvette), stejně jako modernizované brzdy a body kit. .. Tento příklad, který je schopen dosáhnout rychlosti 100 km/h za 6.5 sekundy a ujet čtvrt míle za 14.5 sekundy, se řadí na 83. místo v plánovaném nájezdu 500 vozů, ale hospodárnost se zastavila na 302. místě. VN Group A SS přišla s klimatizací, alarmy Mongoose, 17" litými koly, tempomatem, centrálním zamykáním, samosvorným diferenciálem a masivním koženým volantem Momo.
telefon: 02 9119 5606
