Recenze Peugeot 508 2022: GT Fastback

Čas od času mě napadají tyto znepokojivé existenciální myšlenky o tom, jak se věci mají.

Poslední řádek interního výslechu zněl: Proč je teď tolik SUV? Co nutí lidi si je kupovat? Jak jich můžeme mít méně?

Spoušť tohoto myšlenkového pochodu opět naskočila za volantem emocionální vlajkové lodi Peugeotu bez SUV, 508 GT.

Stačí jeden pohled na jeho drzý design a říkáte si, jak se za něj lidé mohli dívat, na beztvarou skříň SUV za ním na nádvoří.

Teď vím, že lidé kupují SUV z dobrých důvodů. (obecně) se do nich snadněji leze, usnadňují život s dětmi nebo domácími mazlíčky a už se nikdy nebudete muset bát, že si poškrábete rampu nebo příjezdovou cestu.

Mnoho lidí však tyto speciální výhody nepotřebuje a věřím, že mnoha lidem by takový stroj posloužil lépe.

Je stejně pohodlný, skoro stejně praktický, lépe se ovládá a dělá naše silnice zajímavějšími.

Připojte se, čtenáři, ke mně, když se snažím vysvětlit, proč byste měli nechat SUV střední třídy na prodejně a rozhodnout se pro něco trochu dobrodružnějšího.

Peugeot 508 2022: GT
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.6l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	6.3 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$57,490

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Pokud jsem se ještě nevyjádřil dostatečně jasně, myslím, že 508 je opravdu pěkný designový kousek. Líbí se mi, že existuje kombi, ale verze fastback, kterou jsem testoval pro tuto recenzi, je 508 v celé své kráse.

Každý kout je zajímavý. Přední část se skládá z mnoha různých prvků, které se nějakým způsobem spojují do něčeho, co přitahuje pozornost ze všech správných důvodů.

Přední strana se skládá z mnoha různých prvků, které se nějakým způsobem spojují a vytvářejí něco, co upoutá pozornost ze všech správných důvodů (Obrázek: Tom White).

Způsob, jakým jsou světelné paprsky umístěny pod přídí, mu dodává drsný charakter, zatímco DRL, které běží po stranách a ve spodní části nárazníku, zdůrazňují šířku a agresivitu vozu.

Jasné, výrazné linie kapoty probíhají pod bezrámovými okny, aby zdůrazňovaly šířku vozu, zatímco mírně se svažující střecha postupně přitahuje pozornost k dlouhé zádi, zatímco panel víka zavazadlového prostoru funguje jako zadní spoiler.

Vzadu je dvojice hranatých LED zadních světel a dostatek černého plastu, který opět přitahuje pozornost na šířku a dvojité koncovky výfuku.

Vzadu je utažena dvojice hranatých LED zadních světel a pořádné množství černého plastu (Obrázek: Tom White).

Uvnitř zůstává závazek k okouzlujícímu designu. Celkový vzhled interiéru je jednou z nejzajímavějších změn v poslední době, s dvouramenným plovoucím volantem, terasovitou přístrojovou deskou s chromovanými akcenty a hluboce zapuštěným digitálním přístrojovým štítem, který se odvážně odděluje od volantu.

Uvnitř zůstává závazek k okouzlujícímu designu (Obrázek: Tom White).

Na první pohled vše vypadá skvěle, ale najdou se i nevýhody. Chromu je na mě až moc, ovládání klimatizace je otravně dotykové a pokud jste příliš vysoký, volant díky unikátnímu uspořádání dokáže skrýt prvky palubní desky.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Tím se dostáváme k části praktičnosti. Ano, bezrámové dveře u tohoto Peugeotu jsou trochu zvláštní a se sklopnou linií střechy a sportovní polohou sedadel nebude nikdy nastupování tak snadné jako v alternativě SUV.

Kabina je však prostornější, než byste čekali, protože řidič a spolujezdec jsou zabaleni do sedadel z měkké syntetické kůže s dostatkem místa pro kolena, hlavu a paže.

Nastavení pro řidiče je obecně dobré, ale protože jsme zjistili, že na sedadle řidiče jsou umístěny osoby různé výšky, může avantgardní design volantu a palubní desky i-Cockpit způsobit určité problémy s viditelností.

Vnitřní uspořádání poskytuje slušné množství úložného prostoru: velký výřez pod středovou konzolou, ve kterém jsou dva USB porty a nabíječka bezdrátového telefonu, obrovská výklopná konzola na loketní opěrce, velké vepředu osvětlené dvojité držáky nápojů, a velké kapsy s přídavným držákem na lahve u dveří. Není špatné.

Zadní sedadlo je smíšená taška. Nádherné čalounění sedadel nadále poskytuje fantastickou úroveň pohodlí, ale svažující se linie střechy a zvláštní bezrámové dveře ztěžují nastupování a vystupování a znatelně omezují prostor pro hlavu.

Na zadním sedadle je kvůli šikmé linii střechy a zvláštním bezrámovým dveřím nastupování a vystupování těžší než obvykle (Obrázek: Tom White).

Například za sedadlem řidiče jsem měl slušný prostor pro kolena a paže (zejména s loketními opěrkami na obou stranách), ale ve výšce 182 cm jsem se hlavou téměř dotýkal střechy.

Tento omezený vertikální prostor je umocněn tmavě tónovaným zadním oknem a černým obložením stropu, které navzdory dostatečné délce a šířce vytváří v zadní části klaustrofobický pocit.

Cestující na zadních sedadlech však stále dostávají vybavení na dobré úrovni, s malým držákem na láhve v každých dveřích, slušnými kapsami na opěradlech předních sedadel, dvěma výstupy USB, dvěma nastavitelnými větracími otvory a sklopnou loketní opěrkou. držáky na sklo.

Cestující na zadních sedadlech získají dva výstupy USB a dva nastavitelné větrací otvory (Obrázek: Tom White).

Kufr v této verzi fastback váží 487 litrů, což je srovnatelná, ne-li více, než většina středně velkých SUV, a s plně zvednutými zadními výklopnými dveřmi, které také usnadňují nakládání. K naší trojici se hodí CarsGuide sada kufrů s dostatkem volného místa.

Sedadla jsou sklopná v poměru 60/40 a za sklopnou loketní opěrkou je dokonce otvor na lyže. Chcete znovu více místa? Vždy existuje verze kombi, která nabízí ještě rozsáhlejší 530L.

A konečně, 508 má duální úchyt ISOFIX a tříbodové ukotvení dětské sedačky top-tether na zadním sedadle a pod podlahou je kompaktní náhradní pneumatika.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Jak jsem zmínil ve svém nesourodém úvodu, Peugeot 508 je spousta věcí, ale jedna z těch věcí není „levná“.

Vzhledem k tomu, že styl sedan/fastback upadl v Austrálii do nemilosti, výrobci vědí, že tyto produkty jsou určeny pro specifickou oblast, obecně pro vyšší zákazníky, a podle toho je uvádějí.

508 je vybaven 10palcovým multimediálním dotykovým displejem (obrázek: Tom White).

Výsledkem je, že 508 přichází pouze v jedné vlajkové lodi GT s doporučenou cenou 56,990 XNUMX $.

Sotva je to cena, která by lidi sváděla, aby se kvůli ceně vzdali SUV, ale na druhou stranu, pokud porovnáte specifikace, 508 GT má stejně vybavení jako high-end mainstreamové SUV.

Standardní výbava zahrnuje 19" litá kola s působivými pneumatikami Michelin Pilot Sport 4, adaptivní tlumiče v zavěšení spojené s jízdními režimy vozidla, full LED světlomety, zadní světla a DRL, 12.3" digitální přístrojový štít, 10" digitální přístrojový štít. palcový multimediální dotykový displej s kabelovým Apple CarPlay a Android Auto, vestavěná navigace, digitální rádio, audiosystém s 10 reproduktory, interiér v kůži Napa, vyhřívaná přední sedadla s elektrickým nastavením a funkcemi zasílání zpráv a bezklíčové otevírání se zapalováním push-to-start.

Jediné možnosti pro 508 v Austrálii zahrnují střešní okno (2500 590 $) a prémiový lak (buď metalický 1050 $ nebo perleťový 2000 XNUMX $), a pokud chcete všechen ten styl a věci s velkým zavazadlovým prostorem, můžete se vždy rozhodnout pro kombi. verze za XNUMX dolarů je dražší.

Tato úroveň výbavy staví Peugeot 508 GT do pololuxusního území, kam značka míří v Austrálii, a výbava, výbava a bezpečnostní paket jsou v souladu s očekáváním toho, co Peugeot nazývá svou „vytouženou vlajkovou lodí“. Více o tom později.

Tato cena je vyšší než původní vyvolávací cena před dvěma lety (53,990 59,990 $), ale stále leží mezi svými dvěma nejbližšími konkurenty v Austrálii, Volkswagen Arteon (54,990 XNUMX $) a Škoda Superb (XNUMX XNUMX $).

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Pro 508 je v Austrálii k dispozici pouze jeden motor, 1.6litrový přeplňovaný čtyřválcový zážehový agregát, který daleko převyšuje jeho hmotnost a poskytuje 165 kW/300 Nm. To byly výstupy V6 v nedávné paměti.

508 pohání 1.6litrový přeplňovaný zážehový čtyřválec (Obrázek: Tom White).

I když se vejde do něčeho této velikosti, nemá přímější úder, který nabízejí větší motory (řekněme VW 162TSI 2.0 l turbo).

Tento motor je spojen s dobře přijímanou osmistupňovou (EAT8) tradiční automatickou převodovkou Aisin, takže zde nejsou žádné problémy s dvouspojkovou nebo pryžovou CVT.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

S malým turbomotorem a množstvím převodových poměrů v převodovce by se dala očekávat mírná spotřeba paliva a 508 poskytuje, alespoň na papíře, oficiální údaje 6.3 l / 100 km.

Zní to skvěle, ale v reálném životě je téměř nemožné tohoto čísla dosáhnout. I s téměř 800 mil na dálnici za dva týdny s autem stále vrátilo 7.3 l/100 km uváděných na palubní desce a ve městě očekávejte číslo na vysokých osmičkách.

Abychom neztratili les pro stromy, je to na auto této velikosti stále skvělý výsledek, jen ne to, co je napsáno na nálepce.

Malý turbomotor vyžaduje bezolovnatý benzín s oktanovým číslem alespoň 95, který je umístěn v poměrně velké 62litrové nádrži. Očekávejte 600+ km na plnou nádrž.

Ti, kdo hledají hybridní účinnost, také nemusí čekat dlouho, verze 508 PHEV dorazí do Austrálie již brzy.

jaké to je řídit? 8/10

Peugeot podtrhuje svůj sportovní vzhled atraktivním a sofistikovaným zážitkem z jízdy. Líbí se mi sportovní postoj, pohodlná sedadla a cool uspořádání palubní desky, ale design fastback trochu omezuje výhled dozadu.

Řízení je rychlé a citlivé, s několika plnými otáčkami a snadným nastavením zpětné vazby, což dává modelu 508 klidný, ale občas škubavý charakter.

To se výrazně vyrovná, když zrychlíte, přičemž zjevnou výhodou při nízké rychlosti je bezproblémové parkování.

Jízda je skvělá díky vynikajícím tlumičům a přiměřeně dimenzovaným slitinám. Tleskám značce za to, že odolala nutkání nasadit 20palcová kola na tento designový vůz, protože mu to pomáhá poskytnout pohodlný pocit na otevřené silnici.

Řízení je rychlé a citlivé, s několika otáčkami pro zablokování a lehkou zpětnou vazbou (Obrázek: Tom White).

Byl jsem neustále ohromen tím, jak jednoduše byly odfiltrovány drsnější nerovnosti a nerovnosti a hladina hluku v kabině je vynikající.

Motor vypadá kultivovaně a citlivě, ale jeho výkon sotva stačí na mohutnost 508. Zatímco čas 8.1-0 km/h za 100 sekund na papíře nevypadá příliš špatně, na dodávání výkonu je něco neuspěchaného, ​​a to i v citlivějším režimu Sport.

Opět to zapadá do představy, že 508 je spíše cestovní než sportovní vůz.

Převodovka, která je tradičním měničem točivého momentu, nemá problémy s plynule měnitelnými převody a dvouspojkami, a i když celkově běží hladce a bez problémů, můžete ji chytit sekundovou prodlevou v převodu. a ve vzácných případech popadl špatné zařízení.

Obecně se ale zdá, že automat se k tomuto stroji hodí. Nabízený výkon nestačí k ospravedlnění dvouspojky a CVT by zážitek otupilo.

Ovládání s temperamentnější jízdou staví tento vůz na své místo. I když nemáte přebytek výkonu, tlumí zatáčení a přitom zůstává pohodlný, kontrolovaný a kultivovaný bez ohledu na to, co na něj hodím.

Je to nepochybné díky nastavitelným tlumičům, dlouhému rozvoru a pneumatikám Pilot Sport.

508 právem zaujímá své místo jako vlajková loď značky s kultivovaností a ovladatelností luxusního vozu, ačkoli slibovaný výkon zaostává za jeho mimořádným výkonem. Ale vzhledem k jeho semi-prémiové pozici na trhu to za ty peníze stojí. 

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Být na vrcholu řady 508 na mezinárodních trzích znamená, že 508 GT v Austrálii přichází s celou řadou aktivního bezpečnostního vybavení.

Zahrnuty jsou automatické nouzové brzdění při dálniční rychlosti s detekcí chodců a cyklistů, asistent pro udržování v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu s upozorněním na přejezd vzadu, rozpoznávání dopravních značek a adaptivní tempomat, který vám dokonce umožní zvolit preferované umístění v jízdním pruhu.

Tyto funkce jsou doplněny standardní sadou šesti airbagů, třemi upevňovacími body horního popruhu a dvěma upevňovacími body dětských sedaček ISOFIX, stejně jako standardními elektronickými brzdami, kontrolou stability a kontrolou trakce, aby bylo dosaženo nejvyššího pětihvězdičkového hodnocení bezpečnosti ANCAP uděleného v 2019.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Peugeot kryje své osobní vozy konkurenční pětiletou zárukou bez omezení počtu najetých kilometrů, stejně jako většina jeho oblíbenějších konkurentů.

Peugeot pokrývá své osobní vozy konkurenční pětiletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů (Obrázek: Tom White).

508 vyžaduje servis každých 12 měsíců nebo 20,000 108,000 km, podle toho, co nastane dříve, a vztahuje se na něj Záruka servisní ceny Peugeot, což je kalkulátor pevné ceny, který trvá až devět let/XNUMX XNUMX km.

Problém je, že to není levné. První služba začíná na explicitní prémii 606 USD, v průměru 678.80 USD ročně po dobu prvních pěti let.

Jeho nejpřímější konkurenti jsou výrazně levnější na údržbu a Toyota Camry je zde vlajkovou lodí za pouhých 220 $ za každou z vašich prvních čtyř návštěv.

Verdikt

Tato následná jízda jen potvrdila ohromně pozitivní pocity, které jsem z tohoto vozu měl, když byl koncem roku 2019 uveden na trh.

Vyzařuje jedinečný styl, je překvapivě praktický a je to fantastický cestovní vůz na dlouhé vzdálenosti se spolehlivou jízdou a ovladatelností.

Pro mě je tragédií fakt, že takto deklarované auto je předurčeno ustoupit nějakému SUV. Pojďme do Austrálie, pojďme!