Recenze Peugeot 308 2021: GT-Line

Zhruba ve stejnou dobu loňského roku jsem měl možnost otestovat Peugeot 308 GT. Byl to skvělý malý teplý hatch, který se mi subjektivně opravdu líbil.

Představte si mé zděšení, když jsem zjistil, že Peugeot letos ukončil výrobu často přehlíženého GT, aby jej nahradil vozem, který vidíte zde: 308 GT-Line.

Navenek vypadá GT-Line v podstatě stejně, ale místo výkonného čtyřválce GT dostane konvenční tříválcový turbomotor, který je k vidění i na nižší verzi Allure.

Dokáže si mě tedy tato nová verze GT-Line s naštvaným pohledem, ale menším výkonem než základní Golf získat jako její teplý hatchback předchůdce? Čtěte dál a dozvíte se to.

Peugeot 308 2020: limitovaná edice GT Line
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	1.2l turbo
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	5 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$26,600

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 6/10

Když GT zmizelo, GT-Line nyní vrcholí řadu 308 v Austrálii. Současná generace 308, která je zhruba stejně velká jako Golf nebo Ford Focus, tančila po celou dobu své poměrně bouřlivé šestileté historie v Austrálii kolem cenových hladin.

S cenou 36,490 34,990 $ (na silnici s doporučenou doporučenou cenou 20 110 $) je to určitě hodně mimo rozpočet, kolem 34,990 34,490 $ na trhu hatchbacků, soupeří s modely VW Golf 30 35,590 TSI Highline (XNUMX XNUMX XNUMX $), Ford Focus Titanium (XNUMXXNUMX $) . nebo Hyundai iXNUMX N-Line Premium (XNUMXXXNUMX $).

Peugeot jednou zkusil možnost rozpočtu se základními možnostmi, jako je Access a aktuální Allure, což je strategie, která zjevně nekoupila francouzskou značku o moc víc než mezeru na australském trhu.

Nádherná barva „Ultimate Red“ v našem testovacím voze stojí 1050 XNUMX dolarů.

Na druhou stranu, kromě VW Golf a prémiových značek se v posledních letech snaží výrazně prosadit i další evropští konkurenti jako Renault, Škoda a Ford Focus.

Úroveň výbavy v Peugeotu je dobrá, ať se děje cokoliv. Sada obsahuje ta působivá 18palcová litá kola, která jsem na GT miloval, 9.7palcový multimediální dotykový displej s Apple CarPlay a konektivitou Android Auto, stejně jako vestavěnou navigaci a digitální rádio DAB, full LED přední osvětlení, sportovní karoserie kit (vizuálně téměř identický s GT), kůží obšitý volant, látková sedadla s unikátním vzorem GT-Line, barevný displej na přístrojové desce řidiče, tlačítkové zapalování s bezklíčovým vstupem a panoramatické střešní okno, které téměř dosahuje délka vozu.

K dispozici je také slušná bezpečnostní sada, která bude popsána později v této recenzi.

Sada není špatná, ale postrádá některé pokročilejší funkce, které vidíme od konkurentů v této cenové hladině, jako je bezdrátové nabíjení telefonu, holografické průhledové displeje, digitální seskupení palubní desky a dokonce i základní věci, jako je celokožené obložení interiéru. a posilovačem řízení. nastavitelná sedadla.

Oh, a nádherná "Ultimate Red" barva, kterou naše testovací auto nosilo, stojí 1050 690 $. "Magnetic Blue" (jediná další barva, kterou bych pro tento stroj zvažoval) je o něco levnější za XNUMX $.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

O skvělém designu tohoto vozu vypovídá tolik, že není poznat, že je tato generace stará více než pět let. Stále vypadá stejně moderně jako vždy, 308 má jednoduché klasické linie hatchbacku zdůrazněné bojovnou chromovanou mřížkou chladiče (vidíte, co jsem tam udělal?) a velkými dvoubarevnými litými koly, která skutečně vyplňují podběhy.

Vzhled dotvářejí LED zadní světla, která nyní obsahují progresivní ukazatele směru a stříbrný pruh rámující celý profil bočního okna.

Opět je to jednoduché, ale výrazně evropské ve své přitažlivosti.

308 má jednoduché a klasické linie hatchbacku.

Interiér posouvá design na jedinečná, ale kontroverzní místa. Líbí se mi lišta zaměřená na řidiče ve staženém designu palubní desky, která se vyznačuje několika velmi vkusně aplikovanými chromovými akcenty a měkkými povrchy, ale je to poloha volantu a kabina řidiče, co odděluje lidi.

Osobně se mi to líbí. Líbí se mi malý, ale silně tvarovaný volant, způsob, jakým jsou prvky umístěny hluboko, ale vysoko nad palubní deskou, a sportovní postoj, který vytvářejí.

Promluvte si s mým kolegou Richardem Berrym (191cm/6'3") a uvidíte některé nedostatky. Musí si například vybrat mezi pohodlím a tím, že horní část kola blokuje palubní desku. To by mělo být nepříjemné.

Interiér posouvá design na jedinečná, ale kontroverzní místa.

Pokud jsi moje výška (182 cm/6'0") nebudeš mít problém. Přál bych si, zvláště za tuto cenu, aby měl nový skvělý design digitální palubní desky jako větší 508.

Uvnitř je 308 také pohodlná, s měkkými plasty a koženým obložením, které se táhne od palubní desky až po karty dveří a středovou konzolu.

Obrazovka je velká a působivá ve středu palubní desky a moc se mi líbilo, jak Peugeot vetkal její bílo-modro-červený vzor do středu designu sedadla.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Nepříjemné je, že jedním z nedostatků tohoto zjednodušeného, ​​ale futuristického designu kabiny je zjevný nedostatek úložného prostoru.

Cestující vpředu dostanou mělké dveřní přihrádky s malým držákem na láhve, malinkou odkládací schránkou a zásuvkou ve středové konzole a podivný osamělý držák na nápoje zabudovaný do středové konzoly, který je malý (sotva pojme velký šálek kávy) a špatně přístupný.

Jednou z nevýhod tohoto zjednodušeného, ​​ale futuristického designu kabiny je naprostý nedostatek úložného prostoru.

Potřebujete místo pro notebook nebo tablet nebo něco většího než telefon? Myslím, že vždy je nějaké zadní sedadlo.

Pokud jde o zadní sedadlo, krásné čalounění sedadel a dveřní karty se táhnou až dozadu, což je pěkný designový aspekt 308, ale opět je zde znatelný nedostatek úložného prostoru.

Na zadní straně každého sedadla jsou kapsy a v každých dveřích je malý držák na láhev a také sklopná loketní opěrka se dvěma malými držáky nápojů. Nejsou zde žádné nastavitelné ventilační otvory, ale na zadní straně středové konzoly je jeden USB port.

Dobré čalounění sedadel a dveřní karty sahají až dozadu.

Velikost zadního sedadla je normální. Nemá to designové kouzlo Golfu. Za vlastním sedadlem mám kolena přitisknutá k přednímu sedadlu, i když mám dost místa na ruce a nad hlavou.

308 má naštěstí zavazadelník o objemu 435 litrů. Je větší než Golf 380L a 341L nabízený Focusem. Kufr Peugeotu se ve skutečnosti vyrovná některým středně velkým SUV a měl dostatek místa pro mé obvyklé vybavení uložené vedle našeho největšího 124litrového motoru. CarsGuide kufr.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

GT-Line má stejný motor jako menší Allure, tedy 1.2litrový přeplňovaný zážehový tříválec.

Produkuje méně než působivý zvuk 96 kW/230 Nm, ale v příběhu je víc než jen čísla. Tomu se budeme věnovat v sekci řízení.

1.2litrový přeplňovaný tříválec vyvine výkon 96 kW/230 Nm.

Je spárován se šestistupňovou (měnič točivého momentu) automatickou převodovkou (výrobce Aisin). Je smutné, že osmistupňový automat, který se montoval do 308 GT, už se silnějším čtyřválcem neseženete.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Kombinovaná spotřeba paliva 308 GT-Line je údajně pouhých 5.0 l/100 km. Vzhledem k malému motoru to zní věrohodně, ale váš počet najetých kilometrů se může lišit.

Moje byly velmi odlišné. Po týdnu jízdy v převážně městském prostředí můj Pug zveřejnil méně působivých počítačově hlášených 8.5 l/100 km. Řízení mě však bavilo.

308 vyžaduje 95 oktanový středně kvalitní bezolovnatý benzín a má palivovou nádrž o objemu 53 litrů pro maximální teoretickou vzdálenost 1233 km mezi tankováním. Hodně štěstí.

Má nízké emise CO2 113 g/km, aby splnila nejnovější přísné požadavky Euro 6 na domácím trhu.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Aktuální 308 ve skutečnosti nemá hodnocení ANCAP, protože pětihvězdičkové hodnocení z roku 2014 se vztahuje pouze na dieselové varianty, které jsou nyní ukončeny.

Bez ohledu na to má 308 nyní konkurenční balíček aktivní bezpečnosti sestávající z automatického nouzového brzdění (funguje z 0 na 140 km/h a detekuje chodce a cyklisty), asistenta pro jízdu v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu, zóny sledování mrtvého úhlu, rozpoznávání dopravních značek a řidiče. kontrola pozornosti. úzkost. U 308 není žádné upozornění na příčný provoz vzadu ani adaptivní tempomat.

Kromě těchto prvků je zde šest airbagů, očekávaná sada stabilizačních systémů, brzd a kontrola trakce.

308 má dva kotevní body ISOFIX a tři kotevní body top-tether pro dětské sedačky ve druhé řadě.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Peugeot nabízí konkurenční pětiletou záruku bez omezení počtu najetých kilometrů spolu se svými hlavními konkurenty, včetně VW a Ford.

Ceny servisu jsou také pevné po dobu trvání záruky, přičemž každých 12 měsíců / 15,000 391 km servisu stojí mezi 629 a 500.80 USD, v průměru XNUMX USD za rok. Tyto služby nejsou zdaleka levné, ale slibují, že budou zahrnovat většinu dodávek.

jaké to je řídit? 8/10

Mohu s jistotou říci, že s 308 se jezdí tak dobře, jak vypadá. Navzdory průměrně znějícím hodnotám výkonu působí 308 působivějším dojmem než jeho silnější rival, VW Golf.

Špičkový točivý moment 230 Nm je k dispozici při nízkých 1750 otáčkách za minutu, což vám po počáteční prodlevě turba poskytuje dobrý podíl na trakci, ale skutečným lákadlem 308 je jeho nízká hmotnost 1122 kg.

Poskytuje pocit poskakování jak při akceleraci, tak při zatáčení, což je prostě zábava. Tříválcový motor se ozývá vzdáleným, ale příjemným šotolinovým rachotem a šestistupňová převodovka, i když není tak blesková jako dvouspojková skupina VW, žene vpřed sebevědomě a cílevědomě.

Jízda je obecně pevná, se zdánlivě velmi malým zdvihem, ale neustále mě překvapuje svou shovívavou povahou přes některé z nejhorších silničních nerovností. To je zlatá střední cesta - ve směru tvrdosti, ale nic extrémního.

Působivé je i relativní ticho v kabině, kdy motor většinu času téměř neslyší a hluk ze silnice zesílí opravdu až při rychlostech nad 80 km/h.

Řízení je přímé a citlivé a umožňuje přesné vedení střešního okna. Tento pocit je umocněn v režimu Sport, který ztuhne poměr a číselník přirozeně svítí červeně.

I když je to spíše řidičské auto než většina ostatních, stále trpí nepříjemnými momenty prodlevy turba, umocněnými až příliš důmyslným systémem „stop-start“, který často vypíná motor v nevhodnou dobu při zpomalování.

I ona tak nějak touží po větším výkonu, zejména promazanou jízdou, ale tato loď vyplula se svým starším sourozencem GT začátkem tohoto roku.

Verdikt

Miluju tohle auto. Vypadá fantasticky a ohromí vás svým sofistikovaným, ale přesto sportovním stylem jízdy, který prozrazuje čísla a svůj věk.

Obávám se, že jeho vysoké ceny ho odlišují od dražších konkurentů, kvůli kterým nakonec uvízne ve svém zvláštním malém francouzském výklenku.