Model Maserati GranTurismo 2019: MC a GranCabrio Sport

Je vzácné najít něco, co se s věkem zlepšuje, a dokonce ani víno se pravděpodobně nezlepší, jakmile překročíte 10letý milník. Šance na úspěch Maserati GranTurismo, které se chystá oslavit 12. výročí od svého prvního představení na autosalonu v Ženevě, jsou tedy vysoké.

Skutečnost, že zbytek legendární řady s odznakem trojzubec byl aktualizován a rozšířen během poloviny tohoto období a současnému SUV Levante ještě nejsou tři roky, jen zdůrazňuje šedivé skalpy kupé GranTurismo a kabrioletu GranCabrio. Jak již bylo řečeno, také zapomíná, že Mazda, na levnějším konci cenového žebříčku, nyní každý rok obnovuje většinu své řady.

Velké kupé a kabrio Grand Touring však loni oslavilo své narozeniny, když byla řada přepracována na varianty Sport a MC (Maserati Corse). MC si vyberete pro jeho odvětrávanou kapotu z uhlíkových vláken, svislé žábry na předních blatnících a zakázkový zadní nárazník se středovými koncovkami výfuku. Všechny tyto díly se liší od verzí, které nahradily, s výjimkou bočních žáber, které byly odstraněny z předchozího MC Stradale.

Byly aktualizovány pro více než jen styl: nové díly nyní splňují nejnovější předpisy pro bezpečnost chodců a také snižují koeficient odporu vzduchu z 0.33 na 0.32.

Příď a celkové proporce nezestárly ani o den a do historie se určitě zapíšou jako jeden z největších designů kupé všech dob, ale zadní světla mi stále připadají příliš podobná Impreze třetí generace.

Obě úrovně specifikací nyní obsahují stejný 338litrový atmosférický motor V520 vyrobený ve Ferrari o výkonu 4.7 kW/8 Nm a automatickou převodovku ZF s šestistupňovým měničem točivého momentu, jejíž poslední variantu jsme také viděli v zesnulém Fordu Falcon.

Mezi další změny detailů patřily vylepšené vnitřní světlomety, nová a lépe integrovaná couvací kamera, ale velkou novinkou uvnitř bylo jejich sladění s novějšími modely Maserati s upgradem na 8.4palcovou multimediální obrazovku s kompatibilitou Apple CarPlay a Android Auto.

Dostali také nový pohled na tradiční analogové hodiny Maserati a audio systém Harmon Kardon. Přepracován byl přístrojový panel s menším počtem tlačítek na středové konzole a doplněným duálním otočným ovladačem pro multimediální systém.

Takže docela dost detailů pro vyšperkování stárnoucích krásek, ale stále mu chybí prvky aktivní bezpečnosti, které jsme od nových aut očekávali, a stejně jako všechna Maserati kromě Ghibli nemá hodnocení bezpečnosti ANCAP. nebo dokonce EuroNCAP.

Navíc jsou to už více než tři roky, co jsme ochutnali GranTurismo, a více než sedm let mezi drinky GranCabrio, takže jsme využili příležitosti znovu navštívit jeden z nejlepších designů od éry chromovaných nárazníků, minulý týden na Maserati Ultimate Drive Day Experience v Sydney.

Mohlo by to znít jako šance protnout si panely se samotným Fangiem a realita není tak daleko, zvlášť když vezmeme v úvahu, že to členy nestojí ani cent. Má to však háček, je to pouze na pozvání, ale každý nový majitel Maserati je na seznamu a děje se tak polopravidelně.

Tato událost se konala v rychle se rozvíjejícím Sydney Motorsports Park a poskytla příležitost projet celou řadu Maserati na saních, tratích a v terénu, aby se rozšířily oči majitelů Levante. Protože jsme GranTurismo a GranCabrio neviděli tak dlouho, rozhodli jsme se zaměřit na verze MC za 345,000 335,000 USD a Sport za XNUMX XNUMX USD.

Smyk

Není nic příjemnějšího než válet auto se zadním náhonem na saních. Tečka. Alespoň co se jízdy týče.

Přihoďte italskou exotiku za téměř 400 XNUMX dolarů a je to vzácný scénář, o kterém budete pravděpodobně vyprávět svým vnoučatům.

Maserati postavilo GranTurismo MC vedle Quattroporte GTS GranLusso, což nám dalo ochutnat rozdíl mezi starým a novým, dvěma velmi odlišnými délkami rozvoru, ale hlavně atmosférickým sáním a dvojitým turbem.

Quattroporte popisoval jednoduchý kruh kuželů se všemi zapojenými trakčními pomůckami a sešláplý plyn k podlaze, Quattroporte jen chodil a udržoval si svou linii. Tyhle věci jsou jen idiotský důkaz.

Vypněte to všechno a podržte převodovku ve vteřině a čekali byste, že dlouhý rozvor 3171 mm vám pomůže klouzat jako velké pomalé kyvadlo, ale relativně konstantní dodávka výkonu turba ztěžuje nastavení na neustálé driftování. Jistě, tady by pomohlo přiblížení plynu „ve skořápce“, ale když už se ustálil červený opar, je to těžké dát dohromady.

Přechodem na GranTurismo MC jsme opět vypnuli veškerou kontrolu trakce a udrželi auto na druhém místě. Kratší rozvor bývá pro tento druh věcí více dráždivý, ale 2942 mm GranTurismos jsou stále dobré.

Největší rozdíl byl v tom, že na druhém převodovém stupni jste měli malé vrčení ve středním rozsahu, takže nastavení na neustálé driftování bylo ještě těžší než u Quattroporte.

Nicméně, dejte jej zpět na první místo a všech 7500 otáček za minutu ze staré školy přirozeně nasávaného 4.7 lineárního výkonu z něj dělá neustálý drift na mokrém betonu a měl jsem ho viset během jednoho kola kola.

Vzhledem k tomu, že jsme se rozhodli i pro sportovní režim, aktivní výfuk rozpoutal zvuk všech 460 italských koní, takže jak jsem řekl, o této zkoušce na saních se nejspíš dozvědí moje vnoučata.

dráha

Traťový prvek využíval původní rozložení okruhu Gardner GP o délce 3.93 km, což nám umožnilo přístup k nejrychlejším částem Sydney Motorsport Park.

Projel jsem na kole dvě Ghiblis, Quattroporte a Levante, než jsem se efektivně vrátil v čase na GranCabrio Sport a GranTurismo MC.

Novější modely běží hladce, předvídatelně a tiše (zejména s helmou), ale všechny jsou jasně orientované na silnici a je pravděpodobné, že stráví zbývajících 99.9 % svého života.

GranCabrio Sport působí trochu podrážděněji, i když jeho atmosféricky plněný motor odstraňuje pocit z praku jako u novějších modelů s přeplňováním.

GranCabrio Sport působí trochu podrážděněji, i když jeho atmosféricky plněný motor odstraňuje pocit z praku jako u novějších modelů s přeplňováním.

Nicméně je to GranTurismo MC, které se v těchto podmínkách cítí lépe než jakékoli Maserati, s ještě ostřejším nastavením odpružení, díky kterému je GranCabrio ve srovnání s ním nevýrazné.

MC je ten, který se cítí naživu a přináší skutečné vzrušení až na hranici možností. Osvobozený zvuk výfuku ve sportovním režimu je také mnohem „čistokrevnější“ než u novějších modelů.

Nehnali jsme se za časy na kolo, ale tohle si musíte koupit, pokud si chcete jednou za čas projet trať a pustit ho z vodítka.

Pro vzrušení má atmosféricky plněný V8 hlavu a ramena nad turby a jediným skutečným kompromisem jsou omezené převodové poměry a inteligence šestistupňového automatu. Je těžké si představit, že modernizace oblíbené osmistupňové jednotky ZF by byla příliš velkou inženýrskou výzvou.

Při bližším zkoumání každého ze současných modelů Maserati je uspokojující a vzrušující zjištění, že nejstarší modely v této řadě jsou ty, které se zdají být opravdovými exotiky – nedokonalými v některých okouzlujících ohledech a vzrušujícími v těch správných.

Nové modely se zjevně mnohem lépe hodí pro každodenní úkoly a představují jedinečnou možnost mezi mnoha podobnými prémiovými německými produkty.

Ale protože evoluce Maserati pokračuje rychlým tempem a přizpůsobuje se tak, aby zahrnovala elektrické hnací ústrojí, je těžké si představit, jak značka ochrání tento základní zážitek, ale musí.

Poznámka. CarsGuide se této akce zúčastnil jako host výrobce zajišťující dopravu a jídlo.

Je tohle auto jedno nebo druhé? Sdělte nám svůj názor v sekci komentářů níže.