Recenze Mahindra Pik-Up 2007: Silniční test

Je to druh hazardu, který by čistokrevný člověk okamžitě odmítl, ale Michael Tynan je vyroben z dobrodružnějších věcí. "Jsem rád, že náš finanční kontrolor tu není, aby to slyšel, ale věřím, že jsme investovali asi 5 milionů dolarů," řekl Tynan, šéf rodinné společnosti Tynan Motors a TMI Pacific, tento týden při zahájení výroby v Indii. . Pick-up Mahindra.

Sázka je, že TMI dokáže přesvědčit dostatek kupujících, že pevná látka ze subkontinentu dobře zapadá do australské krajiny. Výplata je stopa na vysoce konkurenčním australském trhu nových automobilů a místo v průmyslovém folklóru.

Může v tom být i dolar nebo dva.

"Není to spontánní," říká Tynan. „Mluví se o tom, testuje se, tlačí a šťouchá už několik let.

„Rob [Low, generální ředitel Tynan Group] byl na soukromé cestě do Keni a požádal jsem ho, aby se zastavil u Mahindry a podíval se na auta.

"Zavolal mi a řekl mi, že bych tam měl raději jít, protože všechno bylo docela dobré a mohli bychom mít příležitost ... a všechno šlo odtud."

Program vyvrcholil – a prvním testem, zda se hazard vyplatí – bylo tento týden uvedení čtyř derivátů Pik-Up s jedno- a dvoukabinami s pohonem 2x4 i 4x4. Očekává se, že modely s kabinou a podvozkem s jakoukoli možností zadní konfigurace budou dostupné během několika měsíců.

S tříletou zárukou na 100,000 12 km a asistencí na silnici 23,990 4 měsíců – od 2 USD za jednu kabinu 29,990 4 x 4 do XNUMX USD za dvojitou kabinu XNUMX XNUMX x XNUMX – je cena Pik-Up rozhodně poutavá.

Ale neříkejte to levné.

"Věděli jsme, co dostáváme...nechtěli jsme hezké auto a nechtěli jsme, aby bylo nejlevnější," říká Tynan.

"Je to druh místa, kam nechcete jít," ale chtěli jsme, aby to bylo nejziskovější a nejspolehlivější."

„V Austrálii jsme nějakou dobu měli pickupy s farmáři a dalšími vesničany.

„V podstatě jsme jim jen řekli, aby vzali auta a dělali s nimi to, co obvykle dělají – v podstatě šli pryč a rozbili je – po 12,000 XNUMX km se vrátili s několika psími a klokaními stopami, ale jinak nic. Ani náznak problému a nic nespadlo.

TMI doufá, že tato trvanlivost, zjevné přijetí utes těmi, kdo je používají nejvíce, a konkurenceschopná cena mohou překonat předchozí katastrofální návštěvu Mahindry na australském trhu. Prezident Mahindra Automotive Sector Dr. Pavan Goenka o tomto nájezdu přiznává: „Byla to chyba.

„Načasování bylo špatné a nebyli jsme dobře informováni o trhu.

„Tento čas je úplně jiný. Splnili jsme svůj domácí úkol a společně s našimi partnery TMI jsme pečlivě zvážili trh, na který vstupujeme. Jsme si dobře vědomi toho, že při prodeji našich produktů mimo Indii mohou mít lidé názor na kvalitu.

„S ohledem na to jsme se – a většina ostatních indických společností – zaměřili na kvalitu našeho produktu, a to jak v designu, tak ve výrobě.“

Dr. Goenka říká, že zatímco Pik-Up je hodnocen na jednu tunu pro Austrálii, auto je ve skutečnosti hodnoceno na indickou tunu. "Jsou naloženy, dokud se závěs téměř nedotkne země, nejméně dvě tuny," říká. Pik-Up sdílí mnoho komponentů s nejoblíbenějším indickým SUV Scorpio. Shoda končí pouze na B-sloupku, s některými změnami na spodku pro umístění nákladového prostoru a použití zadního odpružení s listovým odpružením.

Pohonnou jednotkou je 2.5litrový turbodiesel CommonRail se skromným [e-mailem chráněným] a úzkým rozsahem maximálního točivého momentu 247 Nm mezi 1800-2200 ot./min.

V tuzemsku se jedná o motor o objemu 2.6 litru, ale pro exportní trhy, zejména Evropu, byl zkrácen zdvih, aby se udržel pod 2.5 litru.

Pohon probíhá přes neohrabanou pětistupňovou manuální převodovku – šestistupňová automatická převodovka DSI bude k dispozici začátkem příštího roku.

Standardem v celé řadě je posilovač řízení, diferenciály s omezeným prokluzem, ocelové boční nášlapy, mlhové světlomety a u variant 4x4 také automatické zamykání nábojů a elektrická aktivace řazení 4x4 pro dvourychlostní převodovku Borg-Warner.

Má převodový poměr 1:1 ve vysokých otáčkách a 1:2.48 v nízkých otáčkách s dostatečnou světlou výškou, aby se z něj stalo užitečné SUV.

Funkce elektrického řazení se za chodu řadí z 2WD na 4WD, ale vyžaduje zastavení k přeřazení na nižší rozsah a zpět a pak zpět na 2WD, včetně nutnosti couvat o metr nebo dva, aby se odpojily náboje. Mahindra Pik-Up nebude vyhrávat soutěže krásy. Jeho vzhled lze nejlépe popsat jako funkční industriální, i když trochu zastaralý.

Vysoký hranatý design kabiny znamená spoustu místa pro hlavu vpředu i vzadu, ale kabina je úzká s minimálním prostorem pro ramena. Vnitřní obložení je vyrobeno z nezávadné látky, plastů střední třídy a potisku z uhlíkových vláken na středové konzole.

Standardní výbava zahrnuje klimatizaci, elektricky ovládaná okna, dálkové centrální zamykání, audiosystém Kenwood AM/FM/CD/MP3 s porty USB a SD karty, alarm, imobilizér, sklopný volant, stupačku řidiče, přední/ zadní sedadla. odmlžovač oken a přední/zadní 12V zásuvky.

Co chybí minimálně do září, jsou airbagy a systém ABS pro kotoučové/bubnové brzdy. Sedadla jsou však tvrdá a příliš plochá, ale ne nepohodlná.

Úroveň hluku, vibrací a tvrdosti je překvapivě dobrá a kvalita zpracování z minimálně dvou vozů, které jsme řídili, si zaslouží komentář. Rozbité požární stezky, strmé svahy a rozryté úseky skály nevydaly z nenaloženého náklaďáku jediný rachot nebo vrzání.

Motor běží lépe, než by napovídala hrubá čísla. Pevné rozložení točivého momentu vyžaduje určitou koncentraci, pokud nechcete řadit mezi vyšší a nižší převodové stupně, ale zvládlo složité úseky bez přílišného povyku.

Ovládání plynu není přesné, ale je to výhoda v nízkých otáčkách v nerovném terénu. TMI doufá, že letos prodá 600 pickupů v 15 maloobchodních prodejnách v Novém Jižním Walesu, než je prodá po celé zemi.