Recenze Lotus Exige S 2014

Nyní máte na výběr mezi verzemi Lotus Exige S s pevnou střechou (kupé) nebo se softtopem (roadster) s uvedením nízko posazeného modelu tento týden. A jsou stejné, za cenu 126,990 XNUMX $.

Sip, to je pořádný kus zelí, ale když se podíváte na to, co dostanete v sexy dvousedadle s výkonem superauta, je to výhodná koupě.

Design

Roadster se od kupé mírně liší v dynamickém nastavení, se středně měkčím odpružením a pocitem více orientovaným na silnici a také o 10 kg lehčí (1166 kg). To je na hony vzdáleno předchozím nabídkám britského specialisty na sportovní vozy, z nichž některé vážily kolem 800 kg.

Motor „uprostřed“ je spíše směrem k zadní části vozu a se zadními koly je spojen přes uzavřenou šestistupňovou manuální převodovku.

Hnací ústrojí

Exige S Roaster to ale vynahrazuje v motorovém prostoru. Pryč byl divoký 1.8litrový přeplňovaný čtyřválec Toyoty z předchozích modelů Exige S, který byl nahrazen výkonným 3.5litrovým přeplňovaným V6 od Toyoty.

Lotus kompletně přepracuje motor (Aurion) ve spojení s nastavením dmychadla, přidá vlastní počítač motoru a další užitečné funkce, aby mohl dělat to, co vyžadují. A to se, čtenáři, nazývá „stát a mluvit nahlas“.

Řízení

Jak vás to vystihuje? 0sekundová rychlost 100 km/h pravděpodobně lepší než u Porsche, přesnost řízení, závodní brzdy AP, ultra přilnavé pneumatiky Pirelli a podvozek z extrudovaného hliníku se skříňovým průřezem bez jakéhokoli prohnutí. Je to ultimátní auto pro nadšené řidičské nadšence a pocit vlhka rychle vyprchá ve srovnání s podobnými vozy, z nichž některé stojí i desítky tisíc více. Ve srovnání s Lotusem nejsou tak atraktivní.

Zatáčky jsou senzační a tato věc drží na silnici jako magnet. Motor vyvine výkon 257 kW/400 Nm a ihned po volnoběhu velmi silně akceleruje, bez znatelného výkonového pásma a výkonových rázů. Toto „vše jde“ je doprovázeno vítaným doprovodem vysoko posazeného výfuku z centrálně namontovaných dvojitých koncovek.

Předpojaté možnosti 

Používají se některé elektronické řídicí systémy, včetně formy vektorování točivého momentu pro doplnění tří (nebo dalších) čtyřpolohových jízdních režimů včetně Touring, Sport a Off. Zaplaťte o něco více a získáte závodní režim s Launch Control, Race Setting a Suspension Mods. Dobře se hodí pro závody na dráze a klubový motoristický sport...a další.

Karoserie je typem špičkového pryskyřičného opláštění na podvozku se skříňovými sekcemi, který se u Lotusu stal standardem.

Komponenty

Vysoce kvalitní patentované díly zdobí každou část vozu - pružiny Eibach, tlumiče Bilstein, AP brzdy, kompresor Harrop, kovaná litá kola - ale interiér působí celkem jednoduše. Je téměř stejný jako dřívější modely Lotus, ale s luxusnější palubní deskou a dalšími drobnými změnami a doplňky.

Kabina je kompaktní a umožňuje umístit dva cestující blízko sebe.

"Měkká střecha" se skládá z přibližně jednoho čtverečního metru vinylové tkaniny, kterou ručně rolujete.

praktické záležitosti 

V praxi roadster ze 10.1litrové nádrže spotřebuje 100 l / 42 km. Aerodynamika je hodnocena úžasným Cd41. Má 17" přední a 18" zadní pneumatiky.

"Kufřík" je malý, sportovní sedadla jsou rozumně nastavitelná. Vysocí řidiči se snadno vejdou. K dispozici jsou čtyři balíčky volitelných doplňků, které vám umožní přizpůsobit si Exige S Roadster podle vašich představ.

Ohromující výkon jako u Ferrari, syrový a vzrušující zážitek z jízdy, působivý vzhled za zlomek ceny. To je zásluha filozofie zakladatele Lotusu Colina Chapmana.