Přehled Lotus Exige 2015
Lotosoví „kluci“ jsou spíše odtažití lidé, kteří preferují společnost stejně smýšlejících lidí a preferují tvídové kabáty se záplatami na loktech.
Ne, to je jen vtip, jsou ve skutečnosti znepokojivě připoutáni ke svým autům a milují vzrušení z jízdy bez pomoci řízení a manuální převodovky, kterou Lotus poskytuje.
Proto bylo trochu matoucí, když Lotus oznámil automatickou verzi výkonového krále Exige S.
Nedělejte si domněnky – automat je zatraceně dobrá věc, která je rychlejší a dá se říct, že zábavnější než manuální.
Tým Egad musel projít mnoha schůzkami klubu Lotus. Výrobce z anglického Hethelu evidentně cítil potřebu jít s dobou a poskytnout automatickou převodovku pro městské hráče.
A nedělejte si žádné domněnky – automat je zatraceně dobrá věc, která je rychlejší a dá se říct, že zábavnější než manuální.
Pokud jste na trati a někdo se objeví s Auto Exige S, pravděpodobně vás bude nadávat, protože řadí rychleji, zrychluje z 0.1 na 0 km/h o 100 sekundy rychleji a umožňuje vám držet obě ruce na volantu. díky řadicím pákám. I při standardní volbě Drive se při podřazování ozve cvaknutí plynu.
Letošní edice zahrnují standardní sadu závodního vybavení Lotus u modelu Exige S v manuální i automatické převodovce. Balíček obsahuje čtyři režimy dynamického řízení výkonu, vícerežimový výfuk a ovládání spouštění.
S výjimkou převodovky je vše na autě v podstatě stejné jako u manuálního Exige S: uprostřed uložený přeplňovaný 3.5litrový V6 od Toyoty, pohon zadních kol a řízení, které při parkovacích rychlostech připomíná nákladní automobil, ale ostré jako břitva. , v rychlosti. Pohyb.
Existují prémiové patentované díly od společností jako Bilstein (tlumiče), Eibach (pružiny), AP (brzdy) a Harrop (přeplňování).
Pro každou automobilku, která si koupí motor, bude práce pro Toyotu na prvním místě kvůli jejímu inherentnímu dobrému designu, spolehlivosti, hodnotě a kvalitě.
Výkon a časy ve sprintu rozhodně řadí Exige S na území superaut.
3.5 v Exige S nese veškerou obvyklou techniku Toyoty včetně VVT-i a přímého zapalování – přímé vstřikování zde nefunguje, protože to prostě není potřeba. Lotus překalibruje motor i převodovku a vloží svůj vlastní počítačový čip pro řízení motoru.
Výkon a časy ve sprintu rozhodně řadí Exige S na území superaut.
Dynamicky dává Exige S zkušeným řidičům pocit skutečného závodního vozu s přesností, kontrolou a hromadnou zpětnou vazbou. Motor je, řekněme, dostačující pro 1200 kilogramové sportovní kupé a nikdy nechybí.
Jen málokterý vůz se k Exige S přibližoval přímým směrem, natož zatáčkou.
Je to prase na sezení kvůli podvozku z extrudované slitiny na epoxidové bázi s velkými bočními partiemi, ale když sedíte, je vše v pořádku, dokonce i jízda, která je v měkčích jízdních režimech na nerovných cestách docela pohodlná.
Zní to úžasně s "otevřeným" výfukem a odezva plynu je prostě ucpání uší. Podobně při otáčení máte hlavu téměř přitisknutou k bočnímu oknu.
Není to pro každého, ale je to vynikající auto pro nadšence, které se prodává za 137,900 XNUMX dolarů. Za stejné peníze můžete mít kupé nebo roadster (s kabrioletem).
Exige S kombinuje senzační výkon a ovladatelnost v řídce vybaveném balení. Ale pořád běhá jako Lotus, takže koho to zajímá?
