Přehled Lotus Exige 2013
Pokud to s řízením myslíte opravdu vážně, s čistým, opravdovým „pocitem z jízdy“, bude pro vás těžké ignorovat nový Lotus Exige S V6 Coupe.
Je to surový zážitek až po manuální (nepoháněné) řízení, téměř pevná sedadla, velmi obtížný přístup do kokpitu a tuhou hliníkovou karoserii vyšlechtěnou na závodních tratích.
Každou dynamickou událost, která na vůz působí, cítíte prostřednictvím volantu, brzd a sedáku vašich kalhot. Přímo za hlavou slyšíte bzučící a burácející motor.
Hodnota
To je všechno v pořádku, ale co opravdu musíte ocenit, je to, že všechny ty skvělé výkony Porsche jsou k dispozici za méně než polovinu ceny německého plnokrevníka.
Testovací vůz (měli jsme drahé volitelné balíčky) začínal na počáteční ceně těsně pod 120 911 $ – což je asi polovina toho, co byste zaplatili za Porsche XNUMX, které nevidělo, kam se Lotus poděl.
Zpět k Porsche Cayman za 150 XNUMX dolarů a je to stejný příběh. Ale tato dvě Porsche jsou mnohem civilizovanější každodenní auta s dobrými sedadly, lehkým řízením, prémiovým audio systémem, luxusními vychytávkami a relativně mírnými způsoby ve srovnání s Lotusem.
Technologie
Jedná se o nejnovější dvoumístný vůz Exige, tentokrát poháněný přeplňovaným 3.5litrovým motorem V6 od Lotusu Evora a předtím od Toyoty.
Ano, má srdce Toyoty Avalon, které bije uprostřed, ale motor je výrazně pozměněn oproti tomu, co bylo na začátku výroby domácích spotřebičů.
Kompresorem je jednotka Harrop 1320 úhledně namontovaná v pravé horní části kompaktního V6, která je vystavena pod skleněným krytem fastback.
Ten pohání zadní kola přes blízkou šestistupňovou manuální převodovku po projetí lehkého setrvačníku a tlačítkové spojky.
Výkon je 257 kW při 7000 ot./min a točivý moment 400 Nm je k dispozici při 4500 ot./min. To stačí k tomu, aby se 1176kg Exige V6 dostal na 0 km/h za 100 sekund, čehož jsme skutečně dosáhli systémem launch control. Dostane také 3.8 litru / 10.1 km.
Design
Aero paket obsahuje rovnou podlahu, přední splitter, zadní křídlo a zadní difuzor a světlá výška je extrémně nízká. Exige S V6 vypadá na silnici působivě díky prvkům Lotus Elise vpředu a větší Evora vzadu.
Je delší a širší než předchozí čtyřválcový Exige a díky tomu vypadá lépe. Uvnitř je vše funkční a stísněné, ale nechybí klimatizace, tempomat, zásuvka, normální audiosystém a dva držáky na pohárky.
Palubní deska vypadá jako sundaná z motorky, ale koho to zajímá, protože v tomhle autě jde hlavně o pohon.
Řízení
Tohle auto je ZVÍŘE. Neměli jsme to ani v závodním režimu a je to děsivě rychlé, přímo návykové.
Nejen v přímém směru, protože jeho průjezd zatáčkou je jako u velké motokáry trochu limitován nedostatkem hmotnosti na přední kola.
Podívejte se na specifikaci Exige a uvidíte, že z pohledu prodejců výkonových komponent tomu tak skutečně je. Čtyřpístkové AP brzdy, tlumiče Bilstein, pružiny Eibach, laděná ECU Bosch, pneumatiky Pirelli Trofeo 17" vpředu a 18" vzadu. Hliníkové dvojité lichoběžníkové zavěšení na obou koncích a auto lze v rámci určitých parametrů vyladit. Všechno to vypadá, jako by to bylo vyřezáno z jednoho kusu hliníku pokrytého chladnou sklolaminátovou/plastovou karoserií.
Byli jsme ohromeni tím, kolik toho Exige má - je okamžitě přístupné pod pravou nohou. Silně udeří přímo z bloků až do 7000 ot./min. a pak to samé znovu a znovu na každém rychlostním stupni. Páni, točí se mi hlava.
Záložní oddělení je navíc působivý dynamický balíček, který je navzdory složitému nastavení klamně pohodlný. Tlumiče musí mít nějaký složitý systém čištění tvrdých nerovností, protože auto plave po normálně hrbolatých nerovnostech.
Žádné jiné silniční auto se této úrovni propojení s řidičem nepřibližuje, i když ještě musíme řídit něco jako Caterham Seven, o kterém tušíme, že bude něco podobného.
Lotus usnadňuje tento návrat k základům zážitku z jízdy v závodním voze pomocí malého volantu, mechanického řazení, minimálního potlačení hluku a čtyřrežimového dynamického ovládání včetně kontroly stability „vypnuto“ a ovládání spouštění.
Jedná se o dráhové auto, které lze snadno řídit na silnici a ne naopak, což je typické pro většinu soutěží. Ručně vyráběné ve Velké Británii, nápadný vzhled, úžasný výkon a manipulace. Co víc si automobilový nadšenec může přát? Lotus zdarma?
