Recenze Lotus Evora 2010
Pouze 40+ šťastných Australanů bude mít šanci vlastnit nejambicióznější nový model Lotus za poslední roky, Evora 2+2. Globálně to bude nejžádanější vozidlo společnosti, protože letos bude vyrobeno pouze 2000 XNUMX vozidel.
Některá auta už mají jména a generální ředitel prodeje a marketingu Lotus Cars Australia Jonathan Stretton říká, že kdokoli, kdo si objedná nyní, bude muset počkat šest měsíců.
Nejnovější Lotus, který byl během vývoje označen jako Project Eagle, je revolučním vozidlem společnosti. Jeho cílem je postavit se některým slavným německým rivalům, zejména referenčnímu Porsche Cayman.
Cena a trh
Stretton chce, aby Evora přivedla ke značce nové zákazníky. „Doufáme, že odlákáme zákazníky od jiných prémiových značek,“ říká. Malé sériové číslo vozu je podle něj klíčová součást, důležitá pro image vozu. „Jedná se o maloobjemové auto, takže bude vyčnívat z davu,“ říká. Cena této exkluzivity je 149,990 156,990 USD za dvousedadlo a 2 USD za 2+XNUMX USD.
Motor a převodovka
Zatímco Evora je víc než jen součet svých částí, některé části, které tvoří sportovní vůz s motorem uprostřed, nejsou až tak exkluzivní. Motor je japonský 3.5litrový V6, který znají řidiči Toyoty Aurion.
Lotus však vyladil V6, takže nyní poskytuje 206 kW/350 Nm s přeladěným systémem řízení motoru, volnějším prouděním výfukových plynů a setrvačníkem a spojkou AP Racing navrženým Lotusem. Na rozdíl od Aurionu má vůz šestistupňovou manuální převodovku z britského modelu Toyota Avensis diesel. Šestistupňová sekvenční automatická převodovka s pádly řazení se objeví až na konci letošního roku.
Vybavení a povrchové úpravy
Nalezení dobře zavedené převodovky má své výhody. Nízká hmotnost vozidla a kompozitní panely karoserie pomáhají dosáhnout kombinované spotřeby paliva 8.7 litru na 100 km ve srovnání s motorem V6. Dokonce i volant s plochým dnem je vyroben z kovaného hořčíku, aby se snížila hmotnost a vnitřní prostor volantu.
Jak se na sporťák sluší, zavěšení využívá lehké kované lichoběžníkové zavěšení, pružiny Eibach a tlumiče Bilstein vyladěné Lotusem. Inženýři se také rozhodli nainstalovat posilovač řízení ve prospěch elektrického systému.
Stretton říká, že Evora také umožní stávajícím majitelům Lotusu upgradovat na větší a rafinovanější vozidlo. "Také to pomůže rozšířit publikum," říká. První vozy budou plně vybaveny v balíčku výbavy „Launch Edition“, který zahrnuje technologický balíček, sportovní balíček, bi-xenonové světlomety, prémiový audio systém, zpětnou kameru a elektricky ovládaná zrcátka.
Technický balíček obvykle stojí 8200 3095 USD, zatímco sportovní balíček 559 3.5 USD. Navzdory své kompaktní velikosti – je o 6 mm delší než Elise – je 2litrový motor V2 s motorem uprostřed skutečnou formuli 160+XNUMX, se zadními sedadly dostatečně velkými, aby se v nich vešly menší osoby vzadu a měkká zavazadla ve XNUMXlitrovém zavazadlovém prostoru. „Má také správný kufr a je pohodlnější než někteří jeho konkurenti,“ říká Stretton.
Внешний вид
Vizuálně přebírá Evora některé designové prvky z Elise, ale vpředu má modernější vzhled masky chladiče Lotus a světlometů. Výkonný inženýr Lotusu Matthew Becker uznává, že design Evora je inspirován slavnými soutěžními vozy Lancia Stratos.
„Jednou z klíčových věcí bylo neudělat auto příliš velké,“ říká. Aby byl dostatek místa pro čtyři, je Evora o 559 mm delší, o něco širší a vyšší a její rozvor je o 275 mm delší než u Elise. Šasi má stejnou strukturu jako Elise, které je vyrobeno z extrudovaného hliníku, ale je delší, širší, tužší a bezpečnější.
„Šasi Elise bylo vyvinuto před 15 lety,“ říká Becker. "Takže jsme vzali nejlepší části toho podvozku a vylepšili ho." Vůz je prvním příkladem architektury Lotus Universal Car Architecture a očekává se, že v nadcházejících letech bude podporovat více modelů.
Používá odnímatelné přední a zadní pomocné rámy, takže je lze po nehodě snadno vyměnit a opravit. Očekává se, že tři další nové modely Lotus, včetně Esprit z roku 2011, budou v příštích pěti letech využívat podobnou platformu.
Řízení
Lotus vždy toužil být více než jen malým výrobcem sportovních vozů. A i když nás baví jezdit na Elise a Exige, nikdy se nestanou mainstreamem. Jde o ryze sportovní vozy pro zapálené nadšence. Víkendoví válečníci.
Evora je úplně jiný návrh. Byl navržen s ohledem na pohodlí, aniž by byl obětován rodokmen Lotus kvůli výkonu a manipulaci. Všechny aspekty, které odlišují Elise a Exige od cestujících, byly v Evoře zohledněny. Prahové hodnoty jsou nižší a tenčí, zatímco dveře jsou vyšší a otevřené širší, takže nastupování a vystupování je pro akrobata méně noční můrou.
Vypadá to jako seriózní sportovní auto, ale Lotus chápe, že aby mohl konkurovat vozům jako Porsche Boxster, musí být uživatelsky přívětivější. Uspěli. Obléknout si Evora je jako obléci si dobře ušitý oblek Armaniho. Velmi dobře sedí, ale zároveň je útulný a uklidňující.
Když se posadíte do sportovních sedadel obepínajících stehna, je tu spousta místa pro nohy i hlavu bez jakéhokoli pocitu klaustrofobie. To je první překážka, kterou je třeba překonat. Druhou překážkou je extrémně proměnlivá kvalita minulých modelů Lotus a jejich pověst „stavebnic“. Evora ušla dlouhou cestu, aby rozptýlila takové předsudky.
Designově se liší od plně účinného a německého Boxsteru. Pravděpodobně jedinou námitku k interiéru je, že některé sekundární rozvaděče stále vypadají jako z přihrádky na díly Toyota. Ale kvalita je nejlepší, jakou jsme od britské automobilky za poslední roky viděli, od obložení stropu až po kvalitně zpracovaná kožená sedadla.
Vše je odpuštěno, když otočíte klíčkem a vyrazíte na cestu. Řízení je ostré, mezi jízdou a ovladatelností je dobrá rovnováha a V6 s motorem uprostřed má sladkou notu. Stejně jako někteří jeho konkurenti má Evora „sportovní“ nastavení, které zvyšuje účast řidiče omezením některých vestavěných bezpečnostních chův.
Lotus moudře zvolil hydraulický hřeben řízení přes elektrický systém pro lepší pocit a zpětnou vazbu. Stejně jako Elise, i Evora používá lehké, high-tech výrobní techniky, které jsou klíčem k brilantnímu výkonu vozu.
S hmotností 1380 3.5 kg se tento nízko posazený sportovní vůz vyrovná průměrnému japonskému hatchbacku, ale přepracovaný šestiválcový motor Toyota o objemu 4000 litru poskytuje dostatek výkonu. Šestka je účinná a hladká, poskytuje plynulý výkon a spoustu nízkých otáček, které se rychle rozběhnou, jakmile překročí XNUMX.
Motor má skvělou notu v plné písni, ale ve vysokých otáčkách je vyrovnaný a tichý. Pro některé nadšence nemusí mít V6 dostatečně hlasitý soundtrack, aby jej identifikovali jako auto, které zrychlí na 100 km/h za 5.1 sekundy nebo jede 261 km/h, ale jasnost a naléhavost podání šestky je i tak působivá.
Stejně působivé jsou masivní brzdy – 350 mm vpředu a 330 mm vzadu – a přilnavost pneumatik Pirelli P-Zero. V6 je spojen se šestistupňovou manuální převodovkou od Toyoty, upravenou Lotusem. Řazení je zpočátku mezi prvním a druhým trochu zubaté, ale obeznámenost pomáhá tuto změnu vyhladit.
Jakmile to pochopíte, můžete s jistotou dostat Evora daleko za své obvyklé manipulační prahy. Ani zdaleka jsme se nepřiblížili k velmi vysokým dynamickým limitům vozu. I bez aktivovaného sportovního režimu však zůstává extrémně zábavný.
O tom, že Evora vypadá jako starší Elise, není pochyb. Může mít dostatek peněz na to, aby odlákala některé kupující výkony od zavedenějších německých značek. Je to každodenní Lotus, se kterým můžete konečně žít.
